电控发动机常见故障诊断共95页文档

电控发动机常见故障发动机不能起动：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。发动机起动困难：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。怠速过高故障：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。怠速不稳、易熄火：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。加速不良：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。混合气过稀：进气管有回火现象。混合气过浓：排气管有冒黑烟或放炮现象。发动机失速：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。一、发动机不能起动汽油发动机能正常起动必须具备四个要素：①足够的点火高压与能量；②恰当的混合气空燃比；③正确的点火正时；④正常的气缸压缩压力。如果某一工作要素异常便会引起发动机不能起动或起动困难。导致电喷发动机起动故障因素较多，有起动系、点火系、燃油喷射系统和发动机机械故障等。发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电子点火系统的故障后再作进一步的检查。故障现象：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动。故障原因:起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械部分有故障。故障诊断：应先排除起动系、汽油喷射系统和电子点火系统的故障，再进一步检查发动机机械故障。1、发动机不能起动，且无着车征兆1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。2）故障原因①油箱中无油②起动时节气门全开；③电动燃油泵不工作；④喷油器不工作；⑤油路压力过低；⑥点火系统故障；⑦发动机气缸压缩机压力过低。3）故障诊断与排除电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。①对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。②应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。③检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。（a）检查点火线圈高压总线火花（b）检查各缸高压分线火花正确的检查方法是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5～6mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。④检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。如果在检查中电动燃油泵有工作，可试一下在这种状态下发动机能否起动。若可以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机起动时不工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。⑤检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也可能用一个好的电脑换上试一下。如能起动，可确定为电脑故障。对此，应更换。⑥检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。⑦检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。2、有着车征兆，但发动机不能起动1）故障现象：起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。2）故障原因（1）进气管有漏气；（2）点火提前角不正确；（3）高压火花太弱；（4）冷起动喷油器不工作；（5）燃油压力太低；（6）水温传感器有故障；（7）空气滤清器堵塞；（8）空气流量计有故障；（9）喷油器漏油；（10）喷油控制系统有故障；（11）气缸压力太低。3）故障诊断与排除有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机气缸压力。①先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系：有些故障代码是发动机在以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。②检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。③检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯。④检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使他们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发动机。如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。⑤检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。⑥如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机。如果能起动，则说明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。⑦如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上花塞重新起动。如果仍会出现“呛油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。⑧喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。⑨调整点火正时。如果将点火提前角调大或调整小后就能起动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。⑩检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。在起动，线束插头内应有电压。如无电压，检查冷起动喷油器控制电路。检查气缸压缩机是否正常。若低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。例1：本田CB5轿车五缸发动机出现动力下降，加速无力，随后出现发动机无法起动。首先拆下分电器盖上中央高压线，对准缸盖试火，有火。用燃油压力表检查燃油压力，测得燃油压力为320kPa左右，说明燃油供应正常。检查喷油器控制电路，无任何故障。接着拆开火花塞检查，发现5个火花塞全部潮湿(上面全是汽油)。拆下5个火花塞，拔下分电器盖中央高压线，分别将火花塞插到高压线上，再把火花塞靠在缸盖上。故障检查与排除举例运转发动机，发现火花塞产生的火花十分强烈。再把火花寒插入分缸高压线上(5个火花塞与5根分缸线全部插上)，把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无点火或偶尔出现微弱的光芒。拆开分电器盖，发现分电器里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法工作，最终造成发动机无法起动。更换分电器内的油封，装复所有拆卸部件，故障排除。例2：一辆丰田皇冠轿车，起动机能带动发动机运转，但发动机不能起动。读取故障码，显示正常码。检查点火系，火花塞正常。检杏喷油器，用外力带动曲轴慢转时，能听到喷油器的喷油声，喷油良好。检查油压，供油压力正常。检查燃油泵及其电路，将端子FP和+B短路，打开点火开关，油泵仅运转几秒便停转，因此，判断是燃油泵或其电路有故障。检查线路及继电器均无问题，说明燃油泵故障。更换燃油泵后，发动机起动顺利，故障排除。例3：某马自达626车原来存在怠速不稳、动力不足的故障现象，故障产生2个星期后再也不能发动。检查：无防盗系统，起动机运转正常，中央高压线有火，分缸高压线在缸体外对缸体试火正常，火花塞正常，各缸喷油器喷油雾化良好，点火正时正确，各气缸压缩压力止常，直观检查无漏气地方。按理说应该能发动，但实际不能起动，说明上述检查过程中未能找到故障原因。重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电，对缸体试火时，漏电橡胶套对旁边没有地方可跳火，只能对缸体跳火，所以看似正常，但实际装上后对旁边跳火，使火花塞火花很小，不能点燃混合气，所以不能发动。将电工绝缘胶带包在橡胶垫上再起动，则立即起动，更换高压线后一切正常。实例5故障现象：一辆捷达轿车，在供油系统正常情况下，发动机不能起动。故障检查：经检查，飞轮能转，蓄电池端电压不低于9.6V，说明起动机、蓄电池均正常。于是，重点应检查点火系统。该车点火系统由装