50便道施工方案

便道施工方案一、工程概况：大寿星路工程项目起点为中山西路，经过创新路（规划），怡年西路（规划），宁海西路（规划），福寿西路（已建），纬八路（规划），解放西路（规划）及汽车大道（规划），终点为惠政西路（已建）。项目全长3.1km，道路道路红线宽50m，采用三幅路型式。为了方便材料和机械进入施工场地及施工现场内的调运，我项目部根据施工设计图结合现场实际情况，在道路右侧修建临时便道，临时便道位于道路工程西侧绿化带中，便道宽度为底宽6m，顶宽4.5m，每100m设置一个会车点，加宽至8m，东侧设置宽1.2m深0.6m边沟，便道自上而下依次为5cm碎石磨耗层，20cm碎砖压实，20cm10%灰土。注意便道的日常维护，做到晴天无扬尘，雨天不泥泞。二、施工工期道路西侧临时便道起点桩号K0+000～终点桩号K3+086.92，于2010年12月20日开工，2011年1月20日完工，工期30天。三、便道布置原则1、结合当地地形和现有临时生活、生产设施设置便道。2、结合便道周边居住群众的实际情况，尽量减少形成的便道对当地居民日常生活的影响。3、减少对农田和环境的占用和破坏，保持原有水系的畅通。4、最大限度的满足工程施工机械、材料的进场。遵循施工总平面布置。5、利用当地地材，做到节约资源。根据以上布置原则，我部结合现场实际情况，针对不同地段分别采用临时新建的方式，使便道与环境和原有生活、生产设施相适应、协调。四、施工方案：采用机械化作业施工，主要采用的机械有：挖掘机、装载机、压路机、自卸运输车等施工机械。（1）、首先进行施工测量及施工放样，根据施工设计图结合现场情况，合理选线，本项目将便道位置定于道路西侧绿化带内。自红线向内9.5m作为便道底宽。确定合理的纵坡，纵坡根据现场河道及原有排水体系设置。然后测设便道路基中桩，并用木桩做好标记。根据测设的中桩确定清理场地范围，并做好场地清理。（2）、路基挖方必须严格控制开挖边线，自上而下分层开挖，边挖边刷坡，加以人工配合，保证边坡符合设计及施工规范，顺适美观。（3）、挖方区土方部分直接采用挖掘机配合自卸汽车，部分采用802推土机推松，堆集并采用装载机配合自卸汽车运输。（4）、对于零挖地段，视土质情况对于软弱地段采用合格材料进行换填。（5）、施工中应始终保证路基排水通畅，尽量避免破坏原有地形的排水系统，减少水土流失。对于原有水系被便道切断位置埋设相应管径的圆管涵（二）、便道路基填方施工：1、便道路基土方填筑：本工程便道路基填方在施工过程中注意以下问题：（1）、先用推土机对原地面进行平整及表土的清除，清除表土15-20cm。（2）、用振动式压路机碾压已清除表土的原地面，以便发现便道下有无暗沟、暗河或软弱土层。如有上述情况应根据沟塘处理方法对其进行相应的挖填处理。（3）根据路基的坡度，以高出原地面20-30cm为标准进行土方填挖。（4）、填筑土方时，应均匀地把接近正常含水量的填料摊铺在路基的整个宽度上并大致平整，以保证对路堤的均匀压实，严禁将不同含水量的土进行混填。（三）、便道结构层施工方案本便道采用5cm碎石磨耗层+20cm碎砖压实+20cm10%灰土路面结构形式。一、10%灰土施工1、测量放样在临时便道位置每10m测设一中心桩，在垂直于中线处，根据便道路基宽度放出边桩位置，用石灰撒出施工边线，打入控制桩（用木桩）。填筑土方时测量人员随时对填筑厚度进行控制，测量出填筑土方的标准高程供机械操作手参照。2、10%石灰土的拌制（采用路拌法）（二）路拌法：①、上灰准备对于便道路基范围土方填筑完成后，将高程控制比设定高程略高3-4cm。对于回填土采用已经检测合格且通过标准击实试验的原地面开挖的土方或外购土方，根据以往工程施工经验，初定松铺系数为1.3，按26—27cm的松铺厚度，严格以“宁高勿低，宁铲勿填”为原则，均匀摊铺松土，用机械整平，再用旋耕犁、铧犁充分打碎拌匀，粉碎至单颗粒径，最大粒径不超过15mm，然后用振动压路机轻压一遍。测定填料土的含水量是否符合要求，若含水率太大或太小，应继续翻晒或洒水，采用铧犁翻晒时，翻拌次数应为2的倍数，以确保翻晒后路基横坡应保持不变。②、撒布石灰必须采用经试验室及监理检测合格的石灰，石灰要充分吸水消解，确保摊铺后不会出现“蘑菇”现象。因我工程队使用装载机装灰量约为每斗2.4吨，所以在撒布石灰石我测量人员按16.26*4.5m尺寸打方格，16.26*4.5*1.62*0.2*0.1≈2.4吨摊铺时采取人工撒布石灰。根据每格面积，运输车辆卸灰时尽可能沿方格中心采取条形卸灰，卸灰后采用人工根据灰格大小进行人工撒布均匀，撒布时采取扣锹法，严禁直接高抛撒灰，尽可能减少石灰对周围环境的影响。③、石灰土拌和石灰布完后，拌和前首先检查布料的均匀性，然后用小宝马和铧犁进行拌和：先用小宝马初拌，初拌次数不低于2遍，初拌完成后再用铧犁翻耕，翻耕次数应为2的倍数且不少于2遍，铧犁翻耕2遍，后用小宝马旋耕一遍。每次拌和时有效深度，不小于26—27cm，使其达到色质一致，无白色的条带且灰土厚度达到设计要求。并要求土粒径不得大于15mm。（三）石灰土过程检测在整形后，由工程部配合项目部质检小组，对色差、细度、均匀度、宽度、灰剂量、含水量等进行测试，同时挖沟或挖孔自检：掺灰的均匀度、是否夹有素土。自检合格后，上报监理抽检。监理工程师抽检、认可后，方可开始压实。若石灰剂量达不到要求，重新计算、重新掺石灰拌和；若均匀度不够则重新拌和；若含水量太大或太小，重新翻晒或洒水重新拌和，直至含水量合格为止。（四）碾压碾压时，采用“先轻后重；先边后中；先慢后快；先静压、后振压、最后静压”的原则。正常路段为由临时便道边线向中线进行碾压；超高段由路基低处向高处碾压，以保证便道路基压实度。初压：初定用振动压路机进行初压，初压时不开振动，初压后重新布置控制点，进行高程、横坡度的检查，确保在图纸或规范允许范围内。进行振动碾压，压至轮迹不超过1.5㎝后进行静压。碾压时注意压路机的速度不能过快，且要由边向中压。复压：用三轮式压路机进行复压，复压时，压路机轮迹应重叠；严格控制压路机行走速度，不应超过2km/h；三轮压路机后轮轮迹重叠1/2轮宽且不大于30cm，压至无明显轮迹后再使用振动压路机静压收光。（五）最佳压实遍数的确定初压为了整平，振压为了底部密实，重压为了提高中上部的密实。在复压时，每压一遍就用灌砂法测定其压实度：当每碾压一遍，压实度有提高，继续碾压，直至压实度不再明显提高，且达到设计压实度要求，所得的碾压遍数即为“最佳压实遍数”。碾压过程中严禁压路机在作业面上掉头转弯、刹车，路面的两侧应多压2～3遍。（六）平整振动压路机初压进行初平，精平时使用推土机进行，根据测量的位置及高程使用推土机进行大致整平。10%灰土三轮碾压完成后，测量人员根据便道路基该层次的设计宽度进行放点布置并按设计高程打出高程点，并用PY165-C平地机刮平，第一次刮平后再进行复测，直至达到误差范围为止并用振动压路机再次收光。二、碎砖层施工每10m测设一中心桩，在垂直于中线处，根据路基中、边桩高程，及设计坡度放出边桩位置，。用石灰撒出施工边线，打入控制桩（用木桩），并用铁钉钉在每根中桩上作为基准点；并将该层设计标高用红漆标在中桩中，作为基准高程；以此基准点和基准高程控制该层的宽度和高程。先采用运输车辆将碎砖根据厚度要求均匀倒在便道土基上用挖机将碎砖摊铺，摊铺后人工检测厚度，确保摊铺厚度不小于24cm，且摊铺后无明显凹凸点。用振动压路机初压整平，初平时使用推土机进行，根据测量的位置及高程使用推土机进行大致整平。再用振动式压路机及三轮压路机反复碾压，密实。三、碎石磨耗层施工每10m测设一中心桩，在垂直于中线处，根据路基中、边桩高程，及设计坡度放出边桩位置。用石灰撒出施工边线，打入控制桩（用木桩），并用铁钉钉在每根中桩上作为基准点；并将该层设计标高用红漆标在中桩中，作为基准高程；以此基准点和基准高程控制该层的宽度和高程。先采用挖机将碎石摊铺并用人工进行配合，用振动压路机初压后进行平整，根据测量的位置及高程使用推土机进行整平。再用振动式压路机及三轮压路机反复碾压2-3遍，使碎石磨耗层密实。五、质量保证措施：1）.建立质量保证体系，严格贯彻执行公司ISO9001：2000质量标准体系，建立质量保证体系并保持正常运转。进行工序控制，开展QC活动。建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化、程序化工作。2）.工序管理制定严格的自检、专检制度。每道工序自检合格后上报监理工程师检验，检验合格后方可进入下道工序施工。3）.实行责任制实行质量目标管理，自经理、总工、专业工程师、业务部门直至生产班组，执行三级质量责任制。六、安全保证体系1、严格执行国家的安全法规，坚持“管生产必须管安全”的基本原则，加强施工人员的安全意识。2、设置专职安全员，加强工地安全巡查。如有违反安全条例者，坚决制止并严肃处理，杜绝野蛮施工。3、经济责任保证：在工程承包中，将安全因素考虑其中，对班组实行奖惩。4、安全承包责任制：建立、健全安全承包责任制，签定安全承包合同。七、施工环保措施1、严格贯彻执行国家的《环保法规》及与指挥部签定的《环保合同》，坚持“施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的基本原则。2、配备一台洒水车，对施工现场洒水防尘。3、对施工中造成破坏的沟渠采用工程防护和植物防护相结合的方式进行保护，避免水土流失；路基挖、填方的施工过程中及时挖沟排水。八、保通措施对工程施工可能会对道路交通产生干扰的路段设置必要的路障、警告信号。特殊地段，派专人值班，确保交通安全、畅通并保证施工正常进行。九、主要施工机械主要施工机械见表2表2主要施工机械序号名称规格单位数量1挖掘机200台32压路机18T台23装载机3T台24平地机台16水准仪台27全站仪台1