第二篇_会让站、越行站和中间站(m)

铁路站场设计（A）主讲教师：苗建瑞夏胜利2第二篇会让站、越行站和中间站第一章会让站和越行站第二章中间站第三章中间站的设备第四章中间站改建3问题•会让站和越行站的主要功能是什么？•中间站与会让站和越行站在作业内容上的主要区别是什么？•中间站与会让站和越行站在设备上有哪些差异？4我国现有铁路车站布局原则保证必要的运输能力（含必要的储备能力）和运输效率，以适应客货运量的要求密切结合城镇、企业分布，满足地方客货运输的需要满足列车运行的技术作业要求充分考虑自然条件与线路走向的选择相结合考虑相关的工程费用和运营费用到2007年，铁路正式营业里程60032.5公里，车站总数5544个，其中办理客运业务的车站有1805个，办理货运业务的车站有2955个。5第一章会让站和越行站基本要求1．了解《站规》推荐的会让站和越行站图形；2．了解各种图形的优缺点。6第一节会让站：设置在单线铁路上一、作业和设备1．作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋7•成昆线上的关村坝车站8二、会让站布置图1．横列式会让站(主要站线在两道岔区内)⑴站规推荐图形①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。优点a、对通过列车方便（助理值班员，司机互相检查有无异常），而且通过车流为会让站主要车流；b、客车停靠正线平顺。缺点a、客车停靠较多，影响正线行车；b、不利于改建9②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置两到发线在正线同侧两到发线在正线对侧两到发线分设正线两侧：既便于利用1线办理客货，又便于II、3办理交会通过。10横列式会让站⑶到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件⑷中间站台：一般不设。如设位于正线与对侧到发线间。⑵优点：站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，减少扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑。一般情况下，会让站应采用横列式布置。112．纵列式会让站⑴特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。⑵缺点：①站坪长，工程费用大；②车长与值班员联系时，走行距离长；③列车在站会车不灵活；④人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。⑶优点：①在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量②便于车站值班员与司机交接行车凭证；③适应重载列车会车的需要。(4)结论：①路网功能薄弱，一般不用；②采用：站坪地势狭长，需重载过渡，很快过渡为复线。12第二节越行站：设置在双线铁路上一、越行站的作业和设备1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋二、越行站布置图一般应采用横列式布置1．设一条到发线时⑴到发线设于两正线中间⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧。13优点：①客车进站停车，不需扳动道岔，运行安全；②待避列车进入DF线，不干扰正线行车；③进路灵活，3线均可使用。缺点：①正线不顺直；②对称道岔施工与养护不便；⑴到发线设于两正线中间14运用特点优点：①正线无反向曲线；②不使用对称道岔。缺点：待避列车进入DF线，与正线行车干扰，安全性差。结论：只设1DF时，到发线设于两正线间；受地形限制或行车量不大时，DF线可设行车量大一侧。⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧15横列式越行站布置图2．设2条到发线时(1)到发线位于正线同侧：运用特点：优点：下行客车运行平顺；缺点：a、下行待避列车，切割上行正线；b、降低了通过能力。(2)到发线位于正线两侧：运用特点：优点：2方向待避列车不干扰正线行车；缺点：客车运行不平顺。结论：设2DF线时，通常取图2-1-3（c）,如只设1条DF线时，渡线“八”朝向基本站台。三、纵列式布置图：占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。18基本要求1．了解中间站的作业和设备2．理解中间站的合理布置图形第二章中间站19第一节中间站的作业和设备一、中间站的作业1．列车的通过、会让、越行、运行调整2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业5．其它20二、中间站的设备1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等4．信号及通信设备5．机车整备、转向、给水设备6．存车线、调车线（运量大）21第二节中间站布置图一般采用横列式布置图22中间站一般都采用横列式布置。当在山区修建单线铁路时，遇地形陡峻狭窄，设置横列式中间站其站房或站台需设在桥上、隧道内等困难条件下，也可采用其他形式的图型。适用于正线平、纵断面条件适合于办理调车作业，且零摘、摘挂列车在站的调车作业时间不长，利用正线调车不致影响接发列车作业的中间站。采用此种布置图时，应考虑预留铺设牵出线的条件。一、不设牵出线到发线较多且设有牵出线，适用于地方作业量较大且零摘、摘挂列车在站的调车作业时间长，或有其他作业的中间站。二、设牵出线三、车站两端咽喉区的正线间应各设两条渡线，如设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向：1、在无货场的车站应朝向站房：调整列车运行方向，增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。（如开向站房对侧时，停靠中间站台的机会较多。）2、有货场的车站（1）如车站设计有双进路的到发线时，应朝向双进路的到发线。（2）如车站无双进路到发线时，应朝向货场，方便调车作业。为便于摘挂列车的调车作业，货场应尽量设在到发线顺运行方向的前端.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。四、中间站货场设置：28站对左站对右站同左站同右29中间站的货场布置（一）决定因素：①货源货流方向②车站未来发展③便于车站管理④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端⑤环境、城市规划、地形、地质条件⑥工业企业线、支线接轨301、站同左、站同右（1）作业过程：（2）运用特点：优点：a、便于管理和联系，货场离站房近，联系方便；b、货主方便，城镇侧为货流、货源地；c、有利于车站在对侧发展。缺点：a、上行摘挂列车切割正线；b、货场发展受限制。适用：a、上行摘挂作业量不大，干扰小；b、货源在站房同侧。（二）货场方案布置31（1）作业过程：（2）运用特点：优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。车站向对侧发展受限。（3）适用：a、货源主要在站房对侧；b、同侧受地形限制，无法设置货场；c、上行摘挂作业量大。2、站对右、站对左32（三）货场位置选择一般，由于站房设于城镇一侧，主要客流也多集中城镇侧，为使小搬运不跨越铁路，危机车辆和人身安全，可将小型货场设站同侧；当货运量大，为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰，货场宜设站对侧，此时应妥善处理货源地与货场间的道路连接问题；当货物集散地在站房对侧，不论货运量大小，货场均应设站房对侧的合适位置当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时，则要将货场远离站房和居民区或建于其下风方向。对有易燃、易爆货物的货场，则应据有关安全规定，并与当地公安部分共同商定货场位置考虑作业方便，货场宜设在I、III象限33基本要求1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的有关规定；2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列车到发线的有关规定；3．了解中间站客、货设备的合理布置；4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。第三章中间站的设备34第一节车站线路一、到发线1．数量：单线：2条（三交会）双线：2条（同时待避）3条（摘挂作业量大）⑴枢纽前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下坡的列车技术检查站上，+1⑵给水站，单、双线单向+1双线双向+2⑶两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业+1⑷采用长交路的区段，摘挂列车进行整编作业的车站+1与列车对数车站性质本站作业量有关352．进路：⑴单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行）使用⑵双进路：到发线可供上、下行两个方向使用⑶单、双进路比较：⑷单线：按双进路设计，可活用线路双线：一般按上下行分别设计为单进路，以避免进路交叉，但靠货场及站台的到发线设为双进路。3.超限货物列车到发线单线：除正线外，另有一条线路，双线：除正线外，上、下行各一条区段内三至五个中间站36二、牵出线1．设置条件：（1）应设牵出线条件：a、调车作业量大；b、货场在II、IV象限（复线）时，必须设牵出线。（2）缓设牵出线条件：a、行车量、调车量不大，正线适于调车作业；b、货场在I、III象限（复线）；C、有支线或工业企业线接轨，适合调车。2．牵出线设置：⑴有效长：一般≮l列/2，地形受限或本站作业量不大时：≮200m（每次能牵出10辆）⑵线间距：6.5m3．利用正线、支线、工业企业线调车时，为避免调车作业越出站界，进站信号机外移，外移量应满足调车作业要求且不超过400m。37三、货物线381．数量：一般铺设1～2条。其长度除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物线两侧有足够的货位。2．线间距：无装卸作业6.5m、有装卸作业≮15m3．布置形式：⑴尽头式（7%）⑵通过式（79%）取送车、调车方便，对列车摘挂作业有利，一般应优先采用。⑶混合式（14%）3940第二节客货运业务设备一、客运业务设备1．旅客站房：2．旅客站台：长度、宽度、高度⑴基本站台：靠近站房一侧⑵中间站台：设在线路中间3．站台间的横越设备：天桥、地道、平过道（1）中间站候车作业特点；1、旅客站房（2）站房布置形式，综合候车室，如图；（3）站房设置位置：一般城镇同侧（4）站房规模：按最高聚集人数确定。中间站均设基本站台；单线如客流量大、旅客乘降较多或有旅客列车技术作业设中间站台；双线铁路均设中间站台。(1)中间站台设置位置及形式：①单线铁路：中间站台设在旅客站房对侧正线相邻的到发线外侧②双线铁路：中间站台设在站房对侧的到发线外侧2、旅客站台旅客站台的长度应根据旅客列车长度情况确定，一般不短于300m，约有11辆车厢能停靠站台。在人烟稀少的地区或客流量较小的车站，站台长度可适当缩短。旅客站台的宽度应根据同时在站台上乘降的旅客人数、行包运送方式及在站台上设置的各项设备等因素确定。基本站台的宽度在旅客站房范围以内不应小于8m，困难条件下不应小于6m。中间站台的宽度单线铁路不应小于4m，双线铁路不应小于5m。旅客站台的高度，有高出轨面0.3m，0.5m和1.1m（新规定为1.25m）三种。站台间的跨线设备一般有天桥、地道、平过道三种。中间站一般多采用平过道。平过道的宽度应不小于2.5m，设置数量不小于2处。在双线区段，一次上下车旅客人数在400人以上（或日均发送人数1500人以上）的车站，及一次上下车旅客人数在200人以上的技术作业站上，可设地道或天桥。一般只设1座，宽度不小于3m。中间站一般可修建200－300m长的雨棚，单线铁路先在基本站台上设置，双线铁路在基本站台和中间站台上均可设置。3、站台间的跨线设备4546二、货运业务设备为了办理货物作业，应在中间站设置货场（包括仓库、货物线、货物站台、货物堆放场和货运办公房屋等）1、货物仓库2、货物站台(一般高出轨面1.1m)3、堆放场47第三节安全线和避难线的设置一、安全线1．作用：进路隔开设备防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。2．设置：⑴区间隔开：.在区间内两条铁路平面交叉.在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨48⑵站内隔开：各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨；工业企业线、岔线与车站到发线接轨。⑶在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。49在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的