常州轨道交通线网规划

常州市城市轨道交通线网规划修编终期成果日本中央复建工程咨询株式会社（CFK）常州市规划设计院2013.31①配置数量(5)车辆段规划方案各线路的车辆段、停车场数量(2050年)以运行规划为基础，根据上述基本原则，配置车辆段数量如下表所示：其中，运用车数=往返所需时间÷发车间隔。方案长度（㎞）车辆车辆段停车场车辆编组（辆）必要车数（列）车辆数（辆）1号线426724321个1个2号线456764561个1个3号线356412461个1个4号线446623721个1个5号线464662641个1个6号线465733651个1个③具体配置方案各线路的车辆段、停车场一览表(2050年)注1：新设车辆段与停车场间车辆分担情况按车辆段分担60%左右考虑。注2：“预留”是指为其它线路共用预留的用地。方案长度(km)名称类别车辆数合计用地面积备注1号线43新龙车辆段厂架修段25843225ha(5ha预留)厂架修1,2,4号线共用城南停车场停车场17410ha-2号线45城东车辆段定修段27645625ha-邹区停车场停车场18011ha停车场:5号线共用3号线31庙桥车辆段定修段15024614ha-城北停车场停车场966ha-4号线45剑湖车辆段定修段22237220ha-新港停车场停车场1509ha-5号线45光明车辆段定修段16026414ha-邹区停车场停车场1046ha停车场:2号线共用6号线45西太湖车辆段厂架修段22036522ha（3ha预留）厂架修3,5,6号线共用薛家停车场停车场1459ha-车辆段・停车场布局图各线路车辆段的分担·进出路径线路日常维修(～3月)定修(1.25年)厂架修(5～10年)定修·厂架修进出路径1号线1号线新龙车辆段1号线新龙车辆段1号线新龙车辆段(厂架修段)1号线→1号线车辆基地2号线2号线城东车辆段2号线城东车辆段2号线→联络线①(文化宫站)→1号线车辆基地3号线3号线庙桥车辆段3号线庙桥车辆段6号线西太湖车辆段(厂架修段)3号线→联络线③(淹城公园站)→6号线车辆基地4号线4号线剑湖车辆段4号线剑湖车辆段1号线新龙车辆段(厂架修段)4号线→联络线②(青枫公园站)→2号线→联络线①(文化宫站)→1号线车辆基地5号线5号线光明车辆段5号线光明车辆段6号线西太湖车辆段(厂架修段)5号线→联络线④(西太湖站)→6号线车辆基地6号线6号车西太湖车辆段6号线西太湖车辆段6号线→6号线车辆基地联络线的位置图汇报结束，谢谢！3号线末端问题原方案东线方案西线方案常州南站武南开发中心武南工业区3号线末端比选方案原方案西线方案东线方案长度(km)8.3○(4分)6.6○(4分)8.3○(4分)单位长度覆盖人口(万人/km)0.6(1.0)△(3分)1.7(2.8)◎(5分)1.2(2)○(4分)单位长度覆盖岗位(万个/km)0.8○(4分)0.8○(4分)0.8○(4分)服务的公共设施武南工业区○(4分)西太湖沿岸的重点开发地区◎(5分)常州南站◎(5分)对沿线开发的影响沿线经过大量工业用地，对沿线开发的带动作用相对较小。△(3分)沿线通过西太湖沿岸重点开发的居住及商业开发区，对沿线开发的带动作用大。◎(5分)沿线经过常州南站地区，这里现状规划中心功能不强，但如果改造后将进行商业及居住的开发，因此，轨道交通队沿线带动作用较大。◎(5分)未来的发展往南延伸发展空间大，能联系礼嘉等重点镇。◎(5分)往南延伸发展空间略小。△(3分)往南延伸发展空间大，能联系礼嘉等重点镇。◎(5分)综合结论23分26分27分方案比较表4号线末端问题延伸到新港站不延伸到新港站(结束于新龙组团)交通需求新龙与新港组团之间的4号线高峰小时仍有单向1.2万以上的客流，存在建设轨道交通的需求。○无法服务新龙与新港组团间的交通需求。△运营方面车辆段用地与线路距离近，有利于运营。○车辆段用地距离4号线有一定距离，需要单独建设较长的出入线进出。△城市发展增加了轨道的覆盖，减少了铁路对新港和新龙这两个邻近组团的分隔，同时通过形成换乘站对新港组团中心以及未来新港城际站地区发展起到了支撑作用。○仅对新龙组团中心发展起到了支撑作用。△结论远景年推荐西端：单向高峰客流不足1万5号线6号线东端：单向高峰客流不足1万5号线2号线4号线5号线末端问题西太湖科技城戚墅堰城际站东部副中心5号线西端段建设不建设客流需求为保留客流存在不足的区段，在这一段客流量较小。(高峰断面：约0.6-0.8万人)△客流可以得到保证。(高峰断面：1万人以上)○线路运营对车辆段位置等运营问题基本无影响。○对车辆段位置等运营问题基本无影响。○城市发展带动西太湖居住片区发展。促进西太湖中心形成○无法提供对西太湖中心的服务。西太湖中心促进作用有所减弱。△综合结论先期采用BRT\有轨电车等中运量形式提供服务进行预留，远景再根据实际延长5号线东端段建设不建设客流需求客流存在不足。(高峰断面：约0.8万人)△客流可以得到保证。(高峰断面：1万人以上)○线路运营无需建设长距离的进出线与车辆段联系。○需建设一定距离的进出线与车辆段联系，费用增加，运营效率降低。终点与2号线距离很近但无法换乘，降低了网络效率。△城市发展带动两大居住片区和城市副中心的发展，促进作用强。可以实现戚墅堰城际站的轨道服务。○无法带动东青居住区的发展，同时对东部居住区和城市副中心的轨道服务功能减弱。无法服务戚墅堰城际站。△综合结论推荐远景年建设西太湖科技城戚墅堰城际站东部副中心延伸到机场方向不延伸到机场方向交通需求2号线机场方面的客流量高峰时段不足0.8万人次/小时。因此，新增设6号线，分散客流的必要性极低。△机场方面的运输，以2号线即可满足需求。○运营方面在薛家停车场～路线西端间需要运行回送列车，会导致运营效率降低。△6号线车辆段规划在线路的西端，从列车运行方面来看，对确保运行效率有利。○城市发展由于6号线延伸段沿线大部分是工业用地，不存在有利于促进轨道交通发展的城市中心(商务、商业用地)等，所以，该延伸段对促进城市发展的影响较小。△延伸不延伸，对城市发展的影响都很小。○机场衔接在类似规模的机场中，没有配设两条以上接驳铁路线路的案例，过大投资的可能性大。△根据其他城市的机场接驳铁路案例来看，建设一条线路(2号线)已可充分满足需求。○结论远景年推荐6号线末端问题金坛方向市域线A.中心城方向B.西太湖方向与金坛间的交通流量大○中△中间带动的地区1个(尧塘或皇塘)△2个(尧塘、西太湖)○对城市发展的作用进一步增加中心城的集中发展○可以调高西太湖地区的中心性○导入空间中心城地区导入困难△导入相对容易○综合结论推荐江阴方向的市域线轨道交通二号线旅游轨道江阴临港新城总体规划（2011~2030）方案1：接新港站方案2：接高铁站方案1：接新港站方案2：接高铁站3号线城北停车场的预定设置地点在高速铁路的南侧。而该处有平行的西气东输管道，在该管道两侧30m范围内限制设置构筑物。所以，城北停车场实际可使用的用地宽度大约为180m左右。但从日本的城市轨道车辆段建设案例来看，即便用地宽度只有70～100m，通过合理有效地进行设施布局，也可容纳100～200辆车。所以对于计划停放98辆车的城北停车场，认为是完全可以建设的。附件3号线城北停车场的布局研究附件3号线城北停车场的布局研究3号线城北车辆段位置常州北站停车场西气东输管道的制约范围附件3号线城北停车场的布局研究东京地铁5号线车辆段(100m宽、可容纳230车辆)100m附件3号线城北停车场的布局研究大阪市地铁6号线车辆段(70m宽、可容纳132车辆)70m