第三方公路货运平台运营模式研究

第三方公路货运平台运营模式研究1绪论1.1研究背景。中国公路物流市场呈现车源、货源两端高度碎片化的分布状况，大量成本消耗在车货匹配环节。2014年底开始，滴滴运营模式兴起，物流界借鉴这样的运营模式，通过互联网手段，形成了大批规模化的互联网第三方车货匹配平台。这样的平台一方面能去中间商，降低车主货主的成本；另一方面，信息透明化，减少交易过程中的欺瞒现象。同时，通过整合形成规模交易，提高车辆利用率，提升车辆周转的效率，减少在车辆周转过程中的成本。1.2研究意义。2015年第十二届全国人大首次提出“互联网+”概念。李克强总理在政府工作报告中指出：“要促使传统企业向‘互联网化’转型”。2018年11月，国家主席习近平在北京召开的民营企业座谈会上表示政府将继续支持民营企业的发展。在政府倡导与市场号召的大背景下，广东一站物流资源交易平台(以下称“一站网”)应运而生。目前我国市场上活跃的主要“互联网+物流”第三方平台根据其不同的运营与发展模式可以分为以下两类。(1)传统物流+互联网。这类第三方公路货运平台主要由传统物流企业转型升级，主动拥抱“互联网+”而来。(2)信息平台+互联网。目前占据大部分市场份额的也正是这种类型的第三方平台，它通过互联网技术为货源筛选符合条件的车源并进行最佳匹配。一站网是由我国物流龙头企业宝供物流集团投资创立的核心子公司，它的成立是响应政府关于“促使传统企业向互联网化转型”号召的典型，是“传统物流+互联网”的代表，是我国民营大型传统物流企业迈向互联网的一次突破性尝试，推动了传统物流企业转型升级。因此，一站网同时兼具政策代表性与很高的研究价值。2对标企业仅2015年上半年，完成千万级别美金融资的公司就达20多家。其中运满满、货车帮、货拉拉与58到家是我国“互联网+物流”模式第三方货运平台市场的领跑者。根据统计数据，货拉拉、货车帮、运满满的月独立设备数几乎一直稳居前三名，市场格局基本稳定在这几个“头部玩家”手中。它们都属于“信息平台+互联网”类型的平台，都具有成立时间早、注册车主数量庞大等特点。3一站网现存问题通过实地调研了解到的情况，分析认为，一站网与货拉拉、运满满相比，存在所占市场份额不及后者，可以进一步进行拓展的情况。一站网在以下四个方面存在进一步优化的空间：第一，互联网大数据分析能力较弱；第二，客户开发方式过于单一与狭窄；第三，操作系统的运作模式可以进一步去中间化；第四，盈利模式上可以进行增值服务类的优化。因此本文针对一站网的运营模式提出了借鉴“轻”模式的优势、提高公众开放属性、操作系统去中间化与增加增值服务种类的四点优化建议。4优化建议4.1目标客户导向。邓礼全(2011)认为，第三方物流平台与运输公司既有可能是实际发货人，也有可能在供应链中扮演实际承运人的角色。在发货端，小型企业对物流运输的需求是找到价格合理甚至是低廉，同时安全性又能够得到保证的车源。而在运力端，小型运输公司由于规模的局限性，更乐意选择熟悉的线路或是有限运载能力范围内的货物数量，其余的订单它们将会寻找另外的拥有承运能力的第三方货运平台或是运输企业。因此通过以上分析，可以得出结论。一站网的目标用户在发货端应是数量众多同时希望车源价格低廉又安全的小型企业；在运力端的目标用户应是现有运力无法满足全部订单条件的小型第三方物流平台与运输企业。4.2借鉴“轻”模式的优势。传统“物流+互联网”类的第三方公路货运平台模式更加偏重，“重”在庞大的线下物流保障设施。以一站网为例，在进行运作时，宝供物流强大的线下运营保障网络设施与资源便为其提供了便利。“信息平台+互联网”类的第三方公路货运平台模式则更加注重“轻”。这种类型的平台的为轻资产特性更明显，资产模式轻则更容易大规模复制，发展速度也比较快。另外这类平台的互联网技术更加成熟，具有较强的大数据分析能力，并提供信息交换的服务。根据以上分析，一站网相比货拉拉与运满满等“轻”模式的第三方平台，存在运营成本更高、对线下物流线路建设与服务网点的大规模铺设与维护都具有很高的要求等劣势。同时“轻”模式所强调的更成熟的互联网匹配技术以及更快的发展扩张速度等优势又是“重”模式所不具备的。因此对于一站网的优化建议是，扬长避短，充分吸收“轻”模式的优势，在保留完善的线下运营设施的基础上，加强平台的大数据分析能力，升级互联网匹配技术，大力引进高水平技术人才。4.3提高公众开放属性。一站网的市场拓展策略是依托母公司宝供的现有资源，将客户引入一站网平台上开展业务。来自于母公司大量客户带来的一定的市场效应，提升了品牌曝光度和美誉度。同时由于新老客户间的纽带关系，客户黏性也会进一步增强。而运满满与货拉拉则立足于更高的公众开放属性。这些平台一般都会设计两种不同的客户端，只要是通过平台审核的具有发货条件的发货人或是具有运载能力的承运人都可以下载手机端的App或是电脑上的应用程序。这大大增加了普通大众使用这些平台的可能。根据以上分析，一站网的市场拓展方式主要是由固定客户体验到平台的便捷性后，再在此发展出新的客户。这种拓展市场的方式存在一定的局限性，相比于运满满与货拉拉等平台的更高的公众开放属性，一站网的目标客户面就会显得过于狭窄，市场拓展的门槛也会显得过高。一站网可以提高自身的公众开放属性，拓宽市场。4.4操作系统去中间化。根据实际调研，一站网的主体系统分为三块，一是一站网公司后台使用的ITMS系统，二是货源端使用的CRM客户系统，三是承运端使用的运力池系统。运作方式是客户将自己的需求提交到CRM系统中，ITMS系统将自动与其相对接，再由ITMS系统将订单信息推到交易大厅中。另外一端，运力池系统也是关联到交易大厅。车主在运力池可以看到交易大厅上的货物信息，再决定是否接单。后台根据评价体系，向货主推荐最优的货车选择。可以看出，相较于货拉拉与运满满等平台的车主货主可以在线上进行实时联系的特点，一站网的运作方式是将货主端与车主端割裂开来，货主与车主分别使用不同的系统，当两端的系统采集好数据之后再统一汇总到一站网后台的系统进行匹配。货主端与车主端数据信息的传输虽然是双向的，但并不是直接的，因为中间始终都需要经过一站网。哪怕车货匹配完成后进入了实际的运输环节，在运输过程出现了其他问题或是需要更改交易细节等情况，货主与车主都没办法进行直接联系。这大大降低了沟通效率，导致信息无法及时传达，造成不必要的浪费，同时也增加了一站网的负担。4.5盈利模式优化建议。一站网在“互联网+物流”模式下的核心业务，诸如进行信息快速整合、减少交易的中间环节、降低物流成本、提高车货匹配效率等方面与竞争对手货拉拉、运满满等存在许多的共同之处。因此，一站网需要提供更完善的物流运作管理体系，开发出更多能为用户带来增值的服务，这些增值服务既能为客户创造更多便利和服务价值，同时也建立了平台多样化的盈利模式。为客户创造新价值的增值服务优化建议主要包含四个方面，一是为客户带去便利；二是为客户降低风险；三是为客户节约成本；四是帮助客户提升与成长。在为客户提供便利方面，中小型物流企业进行融资贷款存在难以背书等诸多不便。一站网可以提供为中小型物流公司进行更便利融资的增值服务，以帮助其缓解财务压力；运输公司业务外包在“营改增”背景下普遍存在获取发票难、个体运输业户无法提供增值税发票等问题，一站网可以推出一些方便车主或货主进行开票的增值服务；一站网还可以根据中小型企业用户的业务流程开发一套管理工具型的增值服务，将业主的业务管理系统与一站网结合在一起，这样不仅可以帮助客户提高管理效率，还可以提高一站网的客户黏性。在为客户降低风险方面，就运输过程中出现的货物损坏或是数量减少，交易前谁来进行担保，一旦出现该如何进行归责等问题，一站网可以提供担保或者保险类的增值服务，让双方的交易更放心地进行。在为客户节约成本方面，一站网可以提供安全迅速的结算系统让结算更加快捷与安全；对于运力端的客户，一站网可以从车后市场方面，如加油、撬装站、高速ETC、停车场、二手车、维修、汽车配件、汽车易耗品等方面进行增值服务的设计考虑。在帮助客户进行提升与成长方面，一站网拥有行业内一定知名度的平台，可以提供展示与宣传的增值服务；还可以向货运公司推广更先进的技术与设备，普及更领先的行业理论，以及进行高端人才的培训与交流等增值服务。在向客户提供便利化等增值服务的同时，一站网更应该注意对自身风险漏洞的控制与管理。应该合理利用风险控制模型，特别是在融资放贷等高风险性环节，可以引入外部专业的金融机构或是信用评级机构，对使用增值服务的货运公司进行持续可跟踪的判断，或是建立一个长期稳定的诚信管理体系，以此避免对信用不良的货运公司提供增值服务。参考文献[1]陈波莅.我国无车承运人发展现状与建议[J].交通世界,2017(27).[2]邓红霞.“互联网+”背景下中小物流企业市场营销策略研究[J].现代营销(下旬刊),2018(12).[3]何黎明.“互联网+物流”战略及其发展方向[J].中国市场,2017(3).[4]金忠旭,郭跃显.基于“互联网＋”的“无车承运人”物流模式研究[J].石家庄铁道大学学报,2017(2).[5]李玮,刘美玲.基于互联网平台的公路货运O2O发展模式分析[J].对外经贸实务,2017(10).[6]潘国尧.看一站网怎样建生态圈[J].中国物流与采购,2016(23).[7]