10快递业配送管理解析

第十三章快递业配送管理快递业是以速度、网络为中心，并以提供个性化服务为特征的行业。速度对于快递业至关重要，是快递业的灵魂。这里提到的速度，就是最快地满足客户不同层次的需求，确保货物按客户的要求快速送达指定地点。而配送管理对于有效提高快递业的速度具有决定性的作用，因此非常有必要开展快递业配送管理的研究。13.1快递业配送概述•13.1.1快递业配送的含义与分类•1.快递业配送的含义•快递业配送是指在一定的合理区域范围内，根据用户要求，对快递货物进行拣选、包装、分类、组配等作业，并以最短时间送达指定地点的物流活动。•相对于其它行业的配送来说，快递业配送的作业环节比较少而且简单，但快递业配送对时间的要求非常高，强调以最短的时间完成配送任务，因此在配送成本上高于其它行业的配送。•2.快递业配送的分类•快递业配送按照服务的地域范围可以划分为同城配送、国内配送与国际配送。•快递业配送按照配送客体可以划分为快递信件配送、快递包裹配送等。•快递业配送按照快递企业的所有制性质可以划分为国营快递配送、民营快递配送和外资快递配送。其中，民营快递配送以同城配送为主，外资快递配送以国际配送为主，国营快递配送又可以分为邮政、航空、铁路等行业的快递配送。•13.1.2快递业配送的特性•1.托运人对快递货物的配送时间要求高•时间因素是托运人委托快递企业提供服务首先要考虑的原因。由于社会经济活动日益频繁，人们对货物送达的时间要求越来越高。特别是对于一些商业企业来说，一套商业文件能否及时送达，可能关系到一笔生意能否做成；一批产品能否及时送达，直接影响企业在客户群中的声誉并对企业市场占有率的高低产生影响。•另外，一些时令性较强的产品，或者由于意外原因客户对某一产品或者配件的应急采购等，都要求快递企业提供快捷的送达服务。正是由于客户对时间性要求高，快递运输所实现的货物时间价值要比普通大宗货物运输要高。•因此，按照服务承诺，保证客户对配送的时间要求是一个快递企业生存与发展的根本。•2.配送客体——快递货物通常体积不大、价值较高或产品难以替代•快递货物的类型通常是一些体积不大但单件货物价值较高的货物。例如，通信器材、计算机芯片及配件、试验用器材和样品、高档服装等等。由于产品体积不大，通常采用人工装卸作业而非机械装卸作业，因此，快递行业的劳动力密集程度相对较高；同时由于单件货物价值较高，订货方一般为减少资金占用要求产品的供应少批量、多批次，按照市场销售状况要求及时供货。•快递货物的另外一个类型是一些难以替代的产品，例如，商业合同文件、时令性产品、特殊需要商品或一些个性化物品，如样品、礼品等。这些物品不仅对时间性要求高，而且对安全性等服务要求非常高，这就对快递服务者的服务条件、保险责任、信誉和资金实力提出较高要求。•3.配送路径通常需要门到门服务，配送成本较大•与普通大宗货物运输相比，快递货物托运人对快递企业的服务要求较高，除了运输时间和货物在途安全外，最通常的条件是要求服务提供者上门取货与送货到门，真正实现货物门到门运输服务。由于快递企业所面对的是分散的社会群体，货物的单元体积通常较小，因此，运输单位体积货物所发生的成本远远高于普通货物。•4.服务对象分散和地域分布广，需要完善的配送网络系统•快递业配送又一个重要特征是快递服务提供者必须要有完善的配送网络系统来支持其业务活动，这是由服务对象分散和地域分布广等特征所决定的。•完善的配送网络系统包括运输网络和信息网络两个子系统。运输网络子系统是指运输线路、运输工具、运输站点等组成的覆盖服务范围的有形网络系统，系统的分级根据服务业务量来确定，保证货物在系统内能够最有效地实现无缝物流活动。信息网络子系统则为各参与方提供商流、资金流和管理活动必需的保证条件，特别是在信息时代已经来临，电子商务越来越成熟发展的商业社会中，快递企业只有通过完善的信息网络，才能实现其经营活动。•5.大多数快递业配送需要建立在航空运输的基础上，实现航空运输与地面中转的紧密配合•一方面，由于我国地域辽阔，要实现最快速度的运输，1000公里以内的区域可以凭借公路、铁路进行，1000公里以外的区域必须依靠飞机才能完成。UPS获得美国至中国的直航权后，从美国到北京、上海等城市的文件运送时间由3天缩短为2天，包裹则由4天缩短为3天。由此可见，要实现最快速度的运输，就要凭借飞机来完成。目前，我国快递业80%的急件都是通过飞机来运送的。•另一方面，航空运输必须与物流基地的地面中转互相配合。由于条件限制，飞机在运送快递货物时，只能选择大城市降落。中小城市尽管有机场，但由于货物比较零散，而且飞机不能像火车一样做到站站停，所以要求快递企业必须根据自己的网络结构选择几个点作为物流基地，以集散南来北往的货物，然后再统一分拨、派送，从而达到提高配送速度、节约配送成本的目的。•所以，除同城快递配送外，大多数快递业配送需要建立在航空运输的基础上，同时需要航空运输与物流基地的地面中转紧密配合。•6.快递业配送环境以城市为主，并且对配送质量有很大影响•城市配送环境包括道路、停车场等运输基础设施与运输工具的适应性，城市交通的政策环境，城市对货物快递运输工具在地域、时间等方面的限制程度等。•一方面，快递企业在制定配送时间、路径等计划时，必须充分考虑城市对货物快递运输工具在地域、时间等方面的限制程度等；另一方面，快递企业在实施配送活动时又会受到道路、停车场等运输基础设施与城市交通的政策环境的制约。13.1.3我国快递业配送的发展现状与主要问题•1.我国快递业配送的发展现状20世纪80年代以前，我国正规意义上的快递业务完全由中国邮政部门一家承担，直到1987年以前，中国邮政部门还占据全国快递市场95%以上的份额。20世纪80年代末90年代初，随着国内外经济贸易的迅猛发展，我国的快递业务进人了迅速膨胀的时期，国际快递企业纷纷通过合资、合作或独资等形式，进入我国国际快递市场，国内的邮政、民航、铁路、公路等部门纷纷依托自身优势建立快递企业。同时，我国民航、铁路、公路等运输方式软硬件条件的改善，也为快递业的发展提供了较为有利的条件。到1991年，中国邮政在快递市场的占有率首次低于非邮政部门的企业，由中国邮政一家独霸天下的格局被打破，我国快递行业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。20世纪90年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递、快运、速递等各种形式的运输承运者如雨后春笋般发展起来，快递货物配送量快速增长。近年来，我国快递货物配送量以年均20％左右的速度增长，正规的专业快递公司仅百家，如果将开展城市配送服务的小公司、挂靠或非法经营的一些快递公司包括在内，全国开展货物快递配送业务的单位估计逾千家。随着我国经济发展水平快速提高，社会经济活动日益频繁，人们对快递业配送的时间要求越来越高。不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物，如电子产品、医药用品、通讯器材、印刷品、家用电器、服装以至食品、鲜花等等，都应托运人的要求及时送达目的地。目前，中国已经成为跨国快递公司角逐的主战场，世界四大快递巨头美国联邦快递（FedEx）、美国联合包裹运送服务公司（UPS）、中外运敦豪（DHL）及荷兰TNT邮政集团（TNT）在中国的争夺战己拉开帷幕。国内的快递企业较多，主要分为全国派送和市内派送两种速递公司，全国范围比较知名的公司有邮政快递（EMS）、中铁快运、大通、宅急送等；市内快递公司数量特别大，速度也比较快，但是主要局限在同城。2.我国快递业配送的主要问题•(1)由于我国航空公司实行的运输方式是客货混载，限制了快递业配送速度的提高•目前，航空公司实行的运输方式是客货混载，顾客的数量是确定飞机的重要参数，此外，还要考虑顾客行李的数量，才能计算出实载的货量。有限的搭载货量分配到众多的航空货运代理处以后，不能满足大批急货的发送需求。各航空货运代理和快递公司己经把配送货物的量称为上站能力，井把上站能力列入最重要的工作内容。因此，找关系、请客送礼争搭载额的现象司空见惯。•要根本清除这种现象，航空公司的货运与客运必须分离。这不仅是满足众多快递公司的迫切需求，同时也是航空公司参与市场竞争必须迈出的一步。中国邮政租用飞机、UPS货机直飞北京都说明了这种需求的急迫性。•(2)由于信息技术在我国快递业应用的滞后，导致信息网络的不完善，限制了配送系统的建设•我国加入WTO以后，随着国外快递巨头的进入，加强我国快递业信息化建设已是大势所趋。然而，由于我国快递业落后的现状及资金的匮乏，使得我国快递业在进行信息化建设方面难度较大。•由于信息技术在我国快递业应用的滞后，最为显著的一个例子就是配送网络的查询系统非常薄弱。在EMS的查询系统中，用户查询的快件在电脑中常常显示不出来，有时查询无记录、无答复，用户不满意．致使其信誉受到很大影响。•(3)由于一些地方政府对快递企业开展配送业务在时间、区段、运输工具等方面的限制，降低了快递企业的配送效率•在我国的一些大城市，如北京、上海、广州、天津、南京、深圳等，都在不同程度上对城市货物快递加以限制，主要原因包括以下几个方面：一是各个城市街道外普遍缺少快递车辆装卸基础设施，如专用停车泊位、装卸货平台等；二是交通拥挤日趋加剧，在城市中心区或车流量大的街道对货运车辆实行限时运行；三是大部分普通的快递货运车辆由于排放技术性能和燃油经济性不及小汽车或其他客运车辆，受相关城市的环保政策限制难以开展全方位深度配送，影响配送服务的水平与质量；四是据认为普通货运车辆在城市内无限制地穿行有损城市市容，因此一些城市在运行区段和时间上加以限制。•目前，除了中国邮政系统开展货物快递业务的车辆不受限制地开展城市送达业务之外，其他快递企业一般都采用改装后的客车开展城市快递货物送取服务，即使如此，在北京、上海、深圳等城市，这些车辆还需定期到城市交通管理部门办理准行手续，对相关企业开展城市快递货物及时完善的配送服务具有很大影响。第二节国外快递业配送发展国外经济发达国家或地区大型快递企业在开展配送业务方面都经历了激烈的竞争，通过不断地改变经营管理策略，提高服务质量，才逐步巩固和扩大自身的市场份额，发展成为本地区或国际快递行业的巨无霸，典型的例子如被《财富》杂志评为前四名的跨国快递公司：美国联合包裹运输公司（UPS）、美国联邦快递公司（FedEx）、荷兰TNT邮政集团(TNT)及敦豪国际速递公司(DHL)。13.2.1国外快递业配送发展的三个阶段在美国等发达国家，货物快递业的发展以及快递公司开展配送业务方面大体上经历了以下三个阶段：管制阶段放松管制阶段企业自行选择阶段1.管制阶段•在20世纪70年代末以前，美国对运输也实行管制政策，申请成立“公共货运公司”来提供货运（包括快递）服务不仅要经过注册所在州政府的批准，而且提供州际包裹快递服务要达到相关州政府的许可，在得到许可的前提下，快递公司才能在该州以及所管辖的城市开展服务。2.放松管制阶段•20世纪80年代以后，美国相继对运输业采取放松管制政策，促进了包括货物快递在内的整个运输业快速发展。政府除了在运输价格上进行监管以防止垄断和市场壁垒形成外，基本放宽了对包括快递运输在内货运业的限制。在城市快递货物的配送领域，个别城市虽然对货运车辆在运行区段和时间上采取准行限制，但必须遵守非歧视原则，否则，被歧视的公司可以依法提出诉讼。3.企业自行选择阶段•随着城市机动化的高速发展，城市交通拥挤问题越来越突出，许多大中城市的快递货物配送出现了企业主动选择和被动选择两种相伴而生的状况。•主动选择：由于货运车辆在拥挤的城市中心区或商业区行车时，车辆和司机的生产效率比较低，特别是货物送取量不大时，生产效率更低，服务收入通常要小于每辆车的成本和工时工资，因此造成快递公司的亏损，企业不得不自行采取其他方法来解决城市配送问题。•例如：提高每次运输货物的数量或件数，将送取货时间改在早晚交通高峰之外，建立联合送取货系统等等•被动选择:城市规划者和管理者认为货运车辆在城市运行会妨碍客运效率的提高，因此，一些城市在