电动汽车发展路线的思考-杨裕生

电动汽车发展路线的思考电动汽车发展路线的思考杨裕生杨裕生2011,11,16天津力神天津力神内容一、电池组着火事件频发二、谈电动汽车发展路线问题三、增程式是当前的最佳电动汽车近年来发生的事件：•深圳XX公司的电池武汉的大客车在公司本部的小轿车在曹妃甸的大客车•上海XX公司的电池新疆的大客车在车库里的大客车（2010，1，7）825路公交车（2011，7，8）一、电池组着火事件频发近年来发生的事件（续）杭州出租汽车自燃起火（2011,4,11）合肥大客车冒烟（2011,4,14）深圳223路双层混动公交大巴冒烟(2011,9,3)南方电网的储能锂离子电池组（洛、深）2次厦门XXXX公司电池组夜间着火北京电动自行车烧伤人(2009)天津XXX的电池组爆炸大部分的正极用的是磷酸铁锂举例不全面,“捂着”的不少,原因多未查明一、电池组着火事件频发在历时在历时4646天、天、4040多项模拟和佐证试验后，专家组于多项模拟和佐证试验后，专家组于66月月88日日公布了鉴定结论：公布了鉴定结论：““自燃事故发生自燃事故发生不能认定不能认定电池单体设电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满不能完全满足足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现未能及时发现，在，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。””2011年4月11日众泰朗悦纯电动出租车自燃起火近两年电动自行车安全性事故（不完全统计）（不完全统计）事故时间地点着火情况2011-02-28广西柳州白云路11号1栋1单元处一电动车充电着火，引燃5辆车2011-08-17徐州段庄红绿灯北面的人行道上一辆电动自行车突然起火。2011-01-14郑州市农业路5号院内车棚内约50辆电动车和自行车被烧2011-03-29合肥市中国人民银行门口电动自行车突然冒出浓烟着火燃烧2011-04-01海口海秀中路秀英村250号楼梯几辆电动自行车全部被烧。2010-11-30郑州市金水区柳林镇柳林村北二街村民自建租赁房门厅因电动车充电时电气线路短路引发火灾，造成3人死亡，2人受伤。2011-06-28嘉善浦先生骑着电动自行车行至嘉善县城解放路与谈公路交叉口电动车上冒出火花，一股火苗从车身上窜出，瞬间点燃了整辆电动车2011-01-06沈阳市沈铁路42号楼三单元楼道可能由于电动车充电不当引发火灾2010-10-13化工路与红旗西路交汇处附近自行车行驶突然熄火，后冒烟起火2010-09-24市区汶河南路一路边电动车便民充电站一辆正在充电的电动车起火2011-07-25株洲大桥桥中央一辆电动自行车起火，整个车被烧得只剩下车架子，现场浓烟笼罩。年以来仅河南省就发生电动自行车引起伤人、亡人的火灾事故8起致6人死亡12人受伤电动车亡人火灾起数、死亡人数分别占全省同期亡人火灾数的10.0%、亡人数的11.3%，电动车伤人数占同期伤人数的42.8%。“充电不当是元凶”既不必惊慌，又要重视大容量、高电压锂离子电池组的安全是个新问题，影响因素多，环节复杂深刻认识和圆满解决，有要个过程着火事件频发原因相同或不同——“重犯”、“再犯”组织“十城千辆”的政府部门要管安全问题建立事件报告制度建立事件报告制度,,查找原因查找原因,,不允许隐瞒不允许隐瞒一、电池组着火事件频发事件单位要端正态度，认真对待将着火事件转变为国家财富不捂盖子，彻底透明不定调子，客观分析欢迎质疑，虚心求教举一反三，综合治理一、电池组着火事件频发电池防火功能设计••观念：电池是含能部件，有危险的本质观念：电池是含能部件，有危险的本质今后比能量提高，危险性更大•优选体系——磷酸铁锂安全性高，不绝对•少用燃物•密而不漏•漏而不燃•燃能自灭•不会蔓延电池组着火，采取针对性技术措施电池组着火，采取针对性技术措施一、电池组着火事件频发电池组防火功能设计•有效的散热途径•优良的管理系统•牢靠的连接方法•稳妥的空气隔绝•及时的监测报警•正确的灭火措施•单独的电源拖车一、电池组着火事件频发一、电池与整车研发投入位置颠倒，急功近利一、电池与整车研发投入位置颠倒，急功近利二二、动力电池与燃料电池位置颠倒，错断远近、动力电池与燃料电池位置颠倒，错断远近四、工信部等搞示范运行，工程化基础未打牢四、工信部等搞示范运行，工程化基础未打牢三、科技部热心产业化，前沿技术难免不成熟三、科技部热心产业化，前沿技术难免不成熟电池组着火，机制上的深层次原因电池组着火，机制上的深层次原因总之，位置颠倒、次序混乱总之，位置颠倒、次序混乱内行屡干外行事，难辩有心与无意内行屡干外行事，难辩有心与无意此人欲争他人利，常将局部盖全局此人欲争他人利，常将局部盖全局不好理解不好理解六、先易后难先小后大的次序颠倒，思维反常六、先易后难先小后大的次序颠倒，思维反常————感慨！感慨！一、电池组着火事件频发五、片面地强调追求先进，拒用成熟铅酸电池五、片面地强调追求先进，拒用成熟铅酸电池1、““以燃油车的指标要求纯电动车以燃油车的指标要求纯电动车””将标准提得高高的，好像是维护电动汽车实质是“好事做坏”——电池多，危险性大不达燃油车水平不能叫“汽车”此观念脱离了动力电池的当前实际水平转转变变观观念念标准、设计、运行，应将安全要求放在第一位按实际可能按实际可能确定合理的最高车速和加速度确定合理的最高车速和加速度优选合适的电池用量和发电机优选合适的电池用量和发电机尽量减轻自重尽量减轻自重坚持坚持合理设计合理设计的原则的原则随电池水平循序渐进随电池水平循序渐进续驶里程加速时间最高速度………电池组着火，观念上的深层次原因电池组着火，观念上的深层次原因一、电池组着火事件频发2、““纯电动汽车要高档、大型纯电动汽车要高档、大型””“普及型车技术水平低”——冲击现有秩序与小排量车不让上路的“面子观”一脉相承错将奥运会、世博会的大客车经验商业化结果是：档次高，配置高，易燃物多，车身更重车身重量大，电池用量多，危险性增大做中高档车，很有“面子”，却没有市场奥运会、世博会的保障水平无法商业化转变观念转变观念————一切从实际出发；循序渐进一切从实际出发；循序渐进电池组着火，观念上的深层次原因电池组着火，观念上的深层次原因一、电池组着火事件频发过快的充电不可取过快的充电不可取————短时内产生大量的热，电池升温短时内产生大量的热，电池升温影响电池的寿命影响电池的寿命电网要大量扩容电网要大量扩容对电网的冲击大对电网的冲击大要建大型充电机要建大型充电机3、““充电要象加油那样快充电要象加油那样快””转变观念转变观念夜间充电！夜间充电！夜电价廉，电网夜电价廉，电网““调峰调峰””！！一举多得一举多得电池组着火，观念上的深层次原因电池组着火，观念上的深层次原因一、电池组着火事件频发内容一、电池组着火事件频发二、谈电动汽车发展路线问题三、增程式是当前的最佳电动汽车工信部牵头工信部牵头《《节能与新能源汽车产业发展规节能与新能源汽车产业发展规划划(2011(2011--20202020年年))》》上报国务院上报国务院““十二五十二五””期间的战略重点是新能源汽车产业建期间的战略重点是新能源汽车产业建设及汽车的节能减排；重点是发展设及汽车的节能减排；重点是发展纯电动汽车、插纯电动汽车、插电式混合动力汽车电式混合动力汽车，注重传统汽车技术水平的提，注重传统汽车技术水平的提升，发展节能汽车，跟踪研究燃料电池汽车技术，升，发展节能汽车，跟踪研究燃料电池汽车技术，适度发展替代燃料汽车。适度发展替代燃料汽车。《《规划规划》》明确了电动汽车作为汽车业转型的战明确了电动汽车作为汽车业转型的战略目标，实现略目标，实现插电式混合动力汽车插电式混合动力汽车和和纯电动汽车纯电动汽车的的产业化，同时加快研发燃料电池汽车技术，实施过产业化，同时加快研发燃料电池汽车技术，实施过渡期转型城市与车型试点。渡期转型城市与车型试点。二、谈电动汽车发展路线问题二、谈电动汽车发展路线问题温总理温总理77月讲话：月讲话：““新能源汽车，发展方向和最新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和纯终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和纯电动车是不是最终产品，并不十分明确。电动车是不是最终产品，并不十分明确。””““发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政括路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。策支持问题，必须尽快明确下来。””（见（见《《求是求是》》杂志第杂志第1414期）期）实际上是实际上是““搁置搁置””了了工信部牵头上报的工信部牵头上报的规划规划工信部去年牵头上报，再三工信部去年牵头上报，再三““催促催促””国务院批准国务院批准二、谈电动汽车发展路线问题二、谈电动汽车发展路线问题“中国新能源公交车应坚持混合动力技术路线不动摇，同时加大增程式的试点和示范应用，这体现了我国公交行业对未来新能源公交发展趋势的基本判断。”天津、北京、株洲、上海连续举行天津、北京、株洲、上海连续举行电动车发展路线论坛电动车发展路线论坛研讨研讨温总理讲话提出的温总理讲话提出的““要集中解决哪些问题要集中解决哪些问题””官员们的讲话精神：官员们的讲话精神：“纯电动车技术尚不成熟”“当前应以混合电动车为主要车种”“要发展全混合电动车全混合电动车”——研制行星式齿轮箱坚持混合动力；发展全混合坚持混合动力；发展全混合————很该推敲的提法很该推敲的提法二、谈电动汽车发展路线问题二、谈电动汽车发展路线问题当前我国动力电池产业的问题1、生产水平参差不齐，与国外差距拉大2、科技成果没有普遍用于电池产业3、安全性有待提高4、比能量不能支持远距离行驶5、一致性不够好，成组技术尚在成熟中6、寿命不够长，汽车运行成本高7、铅酸电池更安全，有新技术，却受到排斥电池是决定电动汽车性能的主要因素电池是决定电动汽车性能的主要因素电动汽车的发展路线决定于电池水平电动汽车的发展路线决定于电池水平《科学时报》7月28日A3版文章““别藐视铅酸电池微型电动汽车别藐视铅酸电池微型电动汽车””二、谈电动汽车发展路线问题二、谈电动汽车发展路线问题11、常规纯电动轿车的市场难测、常规纯电动轿车的市场难测二、谈电动汽车发展路线问题二、谈电动汽车发展路线问题例：BYD—e6300km36.98万/辆初印象——行程不短价格不斐要全面评价冷静地预测市场用磷酸铁锂为正极的锂离子电池700公斤百公里耗电量为19.5度车载电池用量取决于续驶里程和最高车速车重、车速、里程、电池————优化设计优化设计不同汽车续驶里程最高车速车重功率需求能量需求目标车重车重匹配150km/h50km/h100km/h80km150km300km450车重差燃油车纯电动OK!不堪重负！[引自郭孔辉院士]恶性循环的根子恶性循环的根子————不合理的不合理的续驶里程续驶里程电池要多用车重就增加车重了又要加电池量合理指标合理指标100km/h100km/h150km150km里程如里程如300kmkm车载电池用量取决于续驶里程和最高车速车重、车速、里程、电池————优化设计优化设计不同汽车续驶里程最高车速车重功率需求能量需求目标车重车重匹配150km/h50km/h100km/h80km150km300km450车重差燃油车纯电动OK!不堪重负！[参考郭孔辉院士的图修改]恶性循环的根子恶性循环的根子————不合理的不合理的最高车速最高车速车重了要加电池量电池用多了车重又增加合理指标合理指标100km/h100km/h150km150km车速如车速如150km/hkm/h大量圈地搞充电站、换电站，费钱多而效率低大量圈地搞充电站、换电站，费钱多而效率低奥运会、世博会的模式不能用于商业运