公路改造工程工可汇报

CommunicationsPlanning&DesignInstituteofHubeiProvince湖北省交通规划设计院阳逻经济开发区古龙港口产业园阳大公路改造工程工程可行性研究汇报汇报人：杜国强九.经济评价十.实施方案十一.土地利用评价十二.环境影响评价十三.节能评价十四.社会稳定风险分析十五.问题及建议一.概述二.编制依据三.建设必要性四.现状评价及建设条件五.交通量预测六.技术标准七.建设方案八.投资估算及资金筹措汇报内容拟建项目位于武汉市新洲区古龙港口产业园，项目起点位于规划环城西路，与规划双龙东路对接，终点接现状阳大公路的挖沟桥西岸。本项目为既有阳大一级公路拓宽改造为市政主干道。一.概述本项目环城西路双龙东路挖沟桥西岸武汉新港古龙港口产业园位于武汉市新洲区南部的双柳街道，是武汉新港规划建设的十二大新兴工业园之一。本项目的建设，对于完善古龙港口产业园的骨架路网，推动产业园区的快速发展，促进新洲区经济社会的发展具有重要意义。目前，本项目已经列入新洲区重点实施项目，其建设具有较强的必要性和紧迫性。一.概述本项目湖北省交通规划设计院汇报内容九.经济评价十.实施方案十一.土地利用评价十二.环境影响评价十三.节能评价十四.社会稳定风险分析十五.问题及建议一.概述二.编制依据三.建设必要性四.现状评价及建设条件五.交通量预测六.技术标准七.建设方案八.投资估算及资金筹措湖北省交通规划设计院二.编制依据及研究过程●编制依据武汉东方正业有限责任公司的关于《阳大公路改造工程项目委托书》《武汉市大临港板块综合规划》《武汉新港古龙港口产业园用地规划（2011－2030）》《武汉新港古龙港口产业园市政专项规划（2016.02）》（泛华建设集团有限公司编制）沿线1:1000电子版地图相关的国家及地方规范、规程及强制性条文湖北省交通规划设计院二.编制依据及研究过程●研究过程2016.2中旬2016.2下旬2016.3•对项目进行初步踏勘与收集项目相关资料•初步方案通过院内审查，项目组赴现场进行外业踏勘，与规划部门及业主沟积极通协调，并补充收集基础资料，进一步优化设计方案•全面开展外业勘查工作，进行路面检测、交通量调查、地质勘查等工作。同期开展内业研究，并向业主及时汇报工作进展，，征求意见。2016.3月底•完成本报告送审稿。湖北省交通规划设计院二.编制依据及研究过程既有道路调查交通量调查阳大公路路面面取芯阳大公路面弯沉值检测湖北省交通规划设计院汇报内容九.经济评价十.实施方案十一.土地利用评价十二.环境影响评价十三.节能评价十四.社会稳定风险分析十五.问题及建议一.概述二.编制依据三.建设必要性四.现状评价及建设条件五.交通量预测六.技术标准七.建设方案八.投资估算及资金筹措三.建设必要性一二三本项目的建设是促进武汉新港古龙港口产业园开发建设的需要。本项目的建设是提升武汉新港集疏运能力，构建综合交通运输体系的需要。本项目的建设是改善片区交通环境，带动沿线经济社会快速发展的需要。湖北省交通规划设计院汇报内容九.经济评价十.实施方案十一.土地利用评价十二.环境影响评价十三.节能评价十四.社会稳定风险分析十五.问题及建议一.概述二.编制依据三.建设必要性四.现状评价及建设条件五.交通量预测六.技术标准七.建设方案八.投资估算及资金筹措四.现状评价及建设条件●规划区地块建设现状目前古龙港口产业园规划区主要沿阳大公路、学林路、帝原路、周孟路、天翔路建设。其中居住区以双柳街道的学林路为中心，向两侧分布配套商业和居住区。工业企业沿天翔路和阳大公路分布，主要入驻企业有武船重工、中交二航局等，其余区域均未开发，以农田、村庄、水塘、沟渠和菜地为主。中交二航局武船重工新洲区应急疏散基地四.现状评价及建设条件目前规划区的生产和生活交通需求由现状的学林路、帝元路、周孟路、中交路、武船路、天翔路、孙湖路、中海路、天发路、机场南路、龙口路和“村村通”等道路完成，通过这些现状道路将交通量转输至现状阳大公路，经阳大公路与武汉环城高速公路等高速公路、国道和省道相衔接。●规划区道路现状四.现状评价及建设条件现状周孟路为市政道路，双向两车道，行车道宽度9.5m。●规划区道路现状阳大公路周孟路帝元路帝元路现为新洲区应急疏散基地内部道路。四.现状评价及建设条件现状学林路南为市政道路，双向两车道，行车道宽度9.5m，沥青砼路面。行车道两侧为5m宽人行道。道路内有少量市政管网设施，学林路与阳大公路交叉口设置有交通信号等及监控设备。●规划区道路现状现状学林路北为非等级道路，道路宽7米，砼路面，无配套市政管网设施。南北四.现状评价及建设条件现状武船路为市政道路，行车道宽度24m，双向4车道，砼路面。行车道两侧为2×3m绿化带+2×4m人行道。该道路交通安全、市政配套等设施都不完善。●规划区道路现状阳大公路阳大公路现状中交路为市政道路，行车道宽度10m，双向2车道，砼路面。行车道西侧（单侧）设置3m宽绿化带，两侧设置2×3m人行道。该道路交通安全、市政配套等设施都不完善。四.现状评价及建设条件●阳大公路现状现状阳大公路为省道112，阳逻至大埠一级公路，道路宽25.5m，双向4车道，设计速度60km/h，沥青砼路面。阳大公路南、北两侧路基均设置有架空电力、通信管线；北侧距土路肩边缘0.5m处设置有道路照明设施。四.现状评价及建设条件●现状阳大公路横幅布置现状阳大公路横幅布置：1.5m中央分隔带+2×7.5m机动车道＋2×3.75m硬路肩＋2×0.75m土路肩=25.5m。公路北侧设置为底宽0.6m、高0.6m梯形浆砌片石排水边沟；公路南侧设置为底宽12m、路基同高梯形排水明渠。四.现状评价及建设条件●规划区排水设施现状规划区现状水系图目前规划区内没有完整的排水系统，只有天发路、中海路、涨渡湖大道以南等少数主要道路上铺设有部分排水管道，其它大部分区域没有排水管网，雨污水就近排入附加坑塘、河沟等水体。既有阳大公路排水渠既有阳大公路排水涵四.现状评价及建设条件●规划区给水设施现状古龙港口产业园区域由帝元水厂供水，帝元水厂位于帝元路靠近七龙湖，取水水源为长江，帝元水厂设计规模3万立方米/日，现状供水1.5万立方米/日，厂区占地30亩。供水干管沿阳大公路敷设，管径DN150～DN200毫米，西至龙口，东到挖沟。龙口挖沟四.现状评价及建设条件●规划区电力设施现状变电站电源均由西北侧110KV鄢家湖变电站供给。目前规划区居民和企业用电均为架空线，错乱布设在整个规划区域。阳大公路两侧均有10千伏线路，均为架空线敷设。双柳35kV变电站挖沟110kV变电站四.现状评价及建设条件●规划区通信、邮政、燃气设施现状目前规划区内有天然气接收门站一座，位于阳大公路北侧，学林路东侧。规划区无燃气管线，居民使用瓶装液化石油气和蜂窝煤，武船重工用气为企业自建，通过灌装车运输至企业内部。目前规划区内通信、邮政设施均位于双柳街学林路东侧，引邾城支线，现状阳大公路南北两侧均有架空通信线路，沿阳大公路南侧有一排地下通信光缆。现状项目区建设的道路较少，内部联系交通未成系统，其道路系统仍有待完善。既有阳大公路在园区建设达到一定规模时，不能满足交通需求。现状项目区排水系统不完善，排水设施不够健全，随着该区域由农业城镇向工业城市转变，城市基础设施及环境保护设施的建设未能与经济发展相协调。现状项目区电力、电信、邮政设施配套容量较小，只能承担现状居民及本土企业供给要求，随着入驻企业的增多，无法满足供给要求，影响该区域的经济发展。四.现状评价及建设条件现状项目区燃气管网尚未建设，居民在使用和供应液化石油气和蜂窝煤过程中存在一定安全隐患。四.现状评价及建设条件项目区域属长江冲湖积平原古龙港口产业园现状地势以阳大公路为界，呈现出南高北低的态势。大部分用地高程集中在18～24米。高程最高处为南侧边缘的堵龙干堤，高程为29.7米（吴淞高程），最低处为东北部靠近涨渡湖地区。工程地质条件项目区表层为第四系全新统填土层、软塑～可塑状粘土、淤泥质粘土、稍密至中密状粉土及细粉砂；第二层为密实状态卵砾石加中粗砂；下伏基岩主要为白垩系泥质粉及砾岩组成。四.现状评价及建设条件地震◆地震动峰值加速度为0.05g，项目区地震基本烈度为Ⅵ度。◆本项目区地震动反应谱特征周期为0.35（S），场地类型为中硬。一般构造物设计时可按Ⅵ度设防。四.现状评价及建设条件水文条件项目区域主要水系有长江、倒水河、陶家大湖、七湖、涨渡湖。四.现状评价及建设条件制约建设方案的其他主要因素项目区目前有兰-郑-长高压输油管道双柳段油管主线，由白云山横穿长江，沿武船重工西侧阳林路铺设至阳大公路，在阳大公路转换为两根输油管道，一根向北延伸至规划区外，一根沿阳大公路向西延伸至规划区外。四.现状评价及建设条件●兰-郑-长高压输油管道及天然气管线制约建设方案的其他主要因素沿阳大路南侧主要入驻企业有武船重工、中交二航局，上述单位均以按规划用地设置了厂区围墙，厂区围墙距阳大公路南侧60m规划红线15～18m。四.现状评价及建设条件●沿线企事业单位影响湖北省交通规划设计院汇报内容九.经济评价十.实施方案十一.土地利用评价十二.环境影响评价十三.节能评价十四.社会稳定风险分析十五.问题及建议一.概述二.编制依据三.建设必要性四.现状评价及建设条件五.交通量预测六.技术标准七.建设方案八.投资估算及资金筹措湖北省交通规划设计院五.交通量预测●交通量组成趋势型交通量土地开发新增交通量●预测方法采用四阶段预测法●交通量预测结果单位：辆折算小客车/日名称交通量类型2018202520302037阳大路年均日交通量（pcu/d）12983228353070241502高峰小时交通量（pcu/h）1428251233774565湖北省交通规划设计院汇报内容九.经济评价十.实施方案十一.土地利用评价十二.环境影响评价十三.节能评价十四.社会稳定风险分析十五.问题及建议一.项目背景二.编制依据三.建设必要性四.现状评价及建设条件五.交通量预测六.技术标准七.建设方案八.投资估算及资金筹措湖北省交通规划设计院六.技术标准●技术等级根据市政专项规划及交通量预测结果，考虑其交通功能和对地区的影响程度确定本项目采用城市主干路标准建设。●设计速度本项目拟采用城市主干路标准建设，根据《城市道路工程设计规范》（2012年），主干路的设计速度宜取60公里/小时，50公里/小时或者40公里/小时。主要由项目功能、所在城市规模、建设条件等因素综合确定。1.从项目功能来看，阳大公路作为古龙产业园区的一条重要干线通道，是园区对外与阳逻开发区及周边县市间的快速联系通道，具有一定规模的过境交通，需要保证较高的设计速度。主路车速宜取60km/h。2.从所在城市规模来看，古龙产业园区东西向长约16公里，南北向纵深为1.9公里至5.5公里，规划面积约为39.97平方公里，2030年规划人口约为15万人。从城市规模角度考虑，本项目的主路设计速度宜60km/h。3.从建设条件来看，本项目所在地区主要为平原地貌，地形条件限制较少，线性标准较高，同时现状阳大公路限速60km/h，因此本项目的主路设计速度宜60km/h。由以上三个方面分析，推荐本项目主路设计车速为60km/h，辅路为40km/h。湖北省交通规划设计院六.技术标准●车道数论证根据市政专项规划及交通量计算结果，本项目采用主干路标准建设，设计时速为60公里/小时，主路采用双向六车道，辅路为双向两车道，机非混合。主路机动车道宽3.75m。设计速度服务水平等级饱和度最大服务交通量（pcu/（km.ln））60一级（自由流）0.30590二级（稳定流上段）0.55990三级（稳定流）0.771400四级饱和流≈11800强制流1-60公里/小时设计速度下主干路基本路段服务水平分级参照《城市道路工程设计规范》（2012）所定的服务水平标准，以计算V/C作为评价标准，确定各路段的服务水平等级。湖北省交通规划设计院六.技术标准●车道数论证根据市政专项规划及交通量计算结果，本项目采