基于智慧现代化的现代物流升级与转型

基于智慧现代化的现代物流升级与转型[摘要]物联网的快速发展已经成为国际经济技术发展的重要趋势，充分利用物联网技术，给传统产业注入“物联网”元素。实现传统产业的升级和转型，以适应未来社会发展的需要，是产业发展的必然要求。通过打造构筑于物联网基础之上的智慧现代物流体系，拘建基于物流实时感知系统、用户智能服务系统、物流管理与智能调度系统以及电子商务系统的智慧物流体系，实现物流的信息化、智能化，把传统物流发展成为感知、互联、可视、智能的智慧物流，将成为促进攀枝花现代物流业发展的重要平台。[关键词]智慧物流；物联网；物流业；攀枝花[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1006-5024(2011)05-0121-03一、智慧物流概述(一)智慧物流概念“智慧物流”是2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出的概念。智慧物流是物流企业通过运用现代信息技术，实现对货物流程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。智慧物流是和传统物流相对应的。传统物流的特点是：需求不被充分了解，信息孤立在不同的系统里，没有整合，更谈不上优化配置。智慧物流的智慧主要体现在3个方面：首先了解物品和载体的需求，比如哪里有货要运，有哪些工具可以运；然后，把物品、载体等信息都集中起来，放在同样的系统里来共享；接着，再进行优化的分析，比如什么产品适合用货轮来运输，怎么排班合理，对此进行一个预测。简单地说，智慧物流就是在物联网的基础上给传统物流加上“智慧的大脑”，极大限度地提高物流的效益和水平。物联网发展推动着中国智慧物流的变革。随着物联网理念的引入、技术的提升、政策的支持，智慧物流将迎来大发展的时代，中国物流业革命性的变化是可以预期的。(二)智慧物流体系1.智慧物流内容。基于物联网的普及和应用，我们认为物流未来发展的方向必然是建立于物联网基础之上的智慧物流。智慧物流主要包括：感知。利用传感器、RFID、GPS和智能设备自动感知货物及运输工具信息，各方能准确掌握货物、车辆和仓库等实时信息；互联。通过现代信息技术，实现物质流、信息流和资金流的互联互通；可视。实现物流活动各环节的可视性；智能。利用智能化手段，评估成本、时间、质量、服务和其他要素，实现预测、分析、调度和决策。通过区域内智慧现代物流体系的建立，可以充分整合和规范物流资源，有效降低区域物流成本，全面提升物流企业竞争力；促进产业升级和提高企业的竞争力，改善政府对物流业的监管能力；最终建设成为集电子政务和物流服务于一体的区域性、综合性、开放性的智慧型物流信息服务平台，并以此为突破口推进区域经济发展。2.智慧物流体系的建设。智慧物流体系的构建是一个全方位的系统工程，主要需要建立以下几大系统(见图1)：一是物流实时感知系统。在智能交通系统、通信系统及其他相关系统基础上，利用传感器、RFID、GPS和其他智能设备，建设包括货物、运输工具、仓储等物流基础要素的自动感知系统，为智能物流系统提供基础的实时信息。二是用户智能服务系统。建设面向用户的智能服务系统，实现货物运输最优方案指导、运输成本自动生成等咨询服务，远程订单与订单管理等业务服务，货物实时跟踪、货物状态可视等过程服务。三是物流管理与智能调度系统。建设面向物流企业的资源管理与智能调度系统，实现货物自动调配、仓储动态管理、车辆自动调度、配送线路规划与指导；实现物流设备、设施实时监控；实现物流信息自动处理与查询等。四是电子商务系统。面向物流利益相关方建设电子商务系统，实现物流信息发布与查询、在线业务竞标、商机智能撮合、在线交易、在线支付、在线结算、在线报关与商检、在线投保及理赔等。实现物流市场预测与预警。二、国内智慧物流建设情况智慧物流理念的提出，顺应历史潮流，也符合我国现代物流业发展的自动化、网络化、可视化、实时化、跟踪与智能控制的发展新趋势，符合物联网发展的趋势。一些地区已经把发展智慧物流作为物联网产业发展的重点来加以推进。广东省以“南方物流公共信息平台数据交换中心”建设为纽带，依托广东省物流行业协会的平台，在全省21个地级市建立相应的市级“南方物流公共信息平台”物联网示范工程，联合全省代表陛企业共同推进的大型物流信息化项目正在全面运作中。江苏省首个智能物流市场合作项目，“感知中国”智能交通的重要组成部分一中国太运物流信息中心(江苏虚拟物流园)物联网项目在江苏省互联网产业孵化基地正式启动，等等。三、攀枝花物流现状及对策分析物流作为公认的“第三利润源”在社会经济发展中的重要作用日益凸显。作为典型的资源型城市，物流问题已经成为制约攀枝花未来发展的瓶颈，成为攀枝花深入推进工业强市战略和特色农业发展过程中必须面对和解决的突出问题。攀枝花物流的基础条件还较为欠缺，交通条件建设还不能适应攀枝花经济发展的需要。攀枝花市地处川滇交汇处，成昆铁路贯穿全境，位于一个狭长的河谷地带，是一个新兴的以钢铁生产为主的重化工业城市。目前，攀枝花市距离成都有749公里，距离昆明有351公里。每年运输量大约在17万吨。无论是与成都、昆明、重庆等中心城市，还是到西昌、会理、楚雄等周边城市，攀枝花都受制于地理条件限制。因此，运输成本很高，运输效率很低。水运能力也很低，而航空运输则刚刚开始。交通的制约使得攀枝花市的物资难以向周边城市扩散，难以形成大量的区域内物流，而且还使全市的工业企业布局分散，集中度低，既不能产生产业集群效应，又大大提高了物流成本，制约了经济的快速发展。加上城市社会服务体系及基础设施建设滞后，全市交通基础设施总体规模仍然很小，境内铁路里程为181公里，境内等级公路里程为1152公里，境内现仅有一条高速公路，它的每公里建造成本很高。所以，使得其在城市间资金、项目、人才等方面的竞争中处于相对的劣势，进一步加大了与其他同类型城市的差距。目前，攀枝花的物流是以铁路和公路物流为主。以工业物流为例，通过我们对攀枝花工业物流的有关调查分析，在现有基础设施条件下，我们认为攀枝花物流存在的主要问题表现在：布局结构不能满足系统层次性的需要；物流信息化层次较低，不能从系统层面组织物流；物流设备、基础设施的现代化水平较低，专业化程度不高，难以满足发展需要；物流集群和联动效应发挥不够理想。尽管存在这样那样的问题，但是我们也应该看到攀枝花物流的发展有着良好的契机，同时也具备了未来快速发展的必要基础。攀枝花经过近40年的开发建设，工业发展已具备相当的基础。最近10年(见表)，攀枝花经济持续快速发展，2002年以来攀枝花经济年增长速度超过10％，尤其自2006年以来，攀枝花经济持续高速增长，年平均增幅为13.65％，高出全国平均水平3.7个百分比以上。2009年，在全球金融危机等不利因素的影响下，攀枝花经济依然保持了11.2％(可比价计算)的增长速度，实现地区生产总值424.08亿元，其中第一产业增加值20.32亿元，增长4.3％，对经济增长的贡献率为1.4％；第二产业增加值300.06亿元，增长12％，对经济增长贡献率为77.9％；第三产业增加值103.7亿元，增长10％，对经济增长贡献率为20.7％，二三产业发展态势依然强劲。根据中国社科院《中国城市竞争力报告2010》，攀枝花城市综合竞争力居四川第三(已连续5年)，仅次于成都、绵阳。攀枝花经济的持续快速发展，为攀枝花物流业发展提供了较为扎实的物质基础，同时也提出了更高的要求。2009年国务院出台了《物流业调整与振兴规划》，攀枝花被列为四川省二级物流节点城市。同时，攀枝花也把现代物流业作为突出发展生产性服务业的龙头，作为物流业发展基础的现代交通基础设施也在新建和改建中。经过多年的发展，可以说，攀枝花现代物流业发展的政策条件和基础环境不断完善和提高，构建了初具规模的现代物流网络和体系，为攀枝花社会经济发展提供了重要的物流条件保障。总的来说，要解决攀枝花物流发展中存在的问题，实现攀枝花物流的快速发展，其关键就是要提高信息化、智能化水平。因此，我们必须要在发挥现有物流基础条件的基础上尽量多做文章，也即，最大限度地用好现有物流条件，向物流的宏观管理和微观管理要效益，提升物流管理的信息化、智能化水平。而面对发展日益迅速的信息化浪潮，尤其是物联网发展的蓬勃趋势，我们必须把信息化发展、物联网趋势纳入我们建设现代物流的统一考虑之中，建立和完善智慧现代物流体系，通过以物联网为载体的现代信息化手段，大幅度提升攀枝花物流的效益和水平，充分发挥物流业对攀枝花经济发展的服务和保障作用，从而为攀枝花的工业强市战略深入推进和特色农业的大力发展作出更大的贡献。同时，还可以以智慧物流为抓手，引领攀枝花物联网产业的发展，带动攀枝花经济转型升级，实现可持续发展。参考文献：[1]王继祥.物联网发展推动中国智慧物流变革[J].物流技术与应用，2010，(6).[2]李湘红，王颖.IBM在宁波设立研发基地[N].现代金报，2010-08-10.