第五章-问题研究-北京的自行车是多了还是少了

问题研究北京的自行车是多了还是少了上世纪70/80年代结婚“三大件”曾经的自行车王国自行车是中国第一个普及型工业品。到20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的出行速度。图为1981年6月上海永久自行车总厂改革期间，邓公曾把“繁荣”定义为：每个家庭拥有一辆自行车。80、90年代自行车在北京城市交通中所占比例基本稳定在68%左右。图为1990年，北京长安街，当时的自行车道宽阔得惊人。从上世纪80、90年代开始，北京感染了“拥堵病”。国家科技进步二等奖的国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授认为：自行车过多是道路拥堵的主要原因。论据：因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，占道面积多。自行车过多是道路拥堵的主要原因？在人、车混行的路段，确实存在因自行车过多，导致机动车运行缓慢，引发交通拥堵现象。但是这并非交通问题的主要原因。发达国家的道路行驶速度在50至60公里，道路利用率很高，而我国的城市道路行驶速度一般在20公里左右，道路利用率只有发达国家的30％。当汽车以时速20公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、排放的尾气最多、占道面积最多。而道路行驶速度缓慢主要原因，就是自行车占道挤道。结论：这么说来，你还认同他的观点吗？为什么？2002年，自行车在城市交通中所占比例下降至35%左右，在北京这一数据已低至18%左右。2012年，北京的这一数据已是下降到了11%左右，而小汽车所占比例上升至40%左右。探究1：结合现实状况，简要分析自行车在北京市交通比重中大幅度下降的原因？参考：1.随着经济快速发展，人们的物质生活水平提高，私家车和其他快速交通工具得以迅速普及。3.公共交通、基础设施的日益完善，影响了原有的自行车的生存土壤。2.随着经济的快速发展以及城市范围的扩大，人们出行半径也越来越大，自行车越来越难以满足人们的出行需要。4.费时费力、速度慢、负重少，与其替代性交通工具相比，自行车劣势明显。北京汽车拥有量年变化图中国最大的“堵城”——北京参考：1.私人小汽车呈爆发式增长态势；2.人口、就业迁移导致机动化交通增长；3.道路网体系和功能不完善；4.公交线路及站点设置存在问题；5.停车设施供应严重短缺；6.道路施工加剧了交通拥堵；7.交通管理上还存在不科学、不到位的地方；8.自行车和行人过多，并且不遵守交通规则。探究2：结合资料，想一想北京市现阶段出现交通拥堵的可能原因？针对上述原因谈一谈如何解决城市拥堵问题？城市交通问题主要是特大城市和大城市面临的问题。为什么大城市交通问题比中小城市突出？因为大城市人多、车多，空间相对有限。一般来说，1-2千米范围内的社会联系，用步行就可以解决了；5千米范围内的社会联系，用自行车也可以解决了；而超过5千米范围内的社会联系，自行车就勉为其难了。城市在不断发展，作为出行的重要交通工具——自行车，我们也需要对它重新认识。中国日报网3月6日电据英国《卫报》报道，在杭州公共自行管理所的一面30英吋的屏幕上，计数器在不停计算着：278,812…278,847…278,883…每几秒钟就有40辆单车出租。在这个寒冷的冬季结束之前，这个数字将轻松达到35万。“共享单车”正在席卷整个中国......探究3：结合你收集的材料，推断北京交通管理部门支持公共自行车推广的可能原因？参考：1.可作为公共交通方式的重要补充形式，缓解交通压力。2.减少燃料消耗，减少汽车尾气排放，缓解大气污染，改善大气质量。3.健康绿色的出行方式。铜陵也有吗？有过探究4：结合亲身感受与所学知识，谈一谈你认为铜陵的公共自行车没能迅速推广的原因？有何启示？参考：1.地形因素，铜陵以丘陵为主，地势起伏大，骑车出行的舒适性感受较差。2.非机动车道狭窄，甚至缺乏。3.市区路面汽车数量多，挤占自行车行车的空间，骑车缺乏安全保障；4.非机动车道常常成为机动车的停车位。自行车无路可走。总结兴----衰----兴环保、出行观念的演变