[广东]客运枢纽深基坑拉森钢板桩施工方案

深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标1第一章.编制说明第1节编制依据1、项目招标文件及合同；2、深圳市工程建设法律、法规；3、本工程设计图纸；4、企业的技术力量、施工能力、施工经验、机械设备状况和自有的技术资料；5、本工程设计采用的规范和标准有:《建筑结构荷载规范》GB50009-2001《建筑抗震设计规范》GB50011-2001《建筑地基基础设计规范》GB50069-2002《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG05-96第2节编制原则1、认真熟悉和理解招标文件、图纸、参考数据和招标文件模板的基础上，结合现场踏勘所了解和掌握的情况，按照科学求实先进的原则进行编制本方案。2、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理布置施工平面图，减少用地，以节约基建费用，降低工程成本。3、采用流水施工方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，以进行有节奏、均衡、连续地施工。4、在施工过程中，严格按照业主提出的技术规范和标准进行施工，力争工程的施工管理、工程质量、工程造价达到业主满意，争创优质工程。深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标25、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。6、在编制过程中，科学地安排施工顺序，突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排。7、在条件允许的前提下，尽量采用先进的施工技术和设备。第二章工程概况本工程位于深圳市龙岗区布吉街道，是深圳市地铁三号线投资的配套市政项目工程。铁东路：TDK0＋000～终点TDK0+580；铁西路：TXK0＋000～终点TXK0+517.896。包括但不限于路基、路面、河道铺砌、交通设施及监控、给排水工程、道路照明、电力及通信工程、燃气工程、障碍物拆除等专业工程。项目建设资金来源为政府投资。铁东路既有道路为村道，起点接深惠路（即南门墩中桥），位于广深铁路与布吉河间，在南门上村中部跨过布吉河，连接中兴路，向北位于布吉河东侧；铁西路起点与现状吉华路相接，沿广深铁路和客运枢纽西广场西侧公交站布线，南北走向，下穿中兴路，终点与规划线位相接。施工场地位于交通繁忙的布吉街道，施工场地窄，道路交通疏通压力大，施工安全管理任务重。本工程桩数55根,桩径为1200mm,桩长分为15m、14m、12m砼836.92M3，钢筋220T。承台11幅，长11.95m、宽4.5m、高1.2m。桩基、承台位于布吉河东侧TDK0+286.5-TDK0+420.5段，为保证布吉河排水通畅该段需采用沙包袋围堰，填土高度为布吉河底上1.6m，承台施工平均开挖深度约3.6m,，原设计中要求枯水季节施工，现正值雨季，因此需采用钢板桩支护。第三章水文及工程地质资料1.本段地层岩性自上至下为人工填筑素填土、全新统冲洪积粉质粘土、更新统冲洪积粗、砾砂，残积土、侏罗系砂岩。覆盖层厚一般为5～12m，风化层厚深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标3度变化较大，断层F3-1破碎带附近中等风化埋深超过55m。场区内无不良地质，特殊岩土为人工填土，局部地下水对混凝土结构具弱腐蚀，为分解类腐蚀中的酸性腐蚀，工程地质条件一般。2.地表水主要为布吉河河水，河宽10～40m，水深1～3m，常年流水，污染严重。第四章管理组织机构1、项目组织机构框图项目经理部实行项目经理负责制，项目经理全权代表公司负责该工程的施工任务，履行合同条款规定的权利和义务。项目管理组织机构见图所示：深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标项目部项目经理工程技术部技术负责人安全质量部物资设备部财务部计划合同部综合办公室资料室试验室路基施工队挡土墙施工队边坡支护施工队河道整治队管网施工队路面施工队交通设施施工队项目副经理深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标4项目组织机构框图第五章钢板桩打设长度的选型及施工方案根据设计要求基坑开挖深度，按设计要求埋深的上端长度及下端长度，决定打设钢板桩的长度选用钢板桩型号。1、钢板桩的施工顺序及方案①按设计要求的施工图测量放线;测定钢板桩打设的单侧边线。②打桩设备投入钢板桩打拔桩机2台用于施工。打拔桩机为挖掘机（PC300、PC400）配备美龙3600液压锤而成。③、钢板桩施工的一般要求（1）钢板桩的打设位置要符合设计要求，便于基坑施工。（2）基坑支护钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。④、钢板桩施工的顺序（1）钢板桩位置的定位放线（2）支护钢板桩打设（3）第一次开挖深度为2.0ｍ～２.５ｍ（4）支撑安装，按设计根据钢板桩打设深度要求，有一道的支撑及二道支撑的设置，一道支撑的在钢板桩顶面下0.5支撑，二道支撑的必须在0.5m下2.5m设第二道支撑。（5）支撑加固后，必须焊接牢固，支撑长度必须符合设计要求，开挖基坑时，钢板桩不能有移动、变形产生。（6）钢板桩打设及支撑加固后，进行基坑开挖，基坑开挖时，必须注意严禁碰加固支撑。开挖深度必须符合设计要求。开挖时必须注意排水，保护不得带水开挖，并配合人工平整基底，保护基地平整波度。并用平水仪进行测量。必须深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标5符合设计要求。（7）拔出钢板桩（8）钢板桩拔除后留下孔洞，采用石粉渣或中粗砂回填。⑤、钢板桩的检验、吊装、堆放（1）钢板桩的检验对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。①外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a）对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b）割孔、断面缺损的应予以补强；c）若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观检查。②材质检验：对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验。每20-50t重的钢板桩应进行两个试件试验。（2）钢板桩吊运装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。（3）钢板桩堆放：钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。⑥、导架的安装在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标6度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩”。导架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2．5～3．5米，双面围擦之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大8～15mm。⑦、安装导架时应注意以下几点：（1）采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。（2）导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。（3）导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。（4）导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。⑧、钢板桩施打拉森钢板桩施工关系到施工止水和安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求：（1）全线采用Ⅵ型12米长密扣拉伸钢板桩。拉森钢板桩采用履带式挖土机（带液压振动）施打，施打前一定要熟悉地下情况，认真放出准确的支护桩中线。（2）打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用。（3）打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。（4）在插打过程中随时测量监控每根桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。（5）施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序，逐步将板桩打至设计标高，一次打入的深度一般为0.5米～设计要求的深度。钢板桩打设的公差标准如下表所示。钢板桩打设公差标准项目允许公差板桩轴线偏差±10cm桩顶标高±10CC板桩垂直度0.1％(6）密扣且保证开挖后入土不小于2米，保证钢板桩顺利合拢；特别是工作深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标7井的四个角要使用转角钢板桩，若没有此类钢板桩，则用旧轮胎或烂布塞缝等辅助措施密封。(7)打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行焊接修补，每天派专人进行检查桩体。（8）内支撑架设经过计算拉森钢板桩支护可采用一道内支撑第六章围堰施工程序及顺序：1、施工安全防护措施：因桩基承台的施工是在原布吉河中，所以在施工时，采用防护封闭式施工围堰（围堰采用打钢板桩围堰加砂包袋）。所以在施工围堰前必须先做好防护封闭措施，全段采用全封闭式。第七章钢板桩围堰施工方法1、单桩逐根打入法施打钢板桩①先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。②准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。③单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大，基础较深的地方采用13m长的桩。（见附图）钢板桩支护平面示意图深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标8钢板桩支护断面图2、本工程钢板桩选用类型及尺寸参数钢板桩配置表深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标9第八章钢板桩打设后，基坑开挖施工要求：钢板桩打设后，对该段基坑的开挖，对布吉河排水的影响必须做详细分析，对影响较大的，必须提出，经研究后，向有关单位做文字的报告，必须经有关单位研究，决定处理方案及支护方案后，方能对基坑进行开挖。第九章钢板桩的拔除基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用，拔除钢板桩，对前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，先振动1min～2min后再往下锤0.5m～1.0m再往上振拔，如此反复可将桩拔出来。（1）拔桩方法本工程拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。（2）拔桩时应注意事项①拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。②振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100－300mm，再与振动锤交替振打、振拔。有时，为及时回填拔桩后的土孔，当把板桩拔至比基础底板略高时暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部分。③起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。深圳市布吉客运枢纽配套市政工程施工总承包B103标10④供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1．2-2.0倍。⑤对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1．5h。第十章钢板桩土孔处理对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。回填的方法采用填入法。填入法所用材料为中砂和石粉渣。1、钢板桩的施工中遇到的问题及处理：由于本工程地质结构复杂，钢板桩打拔施工