船舶制造专业毕业设计

———————————————————————————————————————————————船舶制造专业毕业设计福建交通职业技术学院毕业设计题目：57000散货船264／274分段装焊工艺流程系部：________航海_系_____姓名：_______卢锋标_________学号：_____080450147____专业：_____船舶制造与维修年级班级：____08修造（1）班______指导教师(职称)：__向阳____二○一一年六月1一、绪论‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2二、已知条件说明‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3三、分段装焊工艺流程‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3。四、分段装配工艺规程‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥31、装配标准‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥10———————————————————————————————————————————————2、工艺或工艺要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14五、分段焊接工艺规程‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥31一、绪论船舶专家预计，2011年总体看，国际船舶市场复苏的基础还不牢固，船价仍将在低位徘徊。据中船协统计，2011年前两个月我国新承接船舶方面仍然以散货船为主。国际造船竞争日益加剧，我国造船劳动成本优势逐渐弱化，为提高核心竞争力，在接订单过程中处于有利地位，造船过程的成本控制是有效的手段之一船体装配是现代船舶制造的关键工艺技术，船体装配技术是船舶修造业中属于特有的主体技术，它是指使用专用工具或设备，从事船体所需的各种金属零件组合成不同个体和整个船体的工艺环节。船体装配是船舶建造流程中最关键的生产环节，它直接决定船舶总体质量的稳固性、造船成本的高低、造船周期的长短和船厂组织生产模式的不同。从一帆重工船舶分段制造过程中，笔者观察发现电焊工工作是在装配工工作成果上进行的。在工作过程中笔者常遇到，装配工作跟不上电焊工作进度，导致装配工不得不加班或者电焊工休息。因此笔者认为通过2统一运用合适的装配方法，不断改进装配工艺，正确使用装配工具，提高装配工的装配知识和工具的使用熟练度，可以节约分段制造的材料成本，人力成本以及最主要的时间成本。———————————————————————————————————————————————另外在现今造船中，焊接是船舶建造中最主要也是最重要的作业之一，它不仅对船体的建造质量有很大的影响，而且对提高生产率，缩短造船周期起着很大的作用。目前焊接工时在整个建造工时中占30％-40％左右，焊接成本占船体建造总成本的40％左右。因此，研究、改进焊接技术以及方法，对提高造船生产率有着重大的意义。也能使其它类似分段的建造速度、精度、质量得以提高！中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46％，居世界第一位。一帆重工主要产品就是57000的散货船，笔者通过介绍57000的散货船264分段装焊工艺，进一步了解整艘船的工艺和建造流程。指导我国造船企业有效提高造船工艺和缩短造船周期，增强核心竞争力，提高在国际市场上的竞争力。二、已知条件说明1.船体基本结构图、中横剖面图、分段划分图、船体设计说明书焊接规格表、胎架设计图等图纸和文件；2.船体建造的原则工艺说明书3.建造厂的生产条件三、分段装焊工艺流程建造方式：以斜板为基面反造———————————————————————————————————————————————斜板拼板划线→胎架定位→安装斜底板纵骨→安装强肋骨框架板→安装纵桁板→安装外板纵骨→安装外板→安装肘板、补板→电焊→人孔盖、直梯、舷外标志安装→预舾装,单元安装→电焊→完工涂装。3.1）57.000散货船264底边舱分段的胎架制作胎架是装配和焊接船舶分段的工作台。它的工作面应与相应的分段面相符合。其作用是保证分段或总段的型线和尺度，并使分段或总段装配和焊接具有良好的工作条件。为了防止胎架在使用过程中产生变形而影响施工质量，胎架的制作除应保证其工作面的型线正确外，还要保证有足够的结构刚性。此外，必须对3胎架作定期的检查和矫正。243船底分段的胎架使用坐标立柱式胎架。在现代的船舶建造中，胎架的强度和刚性不足以控制分段的变形，主要是支撑分段的质量，由胎架保证分段的型值改为靠肋骨、肋板等结构来保证分段形状。它的制造要求如下：1）根据一帆厂的实际情况对于57000散货船264底边舱分段采用反装法，因为264底边舱分段的斜顶边是个平面，故264底边舱分段的胎架是个正切胎架，其模板底线垂直或平行于基线，胎架基面垂直与肋骨平面。下面就是235甲板分段的胎架大体布置图2)胎架制作时，必须根据要求画出分段中心线、肋位线、水平检验线等必要标记，并敲洋冲。———————————————————————————————————————————————3)胎架周边必须设置模板，以保证胎架刚性强度，使之不易变形，加强板与胎架连接用定位块固定。44)胎架表面平整度应符合公司转发的有关质量标准见下表5)胎架材料使用L125*75*8A级钢。6)胎架高度不低于800mm，具体尺寸见附录。注：其他结构形式的胎架也可参照上表检验3.2斜板拼板划线3．2．1拼板1）船体的各层平板、平台、纵横舱壁、围壁、内底板和平直的外板等大面积平板，均需预先拼板。2）拼板前应将刨过边的钢板边缘用砂轮等工具清除铁锈，然后按照图纸(或草图)的要求，将钢板铺在平台上。并核对钢板号料时所标注的符号。同时检查钢板正反面，直线边缘平直度，边缘坡口。3）拼板时，将钢板基准端的边缘对平齐，用花篮螺丝坚固或撬杆撬紧。然后加密定位焊．其定位焊距离一般在200~300mm。4）拼装定位时，在板缝的两端应设置引弧板和熄弧板，其规格一般为100×5100mm左右，厚度与所拼板厚度相当。5）板缝施焊完毕后，应矫正钢板因施焊产生的变形。6）下面是264分段的外板拼板图———————————————————————————————————————————————3.2.2划线1）.划线前，包括封底焊缝在内的焊缝应当焊完，需要火工矫正的作业亦应完成。2）.划线使用的草图、样板、样棒均由放样提供。3）划线应按要求加放纵、横向焊接收缩余量。划线的符号必须一致，中心线、轮廓线、结构线、余量线、对合线(检查线)等都要用色漆表示清楚，并用洋冲做标记。64）结构理论线按图纸或民用船舶理论线标准执行。5）结构划线偏差，直线部分和曲线部分一般不应超过±2mm。6）.报检合格后进行下道工序。7）下面是264底边舱斜底板的画线图3.2）胎架定位基面板在胎架上定位的注意事项1）按照要求应该是先在基面板上划好线后才能和胎架定位。2）基面板上的胎架中心线、肋骨检验线要和胎架的检验线、中心线对正，但是如果只是矩形的基面板的话其实并不需要对正，因为无所谓的。（需要对正的是那些不规则、有一定角度的、特别要求的。）3）基面板的四周需要定位。3.3安装斜底板纵骨下图是斜底板平面图。73.4安装强肋骨框架板下图是安装后的效果图———————————————————————————————————————————————注，强肋骨框架板安装完后要做垂直才能电焊3.5安装纵桁板右图中2是纵桁板1为3.4中安装的强肋骨框架板83.6安装外板纵骨下图为外板纵骨安装图3.7安装外板下图为安装后的效果图3.8安装肘板、补板下图为7677肋位的底边舱部位图纸9（主要表示分段装配和各道工序的内容、所需设备、工艺或工艺要求、质量检验要求等。）1、准备工作（是指零、部件的检验、胎架的检验、设备及安全检查等提出检验要求，对不合格的内容应提出解决办法）2、工艺或工艺要求1）装配工艺要求四、分段装配工艺规程1、装配标准角接头装配标准1011对接接头装配标准12———————————————————————————————————————————————焊缝间距标准13打磨2、工艺或工艺要求1）57000底边舱制造的基本注意事项1、肋板有角度的加强筋，角度一定要准确并使用靠模，角度不能确定的全部点焊寄装，避免出现开刀调整，如261/271、262/272、283/293、284/294。2、流水孔、透气孔下料只单面打磨，中组立安装后另一边要打磨倒角。143、注意T型材焊角高度，特别是407A报检时提出焊角需要加大的部位，焊角必须达到8.5mm。4、板加工不到位需要在分段上火工时，水要及时清理干净，避免钢板锈蚀。5、安装时注意节点要求，各个节点要相互统一，如肘板R孔等。6、吊装球扁钢时，特别要注意流水孔位置，纵骨有些不是能用件，一旦用错，就出现肘板止端与流水孔距离不足200.7、全焊透位置装配定位时不能直接点焊在坡口上，要用卡码卡在坡口反面，确保全焊透质量，遇肋板时注意开20*20切角，焊后封死。———————————————————————————————————————————————8、各部位焊角要严格按照图纸要求，特别是小焊角一旦偏焊就很难满足要求。9、双曲面分段纵壁角度定位要严格按照数据定位，容易造成内底板半宽偏大。10、各肋板定位要严格吊垂直，有角度的要按照定位数据，多测几个点。11、艏部无余量分段定位要准确，避免产生合拢缝过焊孔过大及二次修改余量。12、板货舱内T型材安装后焊接时，要注意定位角度，必要时加排，避免板半宽增大，制作完后要拉线并进行火工校正。13、以斜纵壁为底制作分段时，要保证斜纵壁的水平度（减少误差），避免影响15内底板半宽。14、R1900转圆弧处需要增加支撑，避免焊缝焊后下榻，下胎前各班组必须根据木样板进行自检并处理到位后方可下胎。15、264/274、分段为了避免板缝产生收缩变形，必须采用柔性码定位或采用定位间段焊。2）分段变形的预防和处理分段焊接变形的原因分段在装配焊接后，往往会产生纵向及横向的收缩和翘曲变形，———————————————————————————————————————————————主要原因是因为焊缝位置不对称于中和轴，因此焊缝冷却收缩不一致，以及在装配焊接过程中的不当措施等因素所造成的。由于分段的结构形式与建造方法各不相同，其变形也不一样。7000散货船264／274分段产生变形的主要原因：（1）外底板纵横缝对接焊引起分段纵横方向的收缩（2）纵横骨架与外底板的角焊缝引起的分段纵横方向收缩及上翘变形（3）纵横骨架间垂向角焊缝引起的分段纵横方向收缩及上翘变形（4）分段建造中因装配间隙及焊接坡口角度偏大，或焊缝尺寸过大以及不正确的焊接程序而引起分段的变形。（5）内底板纵横缝对接焊引起的向中收缩。向上翘曲变形（6）分段翻身后纵横骨架与内底板的角焊缝引起分段向内的变形，以及外板封底焊使外板向外变形。由于调离了胎架，分段总的变形以这一影响最大2.分段焊接变形的预防焊接变形是焊接工艺的固有特点，分段在装焊过程中，不可避免的会产生纵横方向的翘曲及收缩变形。这些变形不仅影响船舶外形美观，也影响船舶的性能和强度。从工艺角度看分段的变形将给船体总装工作带来很大困难。因此采取一定的措施控制减少分段变形，减轻———————————————————————————————————————————————火工矫正工作量和保存分段完工尺度正确姓非常重要一般分段预防措施有以下几种(一）反变形法1.当双层底分段正装时，分段在胎架上焊接后的变形，横向变形往往是两舷向中翘离胎架为S（见图2-9-4）中实线。图2-9-5为正装双层底分段胎架纵向放反变形的情况.在平台上划出圆柱外形，两旁各竖两根角钢，高度一米左右，角钢间距可稍大于圆柱直径。先吊左面一块圆柱钢板放准位置，并用定位焊固定（见图1-9-516图2-9-4正装胎架横向放反变形图2-9-5正装胎架纵向放反变形2.甲板、舷侧等分段同样可根据变形情况得出分段所需要的反变形值（见图2-9-7）。为甲板分段的变形