钢筋加工厂地施工方案

I目录1编制说明及编制依据......................................................11.1编制说明............................................................11.2编制依据............................................................11.3编制范围............................................................12工程概况和特点.........................................................12.1工程概况............................................................12.2自然条件............................................................12.2.1地形、地貌......................................................22.2.2工程地质........................................................22.2.3地震动参数......................................................22.2.4水文特征........................................................22.2.5气象条件........................................................22.2.6不良地质........................................................32.3交通运输情况........................................................32.3.1铁路............................................................42.3.2公路............................................................42.3.3水运............................................................42.3.4航空............................................................42.4水源、电源、燃料等可资利用的情况....................................42.4.1施工供电........................................................42.4.2施工供水........................................................52.4.3.工程燃料........................................................53钢筋加工厂总体部署.....................................................53.1总体设想与原则......................................................53.2施工管理组织机构....................................................53.3钢筋加工厂建设......................................................53.3.1人员及机械安排：................................................63.3.2具体标准化建设：................................................7II3.3.3钢筋质量控制....................................................94安全、文明施工........................................................115安全保障措施..........................................................126应急预案..............................................................127文明施工、环境保护措施................................................151钢筋加工厂施工方案1编制说明及编制依据1.1编制说明在充分理解工程现场和施工设计图的基础上，我们根据郑万铁路9标工程施工的特点，综合考虑我集团公司的实力、特长、技术、设备能力等因素，编写本“施工方案”，编写时对工期、质量、项目管理组织机构设置、施工进度计划控制、主要技术方案及措施、安全、文明施工等诸多因素尽可能作了充分考虑，认为较为科学合理，能达到确保工期、质量和安全，提高效益的目的。1.2编制依据（1）招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。（2）中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。（3）《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004—2015）。（4）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。（5）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。1.3编制范围DK782+500;DK783+520;DK783+998;DK790+500;DK797+800;DK800+730.2工程概况和特点2.1工程概况本段线路位于重庆市境内，沿线自湖北巴东县引入，经巫山、奉节、云阳，最后至万州。线路由湖北巴东经人和隧道进入重庆境内，在巫山县琵琶州设巫山站，跨越大宁河、梅溪河，至万州天城与在建重庆至万州铁路贯通，形成郑州至重庆通道。新建郑州至万州铁路重庆段站前工程ZWCQZQ-9标，起讫里程：DK779+552～DK806+949.06，正线长27.40Km。主要工程内容包括：铺架基地一处（万州北站铺架基地）；桥梁9座，4474.692延米；隧道6.3座，22160.62米，全线铺轨；车站一座（云阳车站）。2.2自然条件22.2.1地形、地貌郑万铁路重庆段，属构造剥蚀、侵蚀低中山区，穿越巫山、齐岳山等山脉，跨越大宁河、梅溪河、汤溪河、彭溪河等长江支流，受长江及支流的强烈侵蚀切割，奇峰异岭、层峦叠嶂、山高谷深、峡谷众多。2.2.2工程地质（1）地层岩性区域上地层发育较为完整，前震旦系至第四系地层均有分布。以前震旦系、震旦系、寒武系、奥陶系、志留系地层为主，四川盆地分区地层以朱罗系、三叠系地层为主。全线全新统松散层主要分布于丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层，在部分陡崖下堆积崩、坡积体、滑坡堆积体。（2）地质构造区内构造运动频繁、强烈，构造规模巨大多具造山运动性质。对线路有影响的褶皱构造发育，主要褶皱构造包括巫山向斜、齐岳山背斜、铁峰山背斜。2.2.3地震动参数据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），及中国地震局地壳应力研究所《新建郑州至万州铁路工程场地地震安全性评价报告》（2015年6月），测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.2.4水文特征沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水及岩溶水三类。第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等，局部有小泉或湿地分布。基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。岩溶水：主要发育于碳酸盐岩地段，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。其中三叠系下统、二叠系下统灰岩岩溶及岩溶水强烈发育，发育较多暗河、伏流、井泉（群）等。寒武系灰岩段因断裂、褶皱构造密集发育，岩溶及岩溶水中等发育，局部强烈发育。区内暗河基本发育于断层、背向斜核部、可溶岩与非可溶岩接触带附近，顺构造线东西向展布。2.2.5气象条件3全段属暖温带亚湿润季风气候。奉节县属于中亚热带湿润季风气候，无霜期长，雨量充沛，日照时间长。海拔高度变化很大，受地形地貌影响，垂直变化较为明显，形成典型的立体气候。云阳县地处亚热带季风气候区，日照充足，夏季炎热，冬季暖和，多伏旱多秋雨，立体气候显著，日照时数较长，光能、风能资源比较充足；立体气候特征显著，气候随海拔高度不同而变化。2.2.6不良地质本标段不良地质主要有危岩落石、顺层及顺层偏压、岩堆、岩溶、滑坡等，特殊岩土主要为人工填土。①岩溶和岩溶水：齐岳山背斜段地层走向多呈北东向及近东西向，与主要构造线及山脉延伸大体一致。地表岩溶形态有溶沟、溶蚀裂隙、石芽、落水洞、溶蚀漏斗、溶蚀洼地、岩溶槽谷、岩溶峡谷，地下岩溶形态有地下暗河、溶洞等。②滑坡：区内滑坡主要为堆积层滑坡和破碎岩体滑坡。③岩堆：沿线沟谷与山岭发育，地形切割较强烈，山谷高深陡崖多，在陡崖下缓坡地带多分布有岩堆。岩堆主要分布有草堂隧道出口岩堆、干溪沟隧道进口岩堆。④危岩落石：巫山至万州主要为中低山区侏罗系“红层”厚层砂岩地段，厚层砂岩多出露于地势较高，坡度较陡处，节理裂隙较发育，在差异性分化作用下，下部泥岩风华凹进形成岩腔，上部砂岩受构造裂隙和卸荷裂隙切割后，使完整的岩石形成宽大的裂缝，有的已崩落，有的摇摇欲坠。⑤顺层及顺层偏压：岩层走向与线路夹角小于45°时，岩层真倾角大于16°的路堑地段考虑顺层线路通过顺层地段，特别是软质岩，易风化剥落，层间遇水易软化，对边坡稳定性影响较大。隧道顺层软质岩时，对围岩基本分级为Ⅲ级及Ⅲ级以上，岩层走向与线路中线夹角α＜30°，岩层层面在洞身横断面上的视倾角在（β试）15°～65°之间，隧道存在顺层偏压。⑥人工填土：主要为既有高速公路隧道及挖方弃土，厚度0～20m不等，欠压实，处于不稳定状态。2.3交通运输情况新建郑万铁路重庆段通过区域已形成铁路、公路、航空、水运等交通方式优势互4补、协调发展的综合运输体系。沿线已形成以铁路和公路为主，航空和水运为辅的交通运输体系。2.3.1铁路本段线路附近铁路主要由襄渝铁路、达万铁路、宜万铁路、渝利铁路，以及即将开通的渝万铁路，可作为钢轨、道岔、道砟、钢梁等材料的主要运输通道。2.3.2公路沿线已建成G42高速公路为主骨架，附近有S103省道及局部县道与乡村道路为补充的公路运输网络。重庆市巫山至奉节段：本段线路附近有省道S103通过（巫山县城至奉节县城75km。巫山县城至草堂镇35km，草堂镇至白帝镇25km，白帝镇至奉节县城15km）。施工便道仅可从S103省道及县道引入。重庆市奉节至云阳段：本段线路附近省道S103通过（奉节县城至云阳县城95km，奉节县城至红狮镇55km，红狮镇至云阳县40km）。施工便道仅可从S103省道引入。2.3.3水运沿线通过区域为长江及部分小支流为通航河流，基本为全年通航。重庆段靠近长江，基本与长江平行，距长江最远处约35km，最近约2km，沿江的巫山、奉节、云阳、万州现有货运码头，长江通航能力较大（最大可通航万吨货轮），可作为钢材、水泥、砂石料等主要材料的运输通道。本标段主要利用奉节和云阳