2015年鸟击航空器信息分析报告

2015年度中国民航鸟击航空器信息分析报告中国民用航空局机场司中国民航科学技术研究院机场研究所二〇一六年十二月i目录一、2015年中国民航鸟击统计概况..........................1二、鸟击的损伤程度和后果.................................4三、鸟击造成的经济损失...................................6四、鸟击撞击部位.........................................7五、鸟击发生的季节规律...................................9六、鸟击发生的时间规律..................................10七、鸟击发生的地区分布..................................12八、鸟击发生的飞行阶段和飞行高度........................14九、造成鸟击的物种......................................16十一、2015年中国民航鸟击特点总结.......................20十二、对鸟击防范工作的建议..............................211一、2015年中国民航鸟击统计概况本报告根据中国民航鸟击航空器防范信息网和中国民用航空安全信息网收集的鸟击信息数据，对由各机场、航空公司、空管部门和航空器维修部门等单位和部门提交的鸟击信息进行了统计分析。2015年1-12月，共统计到鸟击3816起，较上年增长13.07%；构成事故征候1185起（中国民用航空安全信息网中另有6起确定发生在境外），较上年下降1.07%，占事故征候总数的49.47％，是第一大事故征候类型。报告发生于机场责任区鸟击508起，较上年增长7.86%；其中构成事故征候11起，较上年下降38.89%。2006～2015年中国民航鸟击与鸟击事故征候的数量及万架次率2，以及机场责任区鸟击与鸟击事故征候数量及万架次率情况如表1.1及图1.1、1.2所示。与过去几年比，2015年鸟击和机场责任区鸟击数量仍较上年增加，但鸟击事故征候和机场责任区鸟击事故征候数量首次下降，尤其机场责任区鸟击事故征候数量同比下降38.89%。1本文中未特殊说明处，事故征候仅指一般事故征候。2本文中所有2015年度鸟击万架次率根据中国民用航空局官方网站2015年3月31日发布的《2015年全国机场生产统计公报》中的数据计算。2表1.12006-2015年中国民航鸟击信息统计年份数量（单位：起）万架次率事故征候占鸟击总数的百分比境内鸟击事故征候占事故征候总数百分比全部机场责任区全部机场责任区鸟击事故征候鸟击事故征候鸟击事故征候鸟击事故征候2006217451410.6220.1290.0400.00320.74%38.14%200732650950.8270.1270.0230.01315.34%46.02%2008432461521.0220.1090.0350.00510.65%39.30%2009733727051.5140.1490.1450.0109.82%45.50%201097110910161.7560.1970.1830.01111.23%45.90%2011153812715962.5720.2120.2660.0108.26%58.50%20122603144443133.9420.2180.6700.0205.53%50.70%20133124160469144.2700.2190.6400.0195.12%57.97%20143375187471184.2540.2360.5900.0235.54%59.74%20153816185508114.4550.2160.5900.0134.85%49.47%3图1.12006-2015年鸟击及鸟击事故征候数量图1.22006-2015年鸟击及鸟击事故征候的万架次率0.0000.3000.6000.9001.2001.5001.8002.1002.4002.7003.0003.3003.6003.9004.2004.5004.8002006200720082009201020112012201320142015鸟击万架次率鸟击事故征候万架次率机场责任鸟击万架次率机场责任事故征候万架次率4二、鸟击的损伤程度和后果按航空器受鸟击的损伤情况，本文将鸟击的损伤程度划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片以上发动机叶片；中等损伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。2015年，鸟击造成的航空器损伤仍以无损伤为主（图2.1），占鸟击总数的92.98%，数量较上年增长14.53%，略高于鸟击总数增幅；严重损伤4起，与上年相同，为近五年第二低；中等损伤197起，较上年增加4.23%；轻度损伤67起，较上年减少20.24%。图2.12015年航空器受鸟击损伤程度中等以上损伤程度的鸟击占鸟击总数的百分比为5.27%，较去年降低0.45个百分点，基本持平，这一比例自2008年以来一直保持在较低水平（图2.2）。严重损伤0.10%中等损伤5.16%轻度损伤1.75%无损伤92.98%5图2.21991-2015年中等以上损伤的鸟击占鸟击总数的百分比在对飞行运行的影响方面，无影响的鸟击占鸟击总数的91.98%，数量较上年增长7.24%，略低于鸟击总数的年增幅。明确提及造成负面后果的鸟击351起，仅占鸟击总数的9.2%，较上年增加244起；其中，导致航班延误占26.78%、换机和航班取消均占10.54%（图2.3）。鸟击对飞行运行造成的“其他”后果占45.01%，包括造成其他航班中止进近、地面等待、空中盘旋等待、复飞等情况。中等以上损伤程度和造成负面后果的鸟击比例均维持在较低水平，表明随着鸟击信息上报工作的逐步推进，特别是2008年《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）和2010年《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）施行以来，各单位报送的信息不再仅侧重于损伤和影响较为严重的情况，信息收集的全面性、上报的积极性在逐步提高。0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%90.00%100.00%19911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420156图2.32014、2015年鸟击及鸟击事故征候造成的负面后果三、鸟击造成的经济损失鸟击给民航运输业带来的经济损失目前尚无精确计算方法，大部分可获得的估算依据来自机械维修、航线运营方面的不完全统计数据。根据在机械维修和航线运营中产生的费用标准估计鸟击造成的损失（表3.1），2015年因鸟击造成经济损失约合11963.2万元人民币，较上年增加5.29%，较鸟击总数增幅小。除维修方面的直接损失外，航空器运行的不正常，如中断起飞、返航等还会干扰机场的正常运营，还可能造成航班延误，增加机场和航空公司管理成本，而此类间接损失、附属损失通常远超过直接损失，但却难以精确估算。0204060801001201401601802015鸟击2014鸟击2015事故征候2014鸟击事故征候7表3.12015年鸟击造成的损失估计损失类别程度次数标准（万元/次）小计（万元）总计（万元）直接损失严重损伤480080011963.2中等损伤197408040轻度损伤670.888间接损失空中停车08000返航或预防性着陆2040720取消航班370.824四、鸟击撞击部位2015年，有187起未报告击中航空器的任何撞击部位，约占4.9%，数量和占比均较上年增加。其中，报告信息中明确提及未在航空器上发现鸟击残留物，或起飞机场报告鸟击但着陆机场没有报告的鸟击参考信息共73起。另114起在报送内容中未提供机务检查信息或鸟击残留物信息。2015年的鸟击部位与往年相同，集中在发动机、机翼/旋翼、雷达罩等部位，特别是鸟击发生比例最高的部位是发动机（37.21%）；鸟击事故征候集中发生在发动机、机翼/旋翼、雷达罩和机尾等部位。发动机的结构、部件和运转特点导致飞鸟不仅可能飞进发动机，还有可能被吸入发动机，因此鸟击比例最高；而击中发动机易造成后果较为严重的损坏，因此鸟击事故征候的比例也最高。另外，以各部位发8生的事故征候占该部位鸟击数量的百分比计算各部位鸟击造成的事故征候率，机尾发生鸟击比例较低但鸟击造成的事故征候率最高，一旦发生鸟击则往往更容易造成损伤超标。图4.12015年鸟击撞击部位14.84%9.47%6.49%37.21%0.17%16.13%4.89%6.73%2.36%1.12%0.60%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%雷达罩风挡机头发动机螺旋桨机翼／旋翼机身起落架机尾灯其他鸟击18.09%5.03%3.52%26.13%0.00%24.62%3.02%1.51%17.59%0.50%0.00%0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%30.00%雷达罩风挡机头发动机螺旋桨机翼／旋翼机身起落架机尾灯其他事故征候9图4.22015年各部位发生鸟击造成的事故征候率五、鸟击发生的季节规律2015年的鸟击与近16年的鸟击发生季节规律基本相同，即鸟击于春、夏、秋三季高发，尤其以秋季9月最为突出（图5.1、5.2）。这与我国常见鸟类的繁殖、迁徙等高风险鸟类行为活动规律相符，季节规律明显，表现出鲜明的中国自然地理特点。与上年相比，鸟击和鸟击事故征候的增长幅度最大在九月。图5.12000～2015年鸟击发生的季节规律0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%30.00%35.00%40.00%各部位鸟击造成事故征候率0100200300400500600700一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月起2015鸟击2014鸟击2000-2015平均鸟击10图5.22000～2015年鸟击事故征候发生的季节规律在鸟类到达繁殖或越冬地前期，开展在栖息地的驱赶措施效果较好，应作为驱赶的关键时期；鸟类集群越冬或繁殖、繁殖后期雏鸟活动数量多且活跃度高等情况需重点防范。应当针对各时期鸟类的行为特点采取针对性防范措施。六、鸟击发生的时间规律直接报送至中国民航鸟击航空器防范信息网的鸟击信息基本都包含了鸟击发生时间信息，而中国民用航空安全信息网接报的鸟击信息大部分没有报送鸟击发生时间。为更加全面地掌握鸟击发生时间规律，入库时根据鸟击经过描述和航班起降情况（大多为航班计划起降时间）等信息，推断出鸟击发生时段（即黎明、白天、黄昏、夜晚），使得确定发生时段的鸟击比例提高到89.47%（3414起），事故征候比例达95.14%（176起）。这种推断鸟击发生时段的方式虽也难以避免05101520253035404550一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月起2015鸟击事故征候2014鸟击事故征候2000-2015平均鸟击事故征候11一定的误差，但在鸟击时间信息严重缺乏的情况下，可作为统计分析鸟击时间规律的重要基础信息。分析确定发生时段的鸟击（图6.1），2015年鸟击和鸟击事故征候夜间发生比例分别占到了40.83%和59.66%，基本与上年一致。鸟击鸟击事故征候图6.12015年鸟击和鸟击事故征候的发生时间分析各月鸟击发生时间分布（图6.2、6.3），每月均有夜间鸟击发生，在春、秋季节高发，尤以秋季（9、10月）最为突出。除鸮类等夜行鸟类在夜间活动外，多种通常为昼行的候鸟在春、秋季节也会在夜间集群迁徙飞行，尤其繁殖期后，秋季迁徙的鸟群数量较春季迁徙有较大增加。12图6.22015年各月鸟击发生的时间