737-NG副翼和副翼配平操纵系统

有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—介绍目的副翼操纵飞机的纵轴飞行姿态。位置副翼位于机翼外侧的后缘。横滚操纵在横滚操纵期间，一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动。驾驶员转动驾驶盘，手动控制横滚。当接通时，自动驾驶自动控制副翼。在自动驾驶工作期间，作动筒提供输入移动驾驶盘。飞行扰流板也提供横滚操纵。有关扰流板和减速板的控制，详细情况参考飞行扰流板控制系统一节（AMM第I部分27—61）。缩写词A/P—自动驾驶A/S—空速C/W—驾驶盘CWS—驾驶盘控制FCC—飞行控制计算机FDAU—飞行数据采集组件LE—前缘MLG—主起落架NLG—前起落架PCU—动力控制组件S/B—减速板SOV—关断活门STAB—安定面TE—后缘xfer—转换27—11—00—001Rev201/16/1999有效性YE20127—11—0027—11—00—001Rev209/30/96副翼副翼和副翼配平操纵系统—介绍横滚纵轴副翼有效性YE20127—11—00副翼箱副翼配平操纵系统—概况介绍1本页空白27—11—00—002Rev401/16/1999有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—概况介绍1概况驾驶员用副翼驾驶盘控制副翼和飞行扰流板。当接通时，自动驾驶自动控制副翼人工操纵—驾驶盘。飞行机组用通用的两个驾驶盘操纵飞机的横滚姿态，在副驾驶一侧的转换机构提供两个驾驶盘间的机械连接。如果一个驾驶盘不能动，另一个仍可操纵。通过钢索和连杆，驾驶盘给动力控制组件（PCU）提供机械输入。液压压力流到PCU，并使壳体移动。通过机翼钢索和扇形盘，副翼PCU机械地移动副翼。当驾驶盘动时，也给横滚驾驶盘控制（CWS）力传感器和驾驶盘位置传感器提供机械输入。横滚力传感器也给飞行控制计算机（FCC）提供信号，且与驾驶盘转动力成比例。驾驶盘位置传感器给飞行数据采集组件（FDAU）提供一个驾驶盘位置信号。有关FCC和横滚CWS力传感器的详细情况，参看数字飞行操纵系统一节（AMM第I部分22—11）。有关副翼驾驶盘位置传感器和FDAU的详细情况，参看飞行数据记录仪一节（AMM第I部分31—31）。人工操纵—驾驶盘—人工改变在人工改变期间，驾驶盘通过钢索和连杆给动力控制组件（PCU）一个机械输入。PCU中的机械止动使壳体移动。通过钢索和扇形盘，副翼PCU运动机械地移动副翼。人工操纵—副翼配平副翼配平电门和配平作动筒使飞行员配平不需要的驾驶盘力。当驾驶员搬动副翼/方向舵配平面板上的副翼配平电门时，电门给副翼配平作动筒和FDAU提供信号。配平作动筒带动感觉和定中组件。该运动传到PCU，通过机翼钢索和扇形盘，副翼PCC的运动机械带动副翼。在副翼配平期间，驾驶盘也移动并在驾驶盘杆的顶端提供指示。27—11—00—002Rev401/16/1999有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—概况介绍1自动驾驶的使用当接通时，飞行控制计算机控制副翼自动驾驶作动筒。作动筒给感觉和定中组件及副翼位置传感器提供机械输入。感觉和定中组件的运动传给副翼PCU，而来自副翼位置传感器的信号给FCC。通过钢索和扇形盘，副翼PCU的运动带动副翼。扇形盘也给副翼位置发射机提供机械输入。传感器将信号传给FDAU。有关副翼自动驾驶使用和副翼位置传感器的详细情况，参考数字飞行操纵系统一节（AMM第I部分22—11）。有关副翼位置发射机的详细情况，参看数字飞行记录系统一节（AMM第I部分31—31）。飞行扰流板飞行扰流板也提供横滚操纵。当副翼PCU运动时，给飞行扰流板系统提供输入。有关扰流板和减速板控制，详细情况参考飞行扰流板控制系统一节（AMM第I部分27—61）。27—11—00—002Rev401/16/1999有效性YE20127—11—0027—11—00—002Rev401/16/1999电气机械副翼和副翼配平操纵系统—概况介绍1图例副翼位置传感器横滚CWS力传感器驾驶盘位置传感器（2）副翼自动驾驶作动筒（2）飞行扰流板系统副翼位置发射机（2）副翼配平作动筒副翼感觉和定中组件副翼PCU（2）副翼（2）AILE控制台副翼/方向舵配平面板（P8）驾驶盘有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—概况介绍2本页空白27—11—00—017Rev001/16/1999有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—概况介绍2概况下列是副翼操纵系统的部件：—副翼驾驶盘（2）—副翼驾驶盘鼓轮—ACBA和ACBB，鼓轮主钢索—AA和AB，左右机身钢索—ABSA和ABSB，左右机翼钢索—副翼操纵扇形盘—副翼感觉和定中组件—副翼动力控制组件（2）—副翼机身扇形盘（2）—副翼和机翼扇形盘（2）—平衡板（8）和调整片（2）—副翼弹簧座—副翼转换机构和失去运动装置副翼驾驶盘副翼驾驶盘将驾驶员的输入传给副翼配平操纵系统。机长驾驶盘的操纵力通过输入轴传到副翼驾驶盘鼓轮。从副驾驶员驾驶盘的操纵力经过输入轴传到副翼公用鼓轮和钢索。副驾驶的输入力经过公用鼓轮钢索传到机长公用鼓轮。副翼驾驶盘鼓轮机长和副驾驶驾驶盘的输入经过副翼驾驶盘鼓轮传到副翼整机身钢索。操纵钢索公用鼓轮钢索ACBA和ACBB将左右驾驶盘连接在一起。在正常操纵时，左机身钢索AA和AB将驾驶盘的输入传给副翼操纵扇形盘。左和右机翼钢索ABSA和ABSB将机身扇形盘力传到机翼扇形盘移动副翼。左机身钢索AA和AB将随动传给转换机构和滞后机构。副翼操纵扇形盘副翼操纵扇形盘连接到副翼输入轴。副翼操纵扇形盘将来自左机身钢索的力通过副翼输入轴传给副翼感觉和定中组件和副翼动力控制组件。27—11—00—017Rev001/16/1999有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—概况介绍2副翼感觉和定中组件副翼感觉和定中组件连接到副翼输入轴的底部。当轴运动时，感觉和定中组件的两个弹簧提供感觉力。在电动配平期间，驾驶员转动操纵台上的副翼配平电门。这就给副翼配平作动筒提供信号。配平作动筒带动副翼感觉和定中组件。带动副翼输入杆和副翼PCU。配平作动筒的输入到感觉和定中组件，也回传副翼驾驶盘到新的中立位置。副翼动力控制组件两个副翼动力控制组件（PCU）移动副翼机身扇形盘。PCU杆端固定而壳体移动副翼机身扇形盘。副翼输入轴的输入通过输入杆传给PCU。副翼机身扇形盘副翼机身扇形盘移动副翼左右机翼钢索和机翼扇形盘。上部副翼机身扇形盘也移动副翼弹簧座。副翼和机翼扇形盘副翼机翼扇形盘将副翼机身扇形盘和机翼钢索的力传到副翼。平衡板和调整片副翼平衡板和调整片使用气动力帮助减少副翼在飞行中运动所必须的力。副翼弹簧座在正常操纵时，副翼弹簧座将副翼系统的输入传给飞行扰流板系统。如果发生卡阻，副翼弹簧座和转换机构将副翼系统和飞行扰流板相互隔离。副翼转换机构和滞后机构在正常操纵时，副翼转换机构将右驾驶盘的力传给公用鼓轮钢索。如果发生卡阻，转换机构和副弹簧座将副翼系统和飞行扰流板隔断。27—11—00—017Rev001/16/1999有效性YE20127—11—0027—11—00—017Rev001/16/1999POGO输入（4）副翼机副翼配平操纵系统—概况介绍2副翼PCU（2）平衡调整片（2）副翼（2）副翼弹簧座副翼机身扇形盘（2）机翼扇形盘（2）副翼自动驾驶作动筒（2）副翼操纵扇形盘机长驾驶盘副翼操纵鼓轮扰流板操纵扇形盘副驾驶驾驶盘公共鼓轮（2）扰流板操纵鼓轮转换机构和滞后机构有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—部件位置1概况副翼和副翼配平操纵系统在如下位置部件：—驾驶舱—前设备舱—机身驾驶舱部件下面是驾驶舱内的部件：—驾驶杆上的副翼驾驶盘—副翼/方向舵配平控制板上的配平电门。前设备舱部件下列是位于前设备舱内的部件：—副翼驾驶盘鼓轮—副翼转换机构机身部件机身部件是输入钢索。27—11—00—003Rev0有效性YE20127—11—0027—11—00—003Rev009/30/96副翼转换机构副翼和副翼配平操纵系统—部件位置1向前向前副翼配平电门副翼驾驶盘输入钢索副翼驾驶盘鼓轮有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—部件位置2概况副翼和副翼配平操纵系统某些部件在如下位置：—主起落架轮舱—机翼主起落架轮舱部件在主起落架轮舱内的部件如下：—自动驾驶作动筒（2）—输入轴—副翼感觉和定中组件—副翼配平作动筒—副翼PCU—副翼机身扇形盘（2）机翼部件下列是机翼部件：—输出钢索—副翼机翼扇形盘—平衡板（4）—副翼—副翼平衡调整片27—11—00—016Rev010/08/96有效性YE20127—11—0027—11—00—016Rev010/08/96输出钢索副翼和副翼配平操纵系统—部件位置2副翼机身扇形盘（2）副翼平衡调整片平衡板（4）副翼PCU（2）输入轴自动驾驶作动筒（2）输出钢索副翼配平作动筒副翼感觉和定中组件右副翼左副翼副翼机翼扇形盘有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—副翼驾驶盘目的飞行机组使用两个驾驶盘进行横滚控制。位置副翼驾驶盘在两个升降舵驾驶杆顶部。概况介绍副翼驾驶盘与其他波音飞机的驾驶盘一样，每个驾驶盘的外侧包括安定面配平电门和自动驾驶断开电门，副翼配平指示器标牌在驾驶盘顶上。功能介绍当驾驶员转动驾驶盘时，操纵钢索移动。副翼驾驶盘鼓轮和副翼转换机构的机械止动保证将驾驶盘的位移限制在左右107.5度之内。27—11—00—004Rev205/15/1997有效性YE20127—11—0027—11—00—004Rev204/01/1997自动驾驶断开电门副翼和副翼配平操纵系统—副翼驾驶盘安定面配平电门副翼配平指示器机长驾驶盘驾长驾驶杆自动驾驶断开电门向前有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—副翼驾驶盘鼓轮目的副翼驾驶盘鼓轮组件连接两个驾驶盘和左机身钢索。位置副翼驾驶盘鼓轮位于机长驾驶杆下方。通过前设备舱门可以接近。概况介绍副翼驾驶盘鼓轮组件有下列部件：—公用鼓轮—曲柄—横滚驾驶盘控制（CWS）力传感器—控制鼓轮—驾驶盘止动公用鼓轮和曲柄是轴的一部分。控制鼓轮是轴承安装的。横滚CWS力传感器与曲柄和控制鼓轮连接。驾驶盘止动位于控制鼓轮和飞机结构上。功能介绍当驾驶员转动驾驶盘时，轴转动曲柄。曲柄运动通过横滚CWS力传感器传给控制鼓轮。如果横滚CWS力传感器连接失效，机械止动可起保护作用。当控制鼓轮运动时，左机身钢索运动。在控制鼓轮上的驾驶盘止动限制控制鼓轮和驾驶盘的运动。有关横滚CWS力传感器的使用的详细情况，参考自动飞行一章（AMM第I部分22—11）。27—11—00—005Rev405/27/1998有效性YE20127—11—0027—11—00—005Rev401/16/1999侧视图副翼和副翼配平操纵系统—副翼驾驶盘鼓轮横滚CWS力传感器到副翼操纵扇形盘副翼驾驶盘鼓轮向前控制鼓轮左副翼操纵公用鼓轮到右副翼操纵公用鼓轮控制鼓轮底视图（向上看）驾驶盘止动向前横滚CWS力传感器机械止动曲柄有效性YE20127—11—00副翼和副翼配平操纵系统—副翼转换机构目的副翼转换机构为横滚操纵提供载荷通道。在正常操纵时，该机构可让每个驾驶员发出横滚操纵指令。如果驾驶盘不能转动，转换机构允许驾驶员操纵另一个驾驶盘。如果钢索或连接断开，可以使用另一个驾驶盘。位置副翼转换机构在副驾驶的驾驶杆下面。可通过前设备舱门接近。概况介绍副翼转换机构包括一个张力弹簧和一个滞后机构。张力弹簧将副翼操纵公用鼓轮连接到右驾驶盘轴上。滞后机构有一个曲柄和两个凸耳。曲柄连接到右驾驶盘轴上。两个凸耳是扰流板操纵鼓轮的一部分。功能介绍在正常操纵期间，张力弹簧为横滚操纵提供负载通道。左驾驶盘公用鼓轮的运动经过右副翼公用鼓轮传到张力弹簧。张力弹簧将这一运动传递到右副翼驾驶盘和轴。轴运动也带动滞后机构的曲柄运动。右驾驶盘的运动通过轴传给张力弹簧。张力弹簧将该运动传递到右副翼操纵公用鼓轮。运动经过左副翼公用鼓轮传到在驾驶盘和左机身钢索。如果右驾驶盘不能运动，机长可以操纵左驾驶盘，