第一篇-第5章-平面交叉口

山东交通学院平面交叉口：道路与道路在同一平面上相交的地点称为平面交叉口。道路借助于交叉口相互连接，构成了道路系统，交叉口作为道路网络系统的节点，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过或转换方向，由于它们之间的相互干扰，不但交通事故多，而且会降低行车速度、形成交通阻滞，降低通行能力。因此，正确设计交叉口、合理组织交通，对于提高道路的通行能力、减小事故率，都具有重要的意义。第一篇道路路线第5章平面交叉口山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院§5-1平面交叉口的形式和交通组织一、交叉口形式分类（一）按几何形状分类，见图1-5-1十字形交叉（90°±15°）T形交叉（90°±15°）X形交叉（θ＜75°或θ＞105°）Y形交叉（θ＜75°或θ＞105°）错位交叉（两个T形）多路交叉（n≥5）。山东交通学院平面交叉口的形式山东交通学院（二）按交通管理方式分类1．无信号管制交叉口（1）环形交叉在交叉口的中央设一个中心岛，用环道组织渠化交通，使各类入环车辆绕岛作单向行驶。山东交通学院（二）按有无信号灯管制分类1．无信号管制交叉口（1）环形交叉（2）优先交叉方式①先入为主：后进入交叉口的车辆，应让先进入交叉口的车辆通过。②主路优先：对于主、次相交的路口，在次要道路上设立“停”或“让”标志，警示该路上的驾驶员要伺机而行。（3）无优先交叉方式两条道路的等级接近、且均较低时，采用无优先交叉方式，而在各个路口上均设置“停”或“让”标志，令驾驶员相互谦让而行。山东交通学院2．有信号管制交叉口包括点、线、面三种控制类型。（1）点控制在各个交叉口上，根据交通流量大小和交通特点，事先确定合理的信号周期和各向绿灯时间，逐步做到各相位的变化规律符合路口的流量。（2）线控制在一条主干线上，根据交通流量的大小、交叉口的间距、车辆行驶的速度，定出信号灯周期、相位及时段转换。利用各路口信号之间的相位差，形成一条“绿波带”，以提高全线的通行能力。山东交通学院（3）面控制把该区各个交叉口的控制系统连接起来，组成能自动适应各个方向交通量需求的交通控制网络。根据监测器测得的交通数据，自动调节信号的周期时间、相位分配及绿灯时差。二、平面交叉口的交通分析平面交叉口上不同类型的碰撞点的存在是影响交叉口的行车速度、通行能力，也是发生交通事故的主要原因。1．冲突点与交织点进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点的性质也不一样。同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，最次是分流点。山东交通学院2．交通分析（1）无交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点山东交通学院（2）无交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点山东交通学院（3）无交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点山东交通学院交叉口类型交错点数量（个）冲突点分流点合流点总数三路交叉口3339四路交叉口168832五路交叉口50151580平面交叉口交错点数量表（无信号控制）山东交通学院（4）结论：①在无交通信号控制的条件下，平面交叉口交错点的计算公式可表达为：2(2)(1)(2)6Pnnnnn分合冲PP②在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加，冲突点和交织点的数量剧增。（不宜多于5条）③产生冲突点最多的是左转弯车辆。山东交通学院三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面1．从规划方面着手，可布置平行道路，在交通量大的路段设置单行道，变双向交通为单向交通，以减少交叉口的冲突点。2．规划道路系统时，可在特大城市规划非机动车专用道路系统，以减少非机动车流与机动车流之间的冲突。（二）交通管制方面1．以信号灯控制交通用时间分隔车流，使在同一时间内，只允许某一方向的车流通行。但这种做法保证了行车安全，却增加了交通延误时间。山东交通学院山东交通学院2．限制部分交通（1）限制大型载货汽车进入中心街道（2）定时限制非机动车交通（3）禁止左转弯交通（4）封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通。（5）组织单向交通：对于宽度较窄的城市街道尤为适宜。山东交通学院（三）工程设施方面设置环形交叉或立体交叉。1．环形交叉：变冲突点为交织点2.立体交叉：用空间分隔车流，是把不同行驶方向的车流置于不同的竖向高度，以消灭冲突点。山东交通学院环形平面交叉山东交通学院环形立体交叉——人车立交山东交通学院立体交叉山东交通学院立体交叉山东交通学院立体交叉山东交通学院立体交叉山东交通学院小许家互通立交桥山东交通学院殷家林互通立交桥山东交通学院立体交叉山东交通学院四交叉口的交通组织（一）机动车交通组织1．交通组织原则（1）交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口的流量和流向确定。（2）交叉口交通岛的位置，应按车流顺畅的流线型设置。（3）进、出口道的分隔带或交通标线，应根据渠化要求进行布置，并应与路段上的分隔设施衔接协调。山东交通学院2．渠化交通通过设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行其道的方法。山东交通学院2．渠化交通通过设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行其道的方法。（1）利用在路面上划分车线，设分隔岛、分隔带或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车速和行驶方向的车辆，顺着规定的方向通过交叉口，减少了车辆相互碰撞的机会，提高了行车的安全性。山东交通学院2．渠化交通通过设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行其道的方法。（1）利用在路面上划分车线，设分隔岛、分隔带或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车速和行驶方向的车辆，顺着规定的方向通过交叉口，减少了车辆相互碰撞的机会，提高了行车的安全性。山东交通学院2．渠化交通通过设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行其道的方法。（1）利用在路面上划分车线，设分隔岛、分隔带或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车速和行驶方向的车辆，顺着规定的方向通过交叉口，减少了车辆相互碰撞的机会，提高了行车的安全性。山东交通学院2．渠化交通设置交通标线、标志和交通岛，引导车辆和行人各行其道的方法。（1）利用在路面上划分车线，设分隔岛、分隔带或交通岛等限制行车路线，使不同类型，车速和行驶方向的车辆，顺着规定的方向通过交叉口，减少了车辆相互碰撞的机会，提高了行车的安全性。（2）交通岛：是高出路面的岛状设施。分为中心岛、导流岛和安全岛。中心岛：是设置在平面交叉中央的圆形岛。导流岛：是将车流引向规定的行进路线而设置的异形小岛。安全岛：设置在路口车道中间，供行人横穿道路临时停留用。交通岛一般是用路缘石围筑而成。缘石高度：一般为15～25cm，对于有行人通过的交通安全岛高度为12～15cm。交通岛顶端处应做成圆弧状，半径不小于0.5m。山东交通学院3．进口道交通组织一般采取设置专用车道的方法，通过组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，使得各个方向的车辆互不干扰。1）根据行车道的宽度和左、直、右行机动车辆交通量的大小，可做出多种车道的组合形式：山东交通学院3．进口道交通组织一般采取设置专用车道的方法，通过组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，使得各个方向的车辆互不干扰。1）根据行车道的宽度和左、直、右行机动车辆交通量的大小，可做出多种车道的组合形式：（1）左、直、右各设一个专用车道——适用于各个方向的车辆组成均匀；山东交通学院（2）两条直行车道和左、右转各一条车道——适用于直行车辆多，而且左、右转车辆也有一定数量；山东交通学院（3）设一条左转车道，直行和右转共用一条车道——适用于左转车多，而右转车辆少；山东交通学院（4）设一条右转车道，直行和左转共用一条车道——适用于右转车多，而左转车辆少；山东交通学院（5）左、右转分别与直行车合用一条车道——适用于左、右转车辆都较少；山东交通学院（6）只划出快、慢车分道线，不设专用车道——适用于行车道宽度较窄的支路；（7）快、慢车分道线也不划分——适用于行车道宽度很窄的街坊道路。山东交通学院2）左转车辆交通的组织形式（1）设置专用的左转车道①一般情况下，在行车道宽度范围内，紧靠中线处划出一条车道供左转车辆专用；②当原有行车道宽度不足时，可向行车道左侧适当拓宽，设置专用的左转车道。优点：设置专用左转车道可以排除左转车辆对直行车辆的干扰，减少红灯时间内的排队长度，提高交叉口的通行能力。山东交通学院2）左转车辆交通的组织形式（1）设置专用的左转车道①一般情况下，在行车道宽度内，紧靠中线处划出一条车道供左转车辆专用；②当原有行车道宽度不足时，可向行车道左侧适当拓宽，设置专用的左转车道。优点：设置专用左转车道可以排除左转车辆对直行车辆的干扰，减少红灯时间内的排队长度，提高交叉口的通行能力。（2）变左转为右转①利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转。②使左转车辆环绕临近的街坊道路右转行驶，而完成左转弯。山东交通学院（二）非机动车的交通组织在交叉口内，非机动车道通常布置在机动车道与人行道之间。1．非机动车按交通规则规定，多在机动车右侧行驶。（1）一般不设分离设施；（2）当车流量较大时，应用分隔带将机动车与非机动车分开。（3）当车流量很大，机、非车流干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织。2．交叉口左转非机动车流量较大、且用地条件允许时，可组织非机动车流实行两次过街。3．右转非机动车多，且交叉口条件允许时，可设置专用的非机动车右转车道。山东交通学院（三）公交车辆的交通组织公交车辆在路边停车时，若占用机动车道，会造成交通拥阻，从而影响到路段和交叉口的通行能力。为此，在交叉口设置公交停靠站时，应注意：1．直行线路上的公交车辆的停靠站，原则上设置在交叉口的出口道附近；2．转弯（左转或右转）线路上的公交车辆的停靠站，在交叉口处应先转弯再停靠，可设置成港湾式公交停靠站。山东交通学院公交车辆的停靠站公交车辆的停靠站公交车辆停靠站的位置公交车辆的停靠站山东交通学院港湾式公交停靠站山东交通学院港湾式公交停靠站山东交通学院（四）行人的交通组织应为行人交通提供安全、方便的通行条件。1．交叉口转角处的人行道转角处的人行道的宽度应大于或等于路段人行道的宽度。在人流繁多的交叉口上，宜用栏杆分隔车行道与人行道。2．人行横道在交叉口进口处，用斑马线等标线规定行人横穿车道的步行范围，称人行横道。山东交通学院交叉口转角处的人行道山东交通学院山东交通学院山东交通学院山东交通学院人行横道的设置方向，原则上应垂直于道路，使行人过街的距离最短，以减少交通信号控制中对行人的配时。（1）停车线设在人行道后至少1m，通常与相交道路中心线平行。停车线和人行横道的位置宜尽量靠近交叉口，以缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。（2）人行横道的宽度：4～8m。（3）人行横道的长度一般应控制在15m以下；当车行道的宽度大于15m时，可在车行道的中央设置安全岛。（4）人行横道与缘石交接处应设置缘石开口坡道。山东交通学院山东交通学院§5-2交叉口平面设计一、交叉口设计速度（一）公路1．公路平面交叉范围内的计算行车速度，原则上应与路段上的设计速度相一致。2．当两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内直行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70%。3．转弯车道的设计速度（1）左转弯：不宜大于20km/h。（2）右转弯：①不设专门的右转车道时，其速度可与左转弯的相同或略高。②设置分隔的右转车道时，转弯车速不宜大于40km/h。山东交通学院（二）城市道路在城市道路交叉口，当设有信号灯时：1．直行车辆：略低于路段设计速度；2．右转车辆：车速应作相应的降低；3．左转车辆：在进入或通过交叉口时，要减速缓行或停车待行。规范规定：交叉口内的设计速度应按各级道路设计速度的50%～70%计算。（其中，直行车取大值；转弯车取小值。）一、交叉口设计速度（一）公路山东交通学院二、交叉口转角的缘石