宏业加热器培训教材200705

1第一章YJ/H系列液体加热器一、概述：新型YJ/H系列液体加热器是在YJ系列加热器基础上改进而成的。与YJ系列加热器相比，它的进风方式改为前进风；去掉了降压电阻，利用控制器内的电路降压，使点火电流由原来的18A降低到6A；电机起动采用降压软起动；控制器具有故障诊断和开机自检功能；连接体等机械部件也做了相应调整。具体功能如下：1、采用单片机对加热器各负载进行精确控制。2、具有过、欠压保护功能。10V~15V（12V）、19V~32V（24V），超范围时通过燃烧指示灯显示故障并切断负载。3、具有主电机、电热塞、电磁阀、点火传感器、水温传感器、过热传感器短路、断路的故障诊断功能，并通过燃烧指示灯显示故障。4、具有液体恒温功能。温度高于78℃停止燃烧，主机延时3分钟后停；低于65℃重新起动。5、具有过热保护功能。正常燃烧后，出水口温度大于95℃，进出水口温差大于17℃或5秒内水温上升10℃，控制器切断电磁阀，指示灯闪蜂鸣器报警。6、点火快、易点火。预热采取低速运转并降压启动。7、无降压电阻，耗电少（启动电流由18A降至6A）。加热器型号从8.1KW到35KW，能满足各种客车车型配套选型。采用柴油或煤油作燃料，传统的离心雾化形式，高效的燃烧和换热结构，确保加热器燃烧效率在80%以上；结构紧凑，性能可靠，采用单片机实现全自动控制，操作简便，具有恒温控制功能（加热器进口水温控制在65℃-78℃之间）。二、技术参数：PDF文件使用pdfFactory试用版本创建三、结构及工作原理主电动机一端装有助燃风扇和雾化器，另一端装有油泵。电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵是柱塞泵，通过改变偏心和电机转速得到不同上油量，只有一根进油管。油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，经过离心雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返。水套体是用耐热钢板焊接成的夹层套，内壁有径向分布的散热片。燃烧所产生的热量经散热片传给夹层中的液体。被加热的液体在水泵（或热对流）的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口排出。PDF文件使用pdfFactory试用版本创建四、电气系统YJ系列加热器电气控制的一般输入设备是翘板开关；执行元件有主电机、水泵电机、电磁阀、电热塞；信号采集元件有水温传感器、过热保护传感器、点火传感器；信号的处理是靠控制器。控制器是整个电气系统的核心。控制器把输入指令和信号采集元件采集的信号经过处理后控制执行组件的工作。加热器控制程序如图所示：液体加热器开关一般由两联开关组成，即水泵和主机开关，如图：水泵开关只控制水泵工作。这样设置可实现利用发动机余热取暖。另外，系统加注液体介质时需反复放气循环，此时，可单开水泵，不开主机，给系统内液体循环排气。主机开关控制加热器工作（包括水泵工作）。打开水泵开关，水泵工作，红色指示灯亮。打开主机开关，约20秒后，主电机、电磁阀同时工作，上油约5秒后，断开；接通电热塞，预热约35秒，主机、电磁阀同时工作，加热器点火。约40秒后点火传感器发出着火信号，控制器切断电热塞，主机指示灯亮，加热器正常工作。如果点火传感器100秒内未发出着火信号，控制器自动切断主机和电磁阀，电热塞继续预热10秒，再接通主机和电磁阀，开始第二次点火。着火后，点火传感器发出着火信号，控制器切断电热塞，绿色指示灯亮，加热器进入正常工作程序。水温升至78℃切断电磁阀停止燃烧，水泵继续运转。由于PDF文件使用pdfFactory试用版本创建散热器继续散热，水温在降低，当降至水温在65℃时，加热器重新点火，并一直如此循环工作。关闭主机开关，先断开电磁阀停止燃烧，主机延时3分钟自动关闭，同时水泵也停止工作。上述操作程序完全由控制器控制，操作者只需操作开关。注意：1、关机后一定要等三分钟绿色指示灯熄灭以后再关闭车辆总电源，否则可能造成加热器内部过热，损坏加热器。2、使用加热器系统前一定要将管路系统中安装的阀门打开。电磁阀为油路的电控开关。油泵由主电机拖动，是否上油是由电磁阀控制。该电磁阀为常闭阀，通电后打开。水温传感器装于水套体进水口一侧，负责加热器的恒温控制（78℃停机，65℃重新起动），电气元件为负温度系数的热敏电阻，即其阻值随温度升高而降低。过热保护传感器装于出水口一侧，负责过热报警，即温度超过95℃停机报警，此元件也是负温度系数的热敏电阻，参数与水温传感器相同，只是接线和插接器形式各异。点火传感器负责火焰判断，即点着火以后发出着火信号。其上画红线的一端是正极，另一端是负极。正极接黄线负极接白线。电热塞负责点火，额定电压6V。四、水暖系统的安装PDF文件使用pdfFactory试用版本创建加热器循环系统是走发动机的小循环，从节温器以前取水，回水到发动机的回水管。安装加热器时，一定要保证流向正确，即加热器系统的水流方向要与发动机水泵的水流方向一致。布置水管时，水管不能折死弯，应保证与车辆发热部件有足够间隙。系统取回水口有效直径应大于Φ16。所有水管不受钝器或高温温度影响。加热器主机及水泵应位于循环系统最下方，以利于循环。助燃空气必须从车外吸入，不允许有任何可能通过风扇将杂物吸入，不允许有任何可能通过风扇将废气吸入。加热器的排烟温度可达到300℃以上。加热器的废气管允许加长2M，管口向汽车侧面或向汽车后端布置。安装方式分为串联安装和并联安装。串联安装结构简单，维修方便，国内多数客车采用此种方法。但是串接在系统中的散热器前后温差较大。安装并联系统可以使各部分温度均匀，但有时由于气阻等原因某一路可能造成不热，所以除霜器、散热器、散热片必须安装放气阀。并联系统结构复杂，使用管件也较多。五、常见故障及维修1、水泵故障：渗漏水，多为机械密封损坏，更换机械密封。水泵不转，用万用表测量水泵供电线上是否有24V（或12V）电压，若电压正常则可能是水泵电机故障，或是机械卡死。水泵卡死一般会烧保险。2、点不着火：从油、电、气三方面考虑。先看控制程序是否正常；若程序正常，检查是否上油；油路连接如上图所示，只有一根进油管。若能上油，检查电热塞和电压。另外看助燃空气和排烟是否畅通。3、加热器冒PDF文件使用pdfFactory试用版本创建黑烟：如果是用过几年的旧机器，很可能是积炭造成的；另外检查电压和助燃风、排烟。助燃风的调节如图所示，松开锁紧螺钉，顺时针调节增大进风量，逆时针调节减小进风量。海拔较高时，空气稀薄，也要调大进风量。4、加热器过热：多为管路循环不良造成，检查管路问题，如阀门是否打开，管路是否有折死弯情况，是否堵有异物，水泵是否工作，进出水口径是否太小（有效直径不应小于φ16）等。其次可能是传感器故障或排烟口堵塞。5、管路不循环：表现为加热器频繁过热，散热器、除霜器不热。原因比较复杂，例如取回水口太细；胶管有折死弯现象；管路循环系统中堵有异物；水泵故障；进回水阀门没有开启。6、管路渗漏水：检查相应故障部位，修复或更换。7、操作程序不正常：线路问题或控制器问题。加热器操作程序参照以上电气系统部分；接线图如下图所示；机体上的元件符号如下表：代号名称数量备注1S、2S掀动开关21S开关只负责水泵工作HL1、HL2指示灯2HL1水泵，HL2主机EH电热塞1额定电压6VR降压电阻1分为12V使用和24V使用两种YV电磁阀1常闭阀M1水泵电机1M2主电机1SR点火传感器1涂红色端子为正极SH过热保护传感器195℃：1.108KΩSL水温传感器165℃：3.021KΩ78℃：1.577KΩFM蜂鸣器1FU熔断器135APDF文件使用pdfFactory试用版本创建前进风系列接线图：PDF文件使用pdfFactory试用版本创建系列喷射雾化加热器一、概述：YJP系列喷射雾化加热器采用高压喷射雾化，燃烧效率高，高压放电点火，点火迅速，无须预热，点火电流小，自带燃油过滤系统。二、结构及工作原理加热器主机主要由传动雾化系统、点火线圈、燃烧室、水套体等组成。主电机带动高压油泵、风扇转动，油泵吸入的燃油经喷油嘴喷射雾化后与助燃空气混合，在点火线圈作用下被电极点燃，在燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片，将热量传给水套夹层中的冷却液介质。被加热的冷却液介质在水泵的作用下，在整个系统中循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口排出。雾化器PDF文件使用pdfFactory试用版本创建三、电气系统电气控制的一般输入设备是翘板开关；执行组件有主电机、水泵电机、电磁阀、点火线圈和电极；信号采集组件有水温传感器、过热保护传感器、点火传感器；信号的处理是靠控制器。控制器是整个电气系统的核心。控制器把输入组件的指令和信号采集组件采集的信号经过处理后控制执行组件的工作。PDF文件使用pdfFactory试用版本创建闪码表：PDF文件使用pdfFactory试用版本创建第三章除霜器、散热器及系统安装一、概述上述YJ、YJ/H、YJP、HYDRONIC系列加热器虽然各自功能、原理不同，但安装在水暖系统中作用相同，都是用于给循环系统中的冷却液加热升温。车室内的取暖是靠散热器，挡风玻璃除霜除雾是靠除霜器。散热器、除霜器虽然功用不同，但原理基本相同。除霜器散热器二、除霜器除霜器分为风暖除霜器、水暖除霜器、电除霜器几种。风暖除霜器（引风机）有CS-380、CS-400两种，主要是提高风暖加热器除霜的风量。用风暖加热器除霜，风量小，热量太高，除霜效果不好，内外温差较大，有可能把挡风玻璃吹裂。针对以上情况，可在加热器出风后加装风暖除霜器，提高风量，减小热量。水暖除霜器型号从350到1200多种，适应大小不同车型使用。电除霜是靠PTC发热材料发热，蒸发风机吹出热风。主要有DCS-500、DCS-650两种。它与发动机系统完全独立，但发热量小，耗电量大，只适合南方地区使用。三、散热器散热器有强制散热器、壁挂式散热器、自然散热片、强制散热片几种。强制散热器出风量大，造价低，但噪音大，不够美观；壁挂式散热器造型美观，占空间小，但风量较小；自然散热片美观，占空间小，没有噪音，但制热较慢，造价较高；强制散热片兼有自然散热片和壁挂式散热器优点，但出风量也较小，造价高。四、水暖系统的安装加热器系统是走发动机的小循环，从节温器以前取水，回水到发动机的回水管。安装加热器时，一定要保证流向正确，即加热器系统的水流方向要与发动机PDF文件使用pdfFactory试用版本创建水泵的水流方向一致。布置水管时，水管不能折死弯，应保证与车辆发热部件有足够间隙。系统取回水口有效直径应大于Φ16。所有水管不受钝器或高温温度影响。加热器主机及水泵应位于循环系统最下方，以利于循环。助燃空气必须从车外吸入，不允许有任何可能通过风扇将杂物吸入，不允许有任何可能通过风扇将废气吸入。加热器的排烟温度可达到300℃以上。加热器的废气管允许加长2M，管口向汽车侧面或向汽车后端布置。安装方式分为串联安装和并联安装。串联安装结构简单，维修方便，国内多数客车采用此种方法。但是串接再系统中的散热器前后温差较大。安装并联系统可以使各部分温度均匀，但有时由于气阻等原因某一路可能造成不热，所以除霜器、散热器、散热片必须安装放气阀。并联系统结构复杂，使用管件也较多。示意图如下：散热器串联系统：散热片串联系统：PDF文件使用pdfFactory试用版本创建