车身焊接技术

车身焊接技术课堂须知本章目录电阻点焊技术气体保护焊技术车身焊接种类焊接种类压焊：这种方法用电极给金属加热使其溶化,并加压使金属连接。在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业不可缺少的焊接方法，但在汽车修理业中应用很少。熔焊：这种方法将金属件加热到熔点，使它们连接在一起（通常是焊条），然后冷却。钎焊：在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的金属熔化（金属件不需熔化）而进行连接。根据钎焊材料的温度，可分为软钎焊和硬钎焊。车身焊接种类高强度钢车身焊接种类电阻点焊技术电阻点焊电阻点焊是汽车制造厂在流水线对整体式车身进行焊接最常用的一种方法。车身维修中电阻点焊的应用双面电阻点焊机适用于焊接整体式车身上要求焊接强度好，不变形的薄型零部件。常见的应用范围包括车顶，窗洞和门洞、车门槛板以及许多外部壁板。电阻点焊技术测试在维修中可以对哪些材料可进行电阻点焊？电阻点焊技术电阻点焊时的安全防护电阻点焊技术电阻点焊的焊接原理电阻点焊是利用低电压、高强度的电流流过夹紧在一起的两块金属板时产生的大量的电阻热，用焊枪（焊炬）电极的挤压力把它们熔合在一起的电阻点焊技术选择电极臂应根据需要焊接的部位来选择电极臂。电极臂选择的原则是多个电极臂都可以焊接某一个部位时，尽量选择最短的电极臂电阻点焊技术调整电极臂为了获得更大的焊接压力，焊炬的电极臂应尽量缩短，要将焊炬电极臂和电极头完全上紧，以使他们在工作中不至于松开。电阻点焊技术电极头的修整如果电极头端部损坏，要用电极头端部清理工具进行整形电阻点焊技术电极的冷却连续焊接一段时间以后，电缆线和电极头端部会因为散热不好而造成过热。这将使电极头端部过早地损坏而增大电阻，并引起焊接电流急剧下降。在使用没有强制冷却（循环水冷却）的电极操作时，可在焊接5～6次后，让电极头端部冷却后再进行焊接。电阻点焊技术电阻点焊机操作注意事项两个焊接表面的间隙两个焊接表面之间的任何间隙都会影响电流的通过，虽然不消除这些间隙也可以进行焊接，但焊接部位将会变小而降低焊接的强度。因此在焊接前，提前将两个金属表面整平，以消除间隙。或用夹紧装置将两者夹紧电阻点焊技术焊接表面的处理：需要焊接的金属表面上的油漆层、锈斑、灰尘或其他任何污染物都会减小电流强度而使焊接质量降低。要将这些外来物清除。电阻点焊技术焊接方法的选用：尽量采用双面点焊的方法。无法进行双面点焊的部位，可采用气体保护焊焊接中的塞焊法来焊接，而不能用单面点焊来焊接结构性板件。电阻点焊技术焊接角度：电极和金属板之间的夹角应呈90°。如果这个角度不正确，电流强度便会减小，会降低焊接接头的强度。电阻点焊技术焊点数量修理厂的点焊机功率一般比制造厂的小，因此修理厂在修理时，应将焊点数量增加30%。电阻点焊技术点焊的顺序不要只沿着一个方向连续进行点焊，这种方法会使电流产生分流，而降低焊接质量。当电极头发热并改变颜色时，应停止焊接使其冷却。电阻点焊技术对角落处的焊接不要对角落的半径部位进行焊接。对这个部位焊接将产生应力集中而导致开裂。前支柱和中心支柱的顶部角落、后顶侧边的前上方角落、前后车窗角落电阻点焊技术电阻点焊焊接质量的检验外观检验（1）焊接位置（2）焊点的数量（3）焊点间距（4）压痕(即电极头压痕)（5）气孔（6）溅出物电阻点焊技术电阻点焊技术破坏性检验思考气体保护焊都有哪些优点？气体保护焊技术气体保护焊技术气体保护焊技术在维修中可以对那些材料进行MIG/MAG焊接？测试气体保护焊技术惰性气体保护焊原理：气体保护焊技术惰性气体保护焊的保护气类型：所使用的惰性气体的种类由需要焊接的母材而决定，大多数刚材都使用CO2进行气体保护。车身焊接使用C25气体（25％CO2，75％Ar）对于铝材，则根据铝合金的种类和材料厚度分别采用氩气或氩、氮混合气体进行保护。在氩气中加入4%-5%的氧气，用这种气体进行保护时，甚至可以焊接不锈钢。气体保护焊技术惰性气体保护焊焊接参数的调整焊接时，需要对下列参数进行调整(有些参数的数值是可调的)：焊接电流、导电嘴与板件之间的距离、焊炬角、焊接方向、保护气体的流量、焊接速度和送丝速度气体保护焊技术焊接夹具虎钳、C形夹钳、薄板螺钉、定位焊夹具和各种专用夹具，都是焊接过程必不可少的工具。气体保护焊技术气体保护焊技术气体保护焊技术惰性气体保护焊的焊接位置平焊平焊一般容易进行，而且它的焊接速度较快，能够得到最好的焊接熔深。对从汽车上拆卸下的零部件进行焊接时，尽量将它放在能够进行平焊的位置。气体保护焊技术横焊气体保护焊技术立焊仰焊基本的焊接方式定位焊：实际上是一种临时点焊，在永久焊接前，用一种很小的临时点焊来取代定位装置或薄金属螺钉，对焊接的工件进行定位。各焊点的距离大小和母材厚度有关，一般，其距离为母材厚度的15-30倍。定位焊要求母材之间正确的对准。气体保护焊技术连续焊焊枪缓慢、稳定的向前运动，形成连续的焊缝。操作中保持焊枪的稳定进给，以免产生晃动。采用正向焊法时，连续地匀速移动焊炬，并经常观察焊缝。焊炬应倾斜10°～15°，以便获得最佳形状的焊缝、焊接线和气体保护效果。导电嘴到板件之间应保持适当的距离，焊枪应保持正确的角度。气体保护焊技术塞焊在进行塞焊时，应在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件，这个孔被熔化的金属填满。气体保护焊技术连续点焊连续点焊就是一系列相连或重叠的点焊，形成连续的焊缝。气体保护焊技术车身板件焊接的基本操作方法对接焊对接焊是将两个相邻的金属板边缘安装在一起,沿着两个金属板相互配合或对接的边缘进行焊接的一种方法。在进行对接焊时注意（尤其是焊薄板），每次焊接的长度不要超过20MM，要密切注意金属板的熔化、焊丝和焊缝的连续性。同时要注意焊丝的端部不可偏离金属板的对接处。如果焊缝较长，最好在金属板的若干处进行定位焊，以防止金属板变形。气体保护焊技术气体保护焊技术焊接时要采用分段焊接，让某一段区域的对接焊自然冷却后，然后再进行下一区域的焊接气体保护焊技术对接焊的过程气体保护焊技术从金属的边缘处或靠近边缘的地方开始焊接，金属板仍会产生弯曲变形为了防止金属板弯曲，应从工件的中心处开始焊接厚度越小，焊缝的长度应越短气体保护焊技术搭接焊搭接焊是在需要连续的几个相互重叠的金属板的上表面的棱边处将两个表面熔化，这与对接焊相类似。所不同的是其上表面有一个棱边。搭接焊只能用于修理原先在制造厂进行过这种焊接的地方，或用于修理外板和非结构性金属板。当金属板多于两层，不可采用这种方法。焊接时不能进行连续焊接，应按照能使焊接部位自然冷却并预防温度上升的顺序进行焊接。气体保护焊技术塞焊塞焊经常用在车身上曾在汽车制造厂进行过电阻点焊的所有地方，它的应用不受限制，而且焊接后的接头具有足够的强度来承受各结构件的载荷。塞焊还可用于装饰性的外部板件和其它金属薄板上。塞焊是点焊的一种形式，它是通过一个孔进行的点焊。在需要连接的外层板件上钻(或冲)一个孔来进行焊接，一般结构性板件的孔直径为8mm，装饰性板件上孔的直径为6mm。气体保护焊技术气体保护焊技术高质量塞焊的要素：1）调整适当的时间、电流、温度。2）把各工件紧密地固定在一起。3）焊丝与被焊接的金属相容。4）底层金属应首先熔化。5）夹紧装置必须位于焊接位置的附近。气体保护焊技术铝合金板的焊接由于铝板的导热性好，它最适合采用惰性气体保护焊接，用这种方法更容易进行高质量的焊接。气体保护焊技术焊接前清洁：在焊接之前要清除焊接区域的氧化层，因为氧化层的存在会导致焊缝夹渣和裂纹。铝的熔点为660.4℃，Al2O3的熔点为2050℃。用钢丝刷或钢丝球清洁去除杂质、油污和氧化物，2小时内未焊接，需重新清洁。气体保护焊技术焊接铝板时的注意事项：（1）要使用铝焊丝和100％的氩气。（2）和焊接钢板相比，焊接铝板时的送丝速度较快。（3）焊接铝板时，焊炬应更加接近垂直位置。焊接方向只能从垂直方向倾斜5°～15°。气体保护焊技术（4）只能采用逆向焊接法，不能在铝板上进行逆向焊接。只能推，不能拉。进行垂直的焊接时，应从下面开始，向上焊接。（5）将送丝滚轴上的压力调低一点，以免焊丝弯曲。但压力不能调得过低，防止造成送丝速度不稳定。（6）焊接铝板会产生更多的溅出物，应在喷嘴和导电嘴的端部涂上防溅剂。气体保护焊技术（7）焊接铝板时，保护气体的数量要比焊接钢板时增加约50％。气体保护焊技术惰性气体保护焊焊接缺陷气孔/凹坑咬边焊瘤熔深不足焊接飞溅过多焊缝不均匀烧穿气体保护焊技术搭焊和对接焊的焊疤的目测检测标准为（板厚1mm）：焊疤长度25-38mm焊疤宽度5-10mm金属穿透宽度0-5mm对接焊焊片夹缝是金属板厚度的2-3倍气体保护焊技术塞焊（孔径8mm）的焊疤的目测检测标准为：焊疤直径为9-12mm金属穿透宽度≥9mm板件上不得有焊接缺陷或洞或过多焊渣气体保护焊技术所有焊件焊接缺陷目测检测标准为：焊件正面焊接最大厚度为3毫米金属最大穿透厚度为1.5毫米气体保护焊技术