CRJ-200中文机型培训手册28章燃油系统

第28章仅供训练参考28-00-001飞机发动机维护训练手册第二十八章燃油系统1.介绍：图1燃油系统用来给发动机燃油泵和APU燃油泵提供低压燃油，系统由两个机翼整体油箱和一个中央油箱组成，油量指示、控制和各部件的监测由加/抽控制面板完成。2.概述：燃油系统贮存燃油并向发动机和APU发动机供油，还可以加放燃油、测量油量，燃油系统包括贮存系统、供油系统、指示系统。油箱系统有两个主油箱和一个中央油箱、中央油箱内有两个集油箱，它是主油箱的重要扩展，用来贮存将要供给发动机的燃油。APU部分由各种公共的管路从主油箱获得燃油。每个油箱有供重力加油用的重力加油口，贮存系统可以平衡两主油的燃油，油箱压力由通气系统、U形管、释压活门控制。供油分配系统控制燃油流向发动机和APU，它提供一定油压以驱动引射泵，在系统故障时，帮助向发动机供油，油量分配系统还控制燃油的加放。指示系统监控油量，通过燃油系统计算机，显示油量并自动控制燃油系统的操作，它还用于监控系统油压，油压信息用于向机组提供故障警告。2.概述：燃油系统贮存燃油并给发动机和APU发动机供油，还可以加放燃油、测量燃油，燃油系统包括贮存系统、供油系统、指示系统。油箱系统有两个主油箱和一个中央油箱、中央油箱内有两个集油箱，贮存将要拱给发动机的燃油，是主油箱的重要扩展。APU部分由各种共用管路从主油箱获得燃油。每个机翼油箱有翼上重力加油口供重力加油用，贮存系统可以平衡两主油的燃油，油箱压力由增压系统、文氏管、活门控制。供油分配系统控制燃油流向发动机和APU发动机部分，它提供一定压力的油以驱动引射泵，在系统故障时，帮助向发动机供油，油量分配系统还控制燃油的加放。指示系统监控油量，这个信息由燃油系统计算机控制，以显示油量和对燃油进行自动控制，它还用于监控燃油的压力，燃油压力信息用于向机组提供故障警告。仅供训练参考28-00-002飞机发动机维护训练手册仅供训练参考28-00-003飞机发动机维护训练手册油箱系统1.概述：油箱系统包括油箱和与其相关的重力加油、抽油，在油箱间输油的附件。系统有两个主油箱，两个集油油箱，一个中央油箱。主油箱和中央油箱都是整体油箱，每个主油箱都装有放油活门、放水活门、单向活门、平衡管路、重力加油口盖。中央油箱有一个放油活门、放水活门、加油口盖。2.组成：图2仅供训练参考28-00-004飞机发动机维护训练手册A.主油箱：是整体油箱，设在机翼内，是燃油的主供油者。在机翼框架内，由防油密封装置密封，由下列部件组成：前后翼梁、上下蒙皮、翼肋、中央翼盒壁板，每个主油箱分为14个部分。B.中央油箱：中央油箱也是整体油箱，用于扩展飞机范围，中央油箱在中央翼盒内，由防油密封装置密封，由中央翼盒壁板组成，分四部分。仅供训练参考28-00-005飞机发动机维护训练手册C.重力加油口盖：重力加油口盖是有卡环的密封盖，装在机翼上蒙皮的中间，每个盖有一个锁定机构，一个防掉链，一个盖的拉手，一个带卡的接头。中央油箱的重力加油口在右机翼的内侧。表`1压力加油时的油箱油量位置可用油不可用油总量仅供训练参考28-00-006飞机发动机维护训练手册左主油箱2160KG9KG2170KG右主油箱2160KG9KG2170KG中央油箱2270KG3KG2270KG表2翼上加油时的油箱油量位置可用油不可用油总量左主油箱2032KG9KG2040KG右主油箱2032KG9KG2040KG中央油箱2240KG3KG2240KGD.放油活门：放油活门是手动的拧紧活门，用于放出油箱中的燃油，每个油箱各有一个。E.放水活门：放水活门是手动的拧紧活门，用于放出油箱中的水份和其它沉积物，装在机翼下蒙皮油箱的昀低点处，具体位置如下：每个主油箱上有4个，中央箱上有两个，集油油箱的放水管末端各有一个，两个装在电动燃油泵上。集油箱上的电动燃油泵都装在中央翼盒内。F.集油油箱：集油箱是由复合材料制成的油箱，是主油箱的一部分，在中央油箱内部前端，其功用是确保飞机在任何状态下始终充满燃油，不间断的供给发动机。每个集油箱有两个入口，重力供油口和回流引射泵供油口，四个出口，油满溢出口、排水口、主引射泵供油出口、电动增压泵供油出口。通过重力供油管路，主油箱的燃油进入集油箱。因为供油量大于发动机的需油量，所以使集油油箱内的燃油有一定压力，多余的燃油经溢流口流回主油箱。集油油箱中的油经滤网进入主引射油路或增压泵油路。飞机停放时，水和其它沉积物沉在箱底，使用前要从放水活门放出。G.集油箱单向活门：该活门为挡板活门，防止油倒流，在油箱内和重力供油路相连。H.油箱盖板：它是密封板，装在机翼与中央翼盒的下蒙皮上，有两种类型即蜂巢型和复合型：5个蜂巢型板，3个装在油箱排水口，2个在油箱端部外侧。每个蜂巢板内口有一个橡胶密封圈，安装时，内封严板与密封圈压紧密封。有27个复合型板，每个都有一个聚脂板和一个石墨外封严板，一个橡胶密封垫。石墨板装上后，将聚脂板和外封严板压紧密封。仅供训练参考28-00-007飞机发动机维护训练手册I.平衡管：图5，平衡管安装在主油箱内，用于在飞机姿态变化时控制油箱内油的流动。该管穿过油箱内壁板，使油在各分隔部分之间流动。仅供训练参考28-00-008飞机发动机维护训练手册J.单向活门：是挡板型单向活门，使油只能向翼根处流动，装在主油箱内的低处肋上。K.限制器：限制器是装在壁板上的油流限制器，它用于保持集油油箱里的油压，并把多余的油放回主油箱。它装在中央翼盒和主油箱之间的壁板上，连接在集油油箱溢流管的末端。仅供训练参考28-00-009飞机发动机维护训练手册L.油箱系统图，图6仅供训练参考28-00-0010飞机发动机维护训练手册通气系统1.概述该系统控制油箱内的气压，主油箱用通气管与外界相通，该管从翼肋到中央翼部分，经翼盒顶部出去，进入机身，在机身内形成倒“U”型管路，穿过一个壁板和翼盒向外到机翼站位148处，由通风口出去。中央油箱有两个通气管，在机翼前部，两个通气管分别与主油箱的通气管在中央油箱上部蒙皮处汇合。2.组成：A.主油箱释压活门：主油箱释压活门是弹簧压紧的提升式活门，可以自动或手动操作，装在主油箱外侧一端，每个活门有一个活门体和手柄。当油箱内压力超过（27.6KPA）时，压力推下活门芯，活门打开，放除压力。压力小于27.6KPA时，弹簧将活门芯推回，活门关闭。机翼下蒙皮处安装的手柄用于手动打开活门。手柄直接连接在活门芯上，向下拉手柄即可打开活门。中央油箱也有一个同样的活门，它装在中央油箱的左侧，用于中央油箱的释压。B.通气管路上的带油滤的单向活门：该活门是弹簧顶着的摆动式活门，在通气口低于油面时关闭，该活门连在通气口和通气管路之间。C.通气管路：是从通气口到油箱内的一系例管路，每个主油箱一根、中央油箱两根。每个主油箱的压力气流经该管路由通气口排掉，气流是从主油箱经翼盒顶部到机身的倒U型管，再下来到机翼，在后翼梁处进入通气口。倒U型管是防止燃油进入通气系统。来自中央油箱的压力气流从两个通气管引出，在机身两侧形成U型通路，在汇合处分别和左、右主油箱通气管汇合，形成左、右侧通气系统。D.通气管套：装在机身的增压部分内，作用是使通气导管渗漏的燃油漏入管套而避免漏入机身内部。为防止燃油在管套内聚集，渗漏在管套内的燃油经机身机翼整流罩上的余油口排出机外。仅供训练参考28-00-0011飞机发动机维护训练手册仅供训练参考28-00-0012飞机发动机维护训练手册3.工作原理：图8通气系统用羊角型通气口通气，该口在每侧机翼的下蒙皮上，飞行中，由于通气口的空气作用使油箱内有较小的压力。如果偶然发生油面高于排气口的情况，油可能进入通气管路，为了清除通气管中的燃油，加了一个净化管，它连接在通气管和回流引射泵之间的昀低点处。若油箱超压则释压活门打开释压，直到压力低于27.58KPA为止。仅供训练参考28-00-0013飞机发动机维护训练手册仅供训练参考28-00-0014飞机发动机维护训练手册传输系统1.概述：该系统控制油流和油箱的平衡。它用几种方式使两个主油箱的油量平衡。该功能由1个或两个重力传输或交叉传输实现，APU燃油泵用于传输系统。2.组成：图9A.传输引射泵：该泵是文氏管引射泵，装在中央油箱的后部，与传输管路相连，它的作用是将中央油箱的燃油送到主油箱。只有在发动机运转，主引射泵工作时才能提供引射动力，传输引射泵才能工作。一个挡板式单向活门装在传输引射泵的提升口，用于在泵不工作时保持传输管路上的压力。传输引射泵入口处有一个金属滤网，用于防止异物进入传输系统，也防止引射口处结冰。B.；回流引射泵：该泵是文氏管型引射泵，由EDP提供引射动力源，泵安装在每个主油箱后部内侧的昀低点，与回流管路相连。作用是将主油箱的油传递到集油油箱，同时与通气系统相连，将通气管中的油排回油箱。引射管上有金属网，防止结冰。C.重力供油单向活门：重力供油管单向活门是挡板式活门，装在管路的末端，把主油箱的油导入集油油箱，防止集油油箱的油倒流。D.燃油传输活门：活门用28V直流电驱动，装在中央翼盒的后面，与传输引射泵相连。传输关断活门仅受燃油计算机控制，不能人工操作。当燃油计算机要使中央油箱的油传入主油箱时，打开该活门。E.重力交输关断活门：图9，重力交输关断活门是28V直流电控制的蝶型活门，在中央翼盒内，连接在中央交输管路上，由驾驶舱内燃油控制面板上的“重力交输电门/指示灯”控制。打开该活门，就可平衡左、右油箱的油量。F.交输单向活门：图9，是弹簧顶紧的提升式活门，装在中央翼盒内，在APU供油管路/交输管路上，以防止油液流回原来的油箱。仅供训练参考28-00-0015飞机发动机维护训练手册G.燃油交输关断活门：图9，燃油交输关断活门是28V直流电驱动，活塞式活门，装在中央翼盒内，通过交输管路与APU油泵相连，由燃油控制计算机或由驾驶舱的燃油控制面板控制，与APU的油泵共同实现左、右机翼油箱间的油量平衡。H.重力/交输-电门/指示灯：是发光的有提示信息的按压式电门，在驾驶舱顶部的燃油控制面板上，用于控制和监控重力交输活门的状态，电门/指示灯在关闭时，重力交输仅供训练参考28-00-0016飞机发动机维护训练手册关断活门也关闭，该电门是按一次接通，再按一次断开的循环式按压电门。I。X（交输）左、右电门/指示灯：是发光的分开提示式的按压式电门，在驾驶舱顶部的燃油控制面板上，一个控制左交输关断活门，一个控制右交输关断活门。用于控制和监控燃油交输关断活门的状态。该电门是按一次接通，再按一次断开。仅供训练参考28-00-0017飞机发动机维护训练手册3.工作：图10传输系统控制交输与传输，功能如下：燃油由主油箱到集油油箱；由中央油箱传输到主油箱；两主油箱间的重力交输；两主油箱间的动力交输。燃油由主油箱到集油油箱的传输，由重力供油和回流引射泵完成。当发动机工作后，EDP提供引射源驱动回流引射泵工作。回流引射泵把油从主油箱传输到集油油箱中，因为该引射泵在油箱的昀低处，所以可以保证飞机在任何状态下集油油箱一直充满，燃油传输系统把油从主油箱供到集油箱可通过重力完成，由单向活门保证其不能回流。仅供训练参考28-00-0018飞机发动机维护训练手册燃油的交输：图11自动操作：当两主油箱的油量不平衡超过200磅时，通过放在自动位置的“人工/自动转换电门灯”的触点，燃油计算机提供一个地线信号使APU燃油泵控制继电器导仅供训练参考28-00-0019飞机发动机维护训练手册通，APU燃油泵工作，把油输送到交输管路中。同时，燃油计算机输出的另一信号使油量少的一侧的交输关断活门打开，燃油流向少的一侧，当少的一侧的油量比多的一侧多出50磅时，泵停止工作，活门关闭。手动操作：如果计算机不工作，操作者可以控制强制交输。按下自动/人工转换电门，进入人工（MAN）控制状态，这样就断开了APU燃油泵继电器到燃油控制计算机的电路，同时也断开了自动方式继电器的工作。当按下“左或右交输电门”后，APU燃油泵控制断电器通过按下的电门触点接地，APU泵工作。同时交输活门继电器经按下的“人工/自动转换电门”和“交输电