路基石方填筑施工方案

K273+680-k275+000土方填筑施工方案一、基本概况本次路基土方填筑施工桩号为：k273+680-k275+000。其路基土方填筑主要集中在k274+030-k274+140段，其中填土方46528m3，填石方141221m3。最大填高达18.85m，原地基为风化砂岩。二、工期计划2003年4月26日开工，2003年7月30日竣工，工期95天。三、施工组织机构本段土方由第一土方施工队填筑，施工组织机构如下：四、主要施工方案和施工方法一）、施工准备1、试验准备项目经理部分管该工作人员该该段质检员施工员：该段施工工长陆新华边坡修整人控制卸料人其他杂工人经理部相关控制人员：试验工程师：张建军环保安全员：王立新测量工程师：欧阳俊机械工程师：罗发军质检工程师：熊继承填料主要来源于k274+160-k274+300段。a、在路基填筑前，对k274+160-k274+300段土质进行控制试验，随着开挖工作的展开，应不断增加检测次数(试验控制频率如表1)。试验结果随时报工程师审定。若填筑过程中，取料场出现不同土质且试验项目不合格，立即停止取料，换用其他料场的合格填料进行填筑。表1试验项目序号项目频率方法该段填方的试验次数1颗粒分析每5000m3一次按JTJ051-93102液限每5000m3一次按JTJ051-93103塑限每5000m3一次按JTJ051-93104有机质含量每5000m3一次按JTJ051-93105含水量每5000m3一次按JTJ051-93106易溶盐含量每5000m3一次按JTJ051-93107CBR每15000m3一次按JTJ051-9348压实度每5000m3一次按JTJ051-93109标准击实b、路堤填料最小强度和最大料径应符合下表。表2路堤填料最小强度和最大粒径要求项目分类(路面底面以下深度)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(mm)路堤上路床(0-0.3m)8.0100上路床(0.3-0.5m)8.0100下路床(0.5-0.8m)5.0100上路堤(0.8-1.5m)4.0150下路堤(1.5m)3.0150(不适用填石路堤)*零填及路堑路床(0-0.3m)8.0100*石方下路堤总监办要求层厚为35cm，石块最大允许粒径为层厚的2/3即23cm。c、下列土为填方非适用材料，不能用于填筑。①、沼泽土、淤泥、泥炭；②、含有树根和易腐朽物质的材料；③、有机质含量大于5%的材料；④液限大于50%及塑性指数大于26的材料；⑤土样材料CBR3%(4天浸水)；⑥氯盐含量大于1%或硫酸盐含量大于0.5%的材料。2、路基填方开工前28天，应将填方工程断面图进行核对，并将复核的结果提交监理工程师审定。现横断面已全部复核完毕，并已得到监理工程师的确认。3、试验路段a、土方试验路试验路段已经完成，试验路段所得的结论为：①、用石灰划网格，网格尺寸为m×m。汽车装料控制m3/车(松方)，松铺厚度控制为30cm，压实厚度在cm左右。②、先用135KW推土机整平路基，用平地机粗平，再用YZ18压路机静压一遍，再用平地机精平。③、用YZ18压路机再碾遍，压实度能达到%。b、石方试验路段试验路段已完成，试验路段所得结论为：①、用石灰划网格，网格尺寸为m×m。汽车装料控制m3/车(松方)。②、松铺厚度控制为35cm，压实厚度一般在cm左右。③、该地段石方为泥质砂岩，先用165KW以上推土机推平，推平的过程中进行了初步碾压，然后用YZ18压路机碾压遍，压实度能达到93区的要求。4、场地准备该填方地段已增设了水准点和导线点，原地面表土、草皮已清理完毕，纵向施工便道已经开辟，能满足施工的需要。5、人员准备该填方工程拟投入一线做业人员人，其中：工长1人，边坡修整人，控制卸料人，其他杂工人。6、机械准备二）、土方路堤填筑1、填筑方法a、挖台阶：该段填方路基自然纵坡陡，填筑前应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200-300mm挖松。b、原地面碾压：土方填筑前，当填土高度0.8m，用YZ18压路机将原地面压实，其压实度应不小于90%；当填土高度0.8m时，如果土质符合规范要求，应将地表面翻松至95区底部，然后整下压实，如果土质不符合规范要求，应将95区的土质全部换填。c、第一层放土：原地面压实后用石灰划网格，网格尺寸为m×m。汽车装料控制m3/车(松方)，松铺厚度控制28cm，压实厚度控制cm。每一网格卸一车土，每一网格的面积×松铺厚度=一辆车所装料的松方体积。d、填料要求：填方应用不含腐植土、树根、草泥或其他有害物质，具有规定强度和规定尺寸并能被压实到规定密实度和形成稳定填方的材料。e、中间层摊铺：每层填筑前，应测量出下承层高程，放出填筑边线(用石划边线)，中部每层用石灰划网格，每一网格卸1车土。松铺厚度控制28cm，由专人指挥控制。土方应分层全幅摊铺。f、整平：先用135KW推土机整平路基，用平地机粗平，再用YZ18(18t)压路机静压一遍，再用平机机精平。g、碾压：采用YZ18(18t)的压路机碾压，碾压遍数最小应达到遍。碾压时应坚持碾压的“先轻后重，先边后中，先慢后快，先弱后振”的压实原则，且速度控制在3-5Km/h范围内；每压实一遍，相邻轮迹必须重叠1/3以上，待压路机碾压三遍以上，每压实一遍测一次压实度，直到压实度达到《老集高速公路技术规范》规定的要求为止。碾压采用分层分段全幅碾压，先填低畦地段，后填一般路段，始终保持一定的路拱和纵坡，以防路基积水。h、每层碾压后测量验收：每层碾压后应进行中线测量、高程测量、宽度测量、厚度测量、横坡测量和压实度检测，报监理工程师验收后再填筑下一层。2、填层厚度控制方法a、对汽车运土填筑，划石灰方格网放料，每一方格卸土一车，每一方格的面积×松铺厚度=一辆汽车装料松方体积。b、通过两边线上标尺，一定间距的标尺，规定汽车卸料排数，标尺的间距及卸料排数通过现场试验确定。c、填层厚度按试验路段确定厚度的90%控制。3、土方填筑注意事项a、每层填料铺设宽度应超出路堤设计宽度30cm，以保证边缘有足够的压实度，待路基完成后再修整边坡。b、不同土质的填料应分层填筑，每种填料层总厚度不应小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于1m。c、加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料与旧路堤相同，或选用透水性较好的材料。d、连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。e、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑在符合规定要求的新路堤。f、用透水性或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量过大必须翻晒，含水量过小应洒水湿润。g、以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。h、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不得超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。i、填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如果两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。j、在潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或工程师的指示进行施工。k、在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟在外侧填筑土梗，防止田水流入。l、在路基范围内开挖的排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。m、在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土梗排除积水，应将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并晾晒湿土。三、石方填筑(含土石混填)填石路堤除遵守填土路堤的相关要求外，不同点主要有：1、总监办要求石方填筑厚度为35cm，技术规范规定石块最大厚度不得超过压实厚度的2/3，因此石块填料的粒径不能超过23cm。2、用于填筑的石料必须在料场改小至23cm以下，填石路堤应安排好石料运输线，专人指挥，水平分层填筑。石方填筑卸料网格的尺寸m×m，石方填筑的松铺厚度控制在35cm以下。3、由于23cm以下的石块不算大，因此可用D85推土机推平。对于坚硬的石头(强度15Mpa)在推平过程中，人工配合机械把个别尺寸大于规范要求的石块，用人工铁锤改小或捡到路基之外运至弃土场。石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢。如不合要求，用人工纠正。石块间间隙用石渣、石屑填补。对于软石在推平过程中受到推土机的碾压会变碎。在压路机的碾压过程中会进一步变碎，因此不必用人工把石块改小。对于土石混填，如石块超过70%时，按填石对待，当含量小于70%时，土石可混填摊铺。4、对于强度15Mpa的坚硬石块，其边坡在填筑的同时用硬质石块码砌，厚度不中于1m。当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。对于强度15Mpa的软石填筑路堤或土石混填路堤，边坡可用砂性土填筑，或石渣和砂性土混全填筑。以利于边坡植草、植树。5、填筑后应检查松铺厚度，可用尺量或水准仪测量。6、填石路堤采用YZ18重型振动压路机碾压，硬质石料填筑时采用拖式振动碾碾压，碾压速度在4.5km/h左右，碾压时分层洒水，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，无下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。7、施工中的压实度由压实遍数控制，通过测量分析和外观检查进行。压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师认可。8、需要注意的是：接近路堤设计标高距路堤顶0.6m时，需改用土方填筑。否则，对道路附属设施的施工影响很大。不得已用石填筑时，应将石碎成10cm下，并和拌匀填筑。通过采用上述方法，能有效控制石方填筑路堤的密实度，保证施工质量。9、填料如其岩性相差悬殊，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。10、软土地区的填石路堤，在处理完地基后，再将石块铺填于路堤下层，先填大块石料，再用小石块或石渣嵌缝，找平后压实。四、特殊路段的填筑1、高填方路堤高填方路堤的施工方法和要求除按一般土石路堤的施工方法和要求外，尚应注意以下事宜。a、施工前，应提请设计准确验算其稳定性、地基承载力或沉降量等，以利施工，防止隐患并确保工程质量。b、高填方地段的主要问题是沉降和稳定的问题，主要控制措施有以下几个方面：①、高填方地段对软基清除的要求比一般地段更为严格，必须彻底清除干净或采取有效的软基处理措施。软基清除之后，从地面以上1-2米高度范围内，应填筑硬质石料，并用小碎石、石渣等材料嵌缝、平整、压实。对于软弱土基的高填方路堤，应观测地基土孔隙水压力的变化情况，当孔隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工时度或暂停填筑，待孔隙水压力降低到能保证路堤稳定时，再行施工。②、高填方路堤应严格按设计要求的边坡填筑，每侧超填30厘米，逐层填、压密实，必须切实做足，不得缺填帮宽，以免导致缺陷。③、高填方地段应注意地表水和地下水的排除，特别是在原地面坡度急且有半填半挖时，应挖成阶梯（阶梯宽度比一般地方要宽，最好为3-5米，同时要挖好截水沟，依据地下水情况做好渗水，保证地表水地下水有效地排出地基之外，高填方路堤受水浸部分应采用水稳性及渗水性能好的材料。④、高填方路堤填料的选择和压实控制要比一般路堤更为严格。c、高填方路堤在施工安排方面应尽量提早施工，给它留出足够的沉降稳定时间，同时做好沉降观测。2、桥涵等构筑物处a、派出专人专职负责，并配备专门的机具由丰富经验的技术工人进行施工。采用砂砾、碎石、矿渣、碎石土等材料，填料最大粒径不起过50mm。b、应按分层回填并根据对桥涵污工所要求的强度等适时进行，同时还应注意必须在隐蔽工程检验合格后方可开始回填，锥坡填土应与桥台台背填土同时进行，按设计宽度一次填足。c、桥台背填筑顺路线方向，一般应自台身起，项面不小于桥台高度加2m，底不小于2m，填筑分层夯实，不得以松散土一次到顶，以免桥台承受