燃油系统new---飞机结构与系统

燃油系统张宏伟燃油系统组成飞机燃油系统发动机燃油系统油箱发动机通气加油抽油放油指示飞机燃油系统发动机燃油系统第一节燃油系统的组成与功用供油活门功用存储飞行所需燃油在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU调整飞机重心冷却飞机其他系统特点载油量大耗油率高，飞机重心变化较大防火、防静电维护方便避免死油飞机燃油系统概述对燃油系统的要求为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。燃油箱和通气系统油箱类型软油箱（早期飞机，上单翼飞机中央油箱）硬油箱（辅助油箱等）结构油箱（整体油箱）油箱配置机翼主油箱机身中央油箱通气油箱辅助油箱配平油箱用途消耗油箱顺序油箱软油箱①耐油橡皮；②生橡皮；③硫化橡皮；④涂胶皮（帘子布）防弹软油箱的各层装填示意图特点：便于安放结构较轻绝热性能且不易振动油箱不密封时会将油漏在机体内部，有发生火灾的危险是油箱的渗漏点很难寻找易老化，工作寿命低表层涂胶帘线布硫化橡胶生橡胶耐油橡胶耐油橡胶燃油硬油箱结构由壳体和带孔的隔板组成壳体一般由防腐能力较强的铝锰合金板件冲压焊接而成隔板多用强度较大的硬铝板件制成油箱壳体上有加油口，输油口，放油螺塞和通气口用途增加飞机航程调节飞机重心ACT辅助中央油箱（硬油箱）ACT辅助中央油箱A319’sACTs.结构油箱用机身或机翼的结构元件直接构成油箱的上下壁是机翼的上下蒙皮壁板，左右两壁面是加强助，前后壁是机翼的前后梁腹板通常采用铆接连接特点结构简单、重量轻密封困难维护时间长易受飞机结构故障的影响A340主油箱内的隔板和单向活门作用：当飞机姿态改变时阻止燃油涌向翼尖配平油箱功用调整飞机重心减小配平阻力减少燃油消耗提高飞机经济性采用配平油箱的飞机A300-600RA310-300A330A340A380Trimdrag重心控制方法重心控制方法油箱通气系统通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结构损坏！要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出系统组成：通气系统附件进气口火焰抑制器安全释压活门复位手柄通气系统附件进气口通气系统附件安全阀恒压差恒压过压保护器是一种简单的油箱安全阀，有的还可以双向保护。当油箱内的压力超过一定值时，保护器上的碳片会向外爆裂，使燃油与大气相通。a-恒压差的；b-保持油箱最低需用恒压的；1-真空膜合；2-弹簧加油方式加油方法重力加油加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操作燃油易洒出压力加油机翼加油站，可实现一点加油抗污染能力强，安全性高空中加油适用于空军飞机，增加飞机航程压力加油注意事项场地应开阔通风油车、飞机、加油管接地，并备有防火设备正确识别燃油牌号：在油车和加油口的盖板上均有标注加油压力和流量应在加油前调节好严格遵守加油操作程序按规定及时清除和处理溅出的燃油少量溅出的燃油：擦净后用清水冲净。大量溢出的燃油：用乳化液钝化后用大量清水冲净飞机加油时的静电原因：燃油的导电率很低在固体表面流过时，燃油既能通过摩擦产生静电又能蓄电。影响静电产生的因素燃油中含有过量的水分和杂质加油流速和加油管径燃油导电率过滤器对起电的影响飞机加油静电的抑制与消除提高航空燃油的导电率严格控制燃油中的水份和杂质接地与跨接控制加油流速重力加油（gravityfueling)重力加油—民航飞机重力加油的设计要求加油口周围设有密封腔制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型加油口有滤网保护口盖盖好后有密封加油时，应将加油枪与机翼表面的放静电搭铁线搭接重力加油的特点优点结构简单附件少缺点加油操作速度慢重力加油从开始准备和结束收场的时间很长重力加油操作容易导致机翼表面损伤重力加油存在一定的危险加油时难免会冒出燃油和油蒸气敞口式加油也容易导致燃油污染重力加油只作为辅助加油系统。压力加油系统及主要附件压力加油的操作压力加油的特点特点单点加油，省时、省力提高了加油过程的安全性在完全封闭的系统中加油，防止油液污染，提高飞机的安全性抽油系统（defuelsystem)维护油箱或油箱附件时，有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排污阀处可将剩余的燃油排出。形式将燃油抽出倒油抽油动力燃油泵外部抽吸抽油系统的工作工作类型抽油倒油中央油箱抽油倒油倒油抽油系统注意事项：有防火设备、远离火源、电源、电气设备。在开敞通风处进行。严格按维护手册操作程序操作。对大后掠角的飞机，一般应先放两翼外翼油箱的油，以防飞机后倾。油箱的排水和排污目的：放出水分、杂质检查油液品质时间：航前、加油前后排污阀位置：油箱最低点数量至少每个油箱一个类型螺纹自锁弹簧自闭油箱的排水和排污（drainsystem）油箱的排水和排污（drainsystem）油箱的排水和排污（drainsystem）输（供）油系统输油系统功用在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU控制飞机重心，保证飞机平衡输油系统组成主输油系统—向发动机/APU供油辅助输油系统—保证用完油箱中的剩余燃油平衡输油系统—控制飞机重心，保持平衡输油动力重力供油动力供油供油特点和要求供油量大，不能间断，防火重力供油系统特点：1.油箱位置高于用油点（发动机）；2.主油滤置于系统最低点：3.不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有油时可导致空气进入供油管路，导致发动机瞬间供油不足。油箱动力供油系统供油动力——电动离心泵供油顺序——首先用中央油箱内油液供油顺序—先中央油箱，后机翼油箱目的：减小机翼根部所受弯矩保证液压油的冷却油泵失效时可采用重力供油（对于翼吊发动机有效）用油顺序控制现代飞机主要形式采用开启压力不同的油泵出口单向活门采用不同输出压力的供油泵采用油面传感器+程序电门控制油泵的开启用油顺序控制采用开启压力不同的油泵出口单向活门采用不同输出压力的供油泵用油顺序控制油面传感器控制用油顺序电感式热敏式辅助供油系统发动机交输供油系统允许任一油泵向任一发动机供油纠正油箱间油量不平衡交输供油示意第二节输油系统附件性能特点1.具有软的压力流量特性曲线；2.重量轻，适用于低压大流量工作构造特点1.具有去除气泡的扇轮；2.轴承采用双密封，并有滴油管！供油泵增压泵构造引射泵作用：除水除去剩余不可用燃油唯一活动部件：舌形活门引射泵控制活门活门类型功用及特点供油活门手动阀锥形阀芯转阀，解决漏油问题电磁阀瞬时通电（防火）交输活门发动机交输活门允许任一油箱向任一发动机供油油箱交输活门保证油量平衡；用于单点加油单向活门泵出口单向活门防止油液倒流；进行顺序控制隔板单向活门保证泵周围充分充满燃油防止飞机姿态变化导致油泵抽空供油活门手动供油活门供油活门马达作动供油活门电磁供油活门放油活门用于地面维护时，抽油或倒油。空中放油系统功用：保证飞机在起飞过程有故障时能够安全返回机场或迅速爬升到安全高度。对哪些飞机应设有应急空中放油系统在CCAR-25部中有明确规定。要求：应急放油系统必须经飞行试验验证。使用中无着火的危险。放出的油应避开飞机各部分。放油过程不能对飞机操纵性和稳定性产生不利的影响（一般采用两边独立的放油操作系统）。放油活门可由飞行员在任何时刻均能关断，并有最少油量自动关断功能。空中放油系统组成：位于翼尖的两个应急放油喷嘴；两个应急放油活门；两个超控/应急放油泵；两个应急放油泵（每个内主油箱）；两个主油箱转换活门；四个备用油箱转换活门；应急放油控制电门。典型放油系统放油控制面板A340放油系统油量表类型浮子式电容式机械式浮子式油量表工作特点：感受油面的高低，指示为容积油量磨损、卡滞、温度波动可造成指示不准确电容式传感器电容器的电介质是燃油和燃油之上的空气。电容值与油面高度之间具有单值函数的关系电子式油量指示系统直接测量油箱内燃油的重（质）量容量典型电子指示系统89个电容式传感器(A340)WingandcentertankprobeslocationProbeterminalblock典型电子指示系统LHInnertankCompensator3个补偿器测量相对介电常数典型电子指示系统2个密度计（用于精确测量密度）Densitometer典型电子指示系统典型电子指示系统特点优点：精度高没有活动部件，消除了机械摩擦等影响补偿器消除温度影响缺点：易受水分影响易受微生物影响机械指示器机械指示器是在维护时采用的辅助测量工具。类型磁性浮子式油尺滴油管式油尺光线式油尺磁性油尺现代飞机上最常用的机械油尺第一节油量表其他指示燃油系统维护油箱腐蚀处理与预防1油箱渗漏处理2管路系统维护3微生物污染和油箱腐蚀条件碳氢化合物、化学元素水温度影响燃油品质下降产生沉淀微生物腐蚀是结构油箱腐蚀的主要形式解决的方法是控制燃油中的水份水份对燃油系统的影响水进入油箱的途径燃油本身溶解的水份析出大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴，流入油箱其他影响增加静电危害导致燃油指示系统故障游离水引起飞机燃油系统结冰微生物污染检查油样检查/分析法油箱目视检查法微生物污染的预防燃油系统中设置除水系统油箱定期放水微生物污染/油箱腐蚀的处理轻度污染可定期监控油液污染状况，监控间隔根据此次污染的具体程度确定，一般在1－12个月之间。微生物污染/油箱腐蚀的处理中度污染按照飞机制造厂家给定的程序向油箱内加入含一定浓度生物杀菌剂的燃油。让系统在添加了杀菌剂的燃油中浸泡一段时间，增强杀菌效果。将燃油放掉，加入新的燃油。在生物杀菌处理后10天内，重复检查油液污染程度，并根据检查结果采取进一步措施。微生物污染/油箱腐蚀的处理高度污染将油箱内燃油全部放出，过滤并用杀菌剂处理进入油箱，用手工清理的方式仔细清除微生物污染物检查油箱腐蚀程度，如果需要，依据飞机的结构修理手册（SRM）进行修理。对油箱进行生物杀菌处理在生物杀菌处理后10天内，重复检查油液污染程度，并根据检查结果采取进一步措施。渗漏等级渗漏检查及典型分级处理发现有油渍时，先用棉布擦试干净，再用掺有染色剂的滑石粉涂于上面。等待30分钟（按具体各国规定不同而定）后，检查浸润面积的大小进行分级（各国有不同分级标准）。渗漏等级微渗：D≤1.5英寸。一般不需处理。但要注意地常检查其渗漏是否扩大。渗漏：1.5＜D＜4英寸。临时处理方法与微渗相同，但在下次飞机定场时必须处理。严重渗漏：4≤D≤6英寸。必须马上处理，或作临时处理达到微渗或渗漏标准。流淌渗漏：油液成滴或连续地漏出。必须马上修理，修理后不能有渗漏，或按有关规定作临时处理或停飞。渗漏的检查方法寻找渗漏源的方法多是采用从外到内的寻找法目视法：椐渗漏浸湿情况进行分析和判断，找出外漏点。吹气法：在找到准确的外漏点后，用有一定压力的压缩空气通过喷嘴，对着漏点吹。在油箱内部涂上肥皂水，据肥皂泡确定内漏点。或在外漏点处加密封罩，通入压缩空气，也可达到同样效果。真空法：确定外漏点后，在外漏点喷涂深色染色剂。对油箱抽真空，则染色剂被吸入油箱从内漏点流出。注意：严格限制真空度在规定范围内安全措施进入油箱前至少给油箱强迫通风24小时以上。要穿有防毒面具的防护服。避免带入易发生火花的工具和设备及衣物。飞机远离正在工作的无线电设备及雷达。飞机应有良好的接地。渗漏的排除维修人员都必需进入油箱范围不大的缝内密封，就增加涂复缝外密封胶，或者同时在外表面的渗漏点附近，进行清洗后涂上一层密封胶，然后贴上层很薄的密封布