淮滨至息县高速公路4标实施性施工组织设计

淮滨至息县高速公路土建4标段（K24+500~K34+600）实施性施工组织设计-1-实施性施工组织设计一、编制说明1.编制依据1.1淮滨至息县高速公路土建工程施工招标文件。1.2河南省交通规划勘察设计院有限责任公司设计的施工图等有关设计文件。1.3我单位对现场的踏勘，调查和了解。1.4国家及有关部委颁发的有关工程建设的方针、政策及标准、规范、规程等。1.5我单位现有的施工技术力量、机械设备实力以及以往的公路施工经验。2.编制范围淮滨至息县高速公路土建四标段（K24+500～K34+600）全线范围内的路基、桥梁、涵洞、通道、水泥稳定碎石底基层、基层、防护排水工程。3.编制原则3.1合理配置各种资源，最大限度地满足建设单位对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。3.2全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织。3.3按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。3.4以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。3.5以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精淮滨至息县高速公路土建4标段（K24+500~K34+600）实施性施工组织设计-2-益求精，争创全优质工程，实现安全生产。3.6积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。二、工程概述及主要工程数量1.主要技术标准计算行车速度：100公里/小时路基宽度：四车道26米。设计洪水频率：1/100。设计荷载：公路-I级。桥面净宽：一般中小桥2*11.5米，大桥、特大桥2*11.75。路面：本合同段均采用沥青混凝土路面。2.工程概况淮滨至息县高速公路位于河南省东南部，是河南省及信阳市高速公路网中的重要组成部分，是河南省政府2009年7月在豫东南地区新增补得两条高速公路联络线之一，其建设将解决目前豫东南地区高速公路网密度偏低问题，对河南高速公路网形成，改善路网结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用。本标段为淮息高速N0.4合同段，施工里程为K24+500～K34+600,全长为10.1km，位于信阳市息县小茴乡境内。3.地形地貌项目线路经过河南省东南部的淮滨和息县，位于淮河中上游，地处黄淮平原南部，大别山北麓，地形以低平原和缓丘为主，呈西北东南略为倾斜，西北略高，东南较低，地势总的比较平坦，受地形构造控制地貌大体分为岗地、平原和洼地三种类型。平原地区面海拔高度为33米～42米，岗地为32.5～52淮滨至息县高速公路土建4标段（K24+500~K34+600）实施性施工组织设计-3-米，洼地为25～32.5米之间，沿淮河一带式洼地，有明显的河岸线，沿河洼地宽窄不一，一般为1.5～5.0公里。4.工程地质条件本项目所在区域地形起伏不大，地势平坦，地层结构简单。主要为第四系更新系统及全新统冲、洪积层，岩性为亚粘土、粘土、亚砂土和砂土为主，夹粉细砂薄层，区域内地下水埋深较浅，无腐蚀性，路区内有关断裂层活动较弱，稳定性较好。路线区域内存在淤泥质软土、古河道两岸的沼泽地、膨胀土等对路基稳定性存在不良地质现象，区域内部砂土层具有液化性。5.气候条件信阳地跨淮河，位于中国亚热带和暖温带的地理分界线（秦岭—淮河）上，日照充足，年均1900-2100小时，年平均气温15.1-15.3℃，无霜期长，平均220-230天，降雨丰沛，年降雨量900-1400毫米，空气湿润，相对湿度年均77%。信阳四季分明，各具特色。春季天气多变，阴雨连绵。季降水日数多于夏季，降雨量达250-380毫米，占全年降水量的26-30%，夏季高温高湿气候明显，光照充足，降雨量多，暴雨常规，降雨量400-600毫米，占全年的42-46%，秋季凉爽，天气多晴，降水顿减，季均降水量170-270毫米，占全年的10%，冬季在四季中历史最长，（130天左右），但寒冷期短，日平均气温低于0℃的日数年平均30天左右，处雨季对本项目施工不利，其余均适合项目建设。6.水文6.1地表水路线所经地区属淮河流域，路线跨越的主要河流有乌龙港、闾河等这些河流大部分无堤，河道多河湾，遇到较大降雨时，两岸即形成漫流区，一般河流上均建有水库。路区地势低洼平坦、水系发达，内塘、港、渠、堰星罗棋布，中小型水库众多，一般防洪标准为5～10年。淮滨至息县高速公路土建4标段（K24+500~K34+600）实施性施工组织设计-4-6.2地下水本项目区域内地下水主要由降水入渗形成，其次为河渠侧渗及灌溉回归水补给，储存于岩类空隙之中的重力水，本区域地下水类型简单，全属第四系松散岩类空隙水。地下水近于中性，PU值在6.9～8.5之间者占60%，个别达10%以上，矿化度1～3克/升，水温在0～20之间，属于碳酸性冷淡水，为一级引用和渔业标准，是农灌和引用的良好水源。7.地震设计参数根据国家技术监督局2001年版《中国地震动系数区划图》，大部分地区的地震动值加速度分区为0.05，对应的地震基本裂对为Ⅵ度区。8.主要工程内容和数量主要工程量路基挖方24726m3，路基填方1373665m3；涵洞379.7m/12道，通道380.99m/15道,大中桥292.072m/5座,分。立交316.24m/6座。水泥稳定碎石基层（厚36cm）236766m2,水泥稳定碎石底基层（厚18cm）239630m2。20m箱梁32片，13m空心板260片，16m空心板380片。水泥搅拌桩260830m,6%灰土处理路床274572m3。钻孔灌注桩232跟，桩径1.2m的3700m，桩径1.5m的4168m。9.不良地质与特殊岩土9.1地震液化根据抗震设计规范，本路区粉、砂土可不考虑其地震液化对路基的影响。9.2特殊性岩土本路基区段的特殊岩土主要为软土特殊性岩土，主要分布在河流冲击平原，河漫滩及沟塘，坑洼及围堰，岩性为黄褐色、灰色粉质粘土，厚度变化大，分布於规律，多为零星小段。详见下表2-1。淮滨至息县高速公路土建4标段（K24+500~K34+600）实施性施工组织设计-5-表2-1本标段软土分布表序号起止里程段长（m）深度（m）土层结构及其工程地质性质备注1K26+430～K26+520901.5～3.0主要为沟塘、渠道底部软弱土2K27+000～K27+1001001.0～3.03K29+110～K29+150401.5～2.54K29+960～K30+040801.5～2.55K31+300～K34+60033005.5～7.5为浅层中软弱土，以粉质黏土为主，灰褐色，软塑-可塑状，很湿，厚度一般在0.7-1.5米之间，承载力一般在90-110KAPa之间6K31+970～K32+050801.5～2.5主要为沟塘、渠道底部软弱土7K32+630～K32+8201902.0～2.58K33+560～K33+610501.5～2.59K34+170～K34+2701001.5～3.0合计403010.电力、电线及管线拆迁本合同段路线较长，沿线村庄多，上跨高速公路的高低线、管道、光缆多，详见下表2-2。表2-2本标段电力、电线及管线拆迁统计表桩号电线或管线类别交角（度）电线或管线数量（根）砼杆（根)铁塔（座）变压器（座）铝线（m）架空光缆（m）地埋光缆（m）K25+54010KV95341500K25+540380KV954311280K25+820光缆95431280K26+430380KV1104400K26+727光缆35141600K27+758光缆14012240淮滨至息县高速公路土建4标段（K24+500~K34+600）实施性施工组织设计-6-K27+86210KV80331200K28+220220KV3524800K28+274光缆35431280K29+06810KV100352100K29+126光缆9532720K29+868地埋燃气管道951K29+97210KV95341200K29+972380KV95441920K32+370光缆6022480K32+41810KV8032900K32+850光缆14023640K32+87010KV附380KV1707411280K33+15510KV80341500K33+155220KV80211200K33+699光缆8513320K34+462地埋光缆9511000K34+536光缆8022480K34+560光缆9012240K34+57710KV8032900合计676611161807280100011.工程特点及难度11.1本工程位于淮河中上游，地处黄淮平原南部，年降雨量大，对路基施工不利。11.2本合同段路基主要为借土填方（压实方137万方），沿线全是平原基本农田，土主要为亚粘土、粘土、压砂土和砂土为主，夹粉细砂薄层，区域内地下水埋深较浅。因此土方来源及取土场征用十分困难，且运距较远。11.3本标段沿线石料严重缺乏，唯一的碎石场在息县城郊，距工地的运距长达50～60km。经多年开采，石山已经挖平，面临各标段需要碎石量大，淮滨至息县高速公路土建4标段（K24+500~K34+600）实施性施工组织设计-7-碎石价格上涨和供不应求将是面临的一大问题。11.4沿线路基范围内水田、鱼塘、沟渠等软土较多，软基处理施工质量控制难度大。11.5本标段全长10.1km，沿线地道路少，乡村土路窄路况差，乌龙港河上的桥无法承受施工机械和重车行驶，因此施工便道修建长、维护难度大。三、施工总体安排目前我单位完成了人员以及设备的动员调遣工作，项目部主要负责人、管理人员、技术人员已进驻工地，并已进一步详细勘察了解施工沿线情况，安排和落实施工营地、临时用地的征地及有关方面的拆迁工作，着手水、电、道路三通的等准备工作。同时，根据本标段的工程施工特点，施工方案的施工顺序组织相应的机械和施工人员进入工地，做到“三通一平”，确保各个施工工序环节不脱节，确保工程的整体施工进度。本段施工机械设备配套原则为：以大型机械化作业为主，并使设备合理匹配；桥梁工程机械设备配套原则为：尽量配备大功率、低噪音的环保型机械，机械数量满足工程需要，机械状况良好，机械组合配套合理。1.建设目标1.1工期目标本项总工期为638天，2010年5月份交工。1.2质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良；争创国家优质工程奖。1.3安全目标杜绝因工死亡，重伤率控制在0.05%以下，轻伤率控制在0.5%以下，控制职业病的发生。淮滨至息县高速公路土建4标段（K24+500~K34+600）实施性施工组织设计-8-1.4文明施工目标完善文明施工制度和措施。严格规范现场施工作业、很抓文明施工管理，做到工完场清，注意环境保护，建设文明施工标准化工地，使整个施工现场成为一道亮丽的风景线。1.5廉政目标建设期间严禁出现违规、违纪、违法现象，打造阳光工程。2.施工组织管理结构及施工任务划分2.1施工组织管理机构本项目中标后已被列为我公司重点工程项目，将会最大限度地发挥我公司的人才优势和资源优势，已在全公司范围内抽调了具有丰富施工经验和工作能力的专业人员组建成立了“中铁十五局集团一公司淮滨至息县高速公路土建四标段项目经理部”，全面负责本项目的组织、管理和实施。本项目经理部设项目经理1人，协调副经理1人，项目总工程师1人，下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合办公室和试验室五部二室。项目部配足配齐桥梁工程师、质量工程师、试验工程师、测量工程师等专业工程师，满足本标段的施工需要。负责本项目施工的人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。本合同项目的施工组织机构详见《中铁十五局一公司淮息高速公路土建4标段组织结构框图》。2.2各部门的职责项目经理：全面负责本合同段的工作，加强本工程项目的组织指挥与对外业务往来。副经理：协助项目经理做好各项工作，本工程