A、B组填料路基填筑试验段方案(包括基床以下路堤和基床)

1A、B组填料填筑试验段施工方案一、试验目的为确保全线路基工程顺利进行，避免因盲目施工影响路基工程质量。通过HDK1183+794.34～HDK1184+042.02段路基填料填筑工艺性试验，总结出路基工程中路基A、B组填料填筑的施工参数、施工工艺、试验检测方法等，并形成具有指导性意义的工法，全面具体指导本分部管段内路基工程填料填筑的施工。具体试验目的如下：1.1确定合适的使用材料根据设计要求，我标段段内路基基床及以下路堤采用石桥镇九华村驷马河料场破碎的A、B料作为路基填料（由详友建筑基础工程有限公司破碎）。施工前必须检验是否满足A、B组填料的标准、颗粒级配是否达到设计要求。1.2确定材料的松铺厚度按照本公司以往路基施工经验，A、B组填料填筑路堤时，压实系数一般在1.05-1.15之间。基床以下路堤松铺厚度采用44cm，基床底层松铺厚度采用38.5cm进行试验，以确定松铺厚度和碾压达到的压实指标的碾压遍数。1.3确定标准施工方法a.确定整平及整型的合适机具和方法；b.确定压实机械的组合，压实方法、速度和遍数；c.确定路基压实各检测方法之间的数理统计关系；二、编制依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》新建铁路南京枢纽及相关工程路基工点图本单位以往客运专线铁路路基施工经验2三、主要人员和机械设备配置2.1人员配置主要人员一览表序号职务人数分工任务1队长1现场指挥协调2技术（质检）员3施工中技术指导和质量控制3试验员1现场检测4机械操作手12机械操作5机械维修工2机械维修和操作6普工107测量工28安全员1安全检查及值班2.2主要机械设备配置序号设备名称规格单位数量状态1挖掘机CAT320台1良好2推土机SD220台1良好3装载机小松470台1良好4压路机宝马260台1良好5平地机PY180台1良好6鄂式破碎机PEV-600×900台1良好7运输车辆斯太尔台8良好8洒水车东风台1良好四、施工工艺及方法拟定的总体施工顺序为：路基填筑按三阶段（准备、施工、检测），四区段（填、平、碾、检），八流程（测量放线、底层处理、分层填筑、摊平平整、碾压夯实、整修、检测）。原则上尽量避开雨季集中力量快速施工，施工时注意修整好横坡，确保施工中排水畅通。路基填筑工艺严格按“路基填筑压实3工艺流程”进行路基试验段的施工。4.1施工准备4.1.1施工测量根据设计图纸和实际情况准确测设出线路中线位置、路基填筑边线等，并用白石灰线洒出。对该段路基按照两侧各超宽50cm的原则进行测量放样。4.2路基填筑施工4.2.1分层填筑路基填筑前采用方格网布料，根据设定的松铺厚度和运输车辆的运量，计算方格网的面积，采用石灰撒线划定方格网，并严格按照方格网进行路基填料上料；路基推平时，在路基边线上立杆，按照事先设定的松铺厚度在杆施工测量地基处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压密实检验签证路基修整填筑区段整平区段碾压区段检测区段准备阶段施工阶段整修验收阶段路基填筑压实工艺流程4上画线，用线控制推土机的平整松铺厚度。用自卸汽车运料，派专人指挥，均匀倒料。每车填料的堆放间距可按公式估算分段层摊铺料的数量：Q=L×B×H×d式中：Q-分段层干燥料的总数量L-分段长度B-分段宽度H-分层压毕厚度d-分层压毕预定干密度4.2.2摊铺整平①每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚度不宜小于50cm。以事先确定的各种摊铺厚度进行压实试验。②上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求，用土工试验筛分检查。③填料摊铺平整使用推土机平整，任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。4.2.3洒水晾晒碾压前应实测填料含水量，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内（最佳含水量可在试验室中试验取得数据）。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施；当填料含水量过大，可采用晾晒的方法，将含水量控制在要求的范围内。4.2.4分层碾压根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实。碾压按从两侧后中间，先静压后弱振、再强振最后静压的操作程序进行碾压。碾压时采用搭接方式进行,各区段交接处应重叠压实,纵向搭接长度不得小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m,上下两层填筑接头应错开不小于3m。压路机最大碾压行驶速度不能超过4km/h。碾压时应先静压5两遍，后振动碾压四遍，再静压两遍。碾压遍数一般控制在8～12遍，若超过12遍仍达不到要求，则必须挖开进行分析。分析是否填料不合格、是否含水量超标、是否超厚。4.2.5检验签证①试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。②路基填料压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测，检测项目有压实系数、K30、孔隙率等。开始碾压后按试验要求在规定的碾压遍数后进行数据采集，当发现大面积不满足压实标准后，立即停止检测，再进行碾压，碾压遍数超过12遍后，仍然无法满足压实度要求的，需进行填筑质量因素分析，或改变试验方法，减少松铺厚度再进行路基试验工作。③路基每层填筑压实质量经按规定检验达到该层设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工。也可根据试验段的现场施工情况对本方案进行调整以利试验段的成功。④设立观测点。按设计要求在设计断面及设计位置埋设沉降观测桩。4.3路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。各种整修要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应清除，如边坡缺料则必须挖台阶处理，分层填补夯实。五、质量检验本次试验段各项检测数据控制均严格按《铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》执行。具体检测标准如下表:基床以下路堤压实标准序号项目压实标准改良细粒土粗粒土碎石土1地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥1302孔隙率n（%）——＜31＜313压实系数K≥0.90————6检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数（改良细粒土）或孔隙率（粗粒土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。基床底层普通填料压实标准应根据填料类采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n（或压实系数K）三项指标控制。基床底层压实标准项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30(MPa/m)110≥130≥150动态变形模量Evd（MPa）≥40≥40≥40孔隙率n（%）——＜28＜28压实系数K≥0.95————检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。检测结果按如下表格样式进行结果统计，以便于进行数据分析：路基填料试验段检测数据序号层别虚铺厚度cm压实厚度cmK30MPa/m孔隙率n（%）含水量%压实工艺1基床底层72基床底层六、试验施工方法①第一层（基床以下路堤）：填筑A、B组填料，松铺厚度为44cm，碾压机械为光轮压路机。静压2遍、振压4遍、静压2遍后开始检测孔隙率、地基系数(分别采用灌砂法、K30承载板法进行检测)。以后采用静压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到孔隙率n＜31%、地基系数K30≥130MPa/m。②第二层（基床底层路堤）：填筑A、B组填料，松铺厚度为38.5cm，碾压机械为光轮压路机。静压2遍、振压4遍、静压2遍后开始检测孔隙率、地基系数(分别采用灌砂法、K30承载板法进行检测)。以后采用静压方式，每碾压一遍之后进行检测(每增加碾压一遍检测一次)，如此循环，直到孔隙率n＜28%、地基系数K30≥150MPa/m。七、整理试验成果及试验报告根据试验对取得的数据进行处理，并进行必要的经济比选后，以确定不同填料的合理松铺厚度、压实机械的最佳组合及各自的碾压遍数、施工控制含水量。总结出路堤填筑的一套完整方法。对试验数据进行回归分析，找出环刀法、灌砂法、核子密度仪法、K30承载板法之间的对应比例关系。将上述试验成果报监理单位，经审核认可后即可用于指导施工。八、施工注意事项当含水量过低时，加水湿润可按下式估算：mw=ms/(1+w)×(wopt-w)其中：mw—所取填料的湿重（kg）；wopt，w—填料的天然含水量、最佳含水量，以小数表示。8九、质量保证措施9.1成立质量保证领导小组成立由工区长为组长、技术主管为副组长，其它人员为组员的质量保证领导小组，以确保各项质量保证措施落实到各分部工程及各道工序中。并在施工过程中设专职质检员，班组设兼职质检员进行自检互检，发现不符合质量标准的问题及时纠正。9.2质量保证措施9.2.1施工前对施工机械设备进行检修，保证机械设备的使用完好率。9.2.2做好收集、整理各种施工原始记录、质量检查记录、现场签证记录等原始资料的工作，并做好施工日志。9.2.3纠正预防措施：严格控制填料的含水率；严格按照施工规范、设计和验标要求施工；严格按照施工组织设计程序施工，防止“集料窝”的出现；认真执行质量检测标准。9.2.4在试验段开始前，需作好各项技术交底工作。十、安全保证措施①现场施工人员均需配戴安全帽等安全防护用品。进行人工整平的人员要配戴手套。②施工前制定安全防范措施和安全教育。施工中注意安全防护，特种作业人员，必须经培训合格持证上岗。③施工现场设立安全标志，危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。④路堤自下向上分层填筑，土石方运、卸与填筑压实工作面错开进行。砌筑边坡与填筑大致保持在同一高度，以防石头翻滚。⑤弃土严格按设计进行，并根据实际地形考虑弃土堆自身稳定及其对附近建筑物、农田、水利、河道和交通的安全影响。⑥对工程机械和车辆经常检查维修，对驾驶人员经常进行安全意识教育和交规教育，严禁违章开车，各种车辆严格遵守交通规则，杜绝交通事故，确保行车安全。9⑦机械作业时，无关人员不得靠近机械。在挖掘机料斗的回转半径范围内，人员不得停留和通过。⑧路基周围有村庄分布人员密集，应编制切实可行、安全可靠的作业指导书，对职工进行岗前安全、技术培训，设专职安全员，并准备好通信联系设施和防护标牌以及防护和抢修器材等。⑨弃土严格按设计意图，结合环保要求规范堆弃，搞好挡防，达到永久稳定，对附近建筑物、农田、水利、河道和交通无任何不安全影响。⑩路基土石方施工加强大型机械车辆管理，避免发生交通事故。十一、施工环境保护、水土保持保障措施①成立以工区长为组长的环境保护领导小组，建立与质量安全保证体系并行的环境保护体系，执行ISO14001环境管理体系。②配备相应的环保设施和技术力量及专用资金，并与当地政府和环保部门联合协作。③全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，达到国家环保标准。④施工中采取有效措施，保护环境，爆破时采用控制减震爆破，不影响邻近建筑物及其它设施正常安全使用。⑤施工通道经常洒水处理，弃土场洒水湿润，施工中产生的污水处理达标后排放。⑥强化环保宣传和思想教育工作，使环保意识全面深入人心。经常进行环境保护知识学习，把环保作为施工的重要工作来抓，制定施工现场环境保护的目标责任书，定岗定责，责任到人。⑦永久性用地采取“三化三不”方针，即硬化、绿化、美化和水土不流失、垃圾不外露、尘土不飞扬。工程完工后，拆除一切临时用地范围内的临时设施和临时生活设施，绿化原有场地，恢复自然原貌。退场时的场地清理，达到地方政府、群众及相关其他单位的满意，并取得有效的证明文件。⑧合理布置施工场地，生产、生活