轿车多体系统动力学的CAE分析模型构建技术及应用

ancesofanAutomotiveTorqueConverterwithaSquashedTo-rus．SAEpaper2002－01－0886．23ShinS,ChangH,JooIS．EffectofScrollAngleonPerforman-ceofAutomotiveTorqueConverter．SAE2000－01－1158．24SchweitzerJ,GandhamJ．ComputationalFluidDynamicsinTorqueConverters：ValidationandApplication．InternationalJournalofRotatingMachinery,2003（9）：411～418．25ShinS,etal．PerformanceImprovementUsingaSlottedStatorofanAutomotiveTorqueConverter．SAEpaper2003－01－0247．26AndersonCL,etal．ExperimentalInvestigationofCavitationSignaturesinanAutomotiveTorqueConverterUsingaMicr-owaveTelemetryTechnique．InternationalJournalofRotatingMachinery,2003（9）：403～410．27AdachiK,etal．SlipControlforaLock－UpClutchwithaRo-bustControlMethod．SICE2004AnnualConference（IEEECat．No．04TH8773）,2004．28RyoichiHetal．RobustStabilizationofSlipControlSystemforTorqueConverterLock－upClutchUsingH－InfinityCon-trolTheory（2ndReport,EvaluationTestonVehicle）．NipponKikaiGakkaiRonbunshu,CHen／TransactionsoftheJapanSocietyofMechanicalEngineers,2003．29HahnJO,LeeKI．NonlinearRobustControlofTorqueConv-erterClutchSlipSystemforPassengerVehiclesUsingAdva-ncedtorqueEstimationAlgorithms．VehicleSystemDynami-cs,2002,37（3）：175～192．30DuanC,SinghR．Stick－SlipBehaviorofTorqueConverterCl-utch．SAE2005－01－2456．31OgawaH,etal．MechanismofShudderPhenomenainTorqueConverterandSystemSimulationModel．SAE2007－01－0243．（）2008113。1CAE，，。····CAE112（1．；2．）【】ADAMS/CAR，。、、；；，。CAEU461.2A1000－3703（2009）03－0006－05CAEAnalysisModelingTechniqueandApplicationofCarMulti-bodySystemDynamicsChangFang1,LüZhenhua1,GuoKonghui2（1．StateKeyLaboratoryofAutomotiveSafetyandEnergyConservation,TsinghuaUniversity；2．StateKeyLaboratoryofAutomobileDynamicSimulation,JilinUniversity）【Abstract】Thesimulationmodelofcompletevehicleperformanceforanewcarwasestablishedbyusingmulti-bodysystemdynamicssoftwareADAMS/CAR,thenthismodelwasdividedintoseveralsubsystems,andthemodelsforsubsystemswereestablishedandvalidatedrespectively.Theinertiaandrubberpartsmechanicscharacteristicparametersofcarsuspension,powertrainandtireetcweredeterminedbasedonmeasurementandfiniteelementmethod;theflexiblebodydynamicmodeloftwistbeamtyperearsuspensionofthecarwasbuiltbyusingmodalsynthesismethod;thekinematicsanddynamicspre-analysisoftheimportantsubsystemsandcompletevehiclemodelvalidatedthecompletevehicledynamicsmodel.Keywords：Multi-bodysystemdynamics,Model,CAE,Virtualexperiment6——20093，，。，［1～4］。ADAMS／CAR－，。，；，;，。2，，，，。1，［5］。12．1，、、、、、，，。，、、，，。2．2。，：a．，，，、，。。b．，、、。、、，、，、、、。c．，，、。CAD、、。CAD；、，；，，，、、，。，。2。（a）（b）22．3，，［6］。，，，。3，，4．03．53．02．52．01．51．00．50／kN0246810／mm····7——，－。32．4CAE，［7］。，、，，。，，。，，，，。3ADAMS／CAR。3．1McPherson、、。、、、、、、、，。ADAMS4。，CAD，、、、，、，19．5N／mm。（2）。4McPherson，5（5）。5,，，McPherson，。53．2，、、。，，。，13268、13341，514，。3，1。1100500－50－100／mm－1．0－0．500．51．0／（°）／Hz122．30295．933109．57····8——200936。7。673．3CAD，，，。，6（7．50Hz、7．73Hz、8．85Hz、10．99Hz、16．39Hz、21．79Hz），，。3．4Magic－Formula、Fiala、UniTire、FTire、SWIFT－Tyre。，Magic－Formula、，Magic－Formula；6，FTire；FTire。175／65R14，221．1N／mm，，Magic－Formula；66．2Hz、87．4Hz；，FTire。3．5，，，，。、，。，－，8。－，，，ADAMS－9。（a）（b）8－9－3．6，10。72、1（）、6（、）、10（、）、4（、）、5（）、6（、8006004002000／N00．010．020．03／m····9——）、33（、）、3（、）、8，92。10－3．7，。936kg，852mm，243mm，606kg，。30km／h，100mm，11，12。，，。，［7］。11124、、、－、、，。CAD、、。，。、、，，。、，。－，。，3，。、，，6，，。，，，。1．．：,1991．2MagnusGaefvert,OlofLindgaerde．A9－DOFTractor－Semitra-ilerDynamicHandlingModelforAdvancedChassisControlStudies．VehicleSystemDynamics,2004,41．3EtmanLFP,VermeulenRCN,VanHeckJGAM．DesignofaStrokeDependentDamperfortheFrontAxleSuspensionofaTruckUsingMultibodySystemDynamicsandNumericalOp-timization．VehicleSystemDynamics,2002,38．4RubinsteinD,HitronR．ADetailedMulti－BodyModelforDy-namicSimulationofOff－RoadTrackedVehicles．JournalofTe-rramechanics,2004,41：163～173．5JochenRauh．VirtualDevelopmentofRideandHandlingCha-racteristicsforAdvancedPassengerCars．VehicleSystemDy-namics,2003,40：135～155．6,．．,2000．7,,．CAE．,2007（9）．（）20081227。400350300250200／mm02468／s····10——