施工方案(输水管线)

五指山市城市供水工程（输水管线）施工方案一、工程概况：海南省五指山市城市供水管道工程属于市政工程，其清水输送建设目的是解决五指山市县城、翡翠新区、南圣新组团等地的居民生活用水和工业生产用水需求。管道管线起点桩号为K0+086，终点桩号为K9+647，输水距离约为9.56Km，单管敷设，管径为DN500，管材为球墨铸铁管（DIP管）。管线架桥跨越河渠，采用拖拉管施工穿越公路、倒虹穿越小冲沟等局部采用钢塑复合管，输水线路上设置检修阀、调流调压阀、排气阀、放空阀井等附属设施。区域内出露的地层岩性主要有燕山期侵入岩和第四系松散堆积岩。线路区以低山丘陵地貌为主，主要地貌单元有台地、河流阶地及沟谷。二、施工时间:2014年7月-2014年9月。三、施工计划及准备（一）公路护坡段专职防护人员计划序号岗位名称姓名职责1测量员曾联聪观测沉降情况2安全员陈子文安全交底、防范隐患3应急指挥郭寅初协调施工，落实应急设备4机动员俞小平配合抢险（二）防护机械计划序号设备名称规格型号用途数量1水准仪DS-05Z观测沉降1台2潜污泵2.2KW降水10台3挖掘机1.3斗容量用于回填土方1台4钢板桩24#，钢用于沟槽支护（如有必要）若干（三）施工准备1、施工队伍进场后，必须先进行场地的整理，及时进行测量放样，准确放出管道布置的轴线和沟槽开挖的边线。2、机械设备与材料抓紧落实进场，所需的材料设备必须准备齐全，要满足规范设计要求。3、管道施工前进行认真的技术质量安全交底，分工明确，责任到人。四、施工方案(一)架桥跨越涵洞及桥梁施工方案工程概况：本次施工须架桥跨越涵洞一处（国道G224,K219+950处），跨越涵洞约10米。跨越建岛桥，（县道X588，K+650）长度约60米。管道采用DN500钢管，工作压力为0.6MPa，壁厚大于10mm。混支墩凝土强度C25，内植钢筋，采用HRB400，保护层厚度50mm。，管道距涵洞及桥梁直线距离约5m。1、施工准备（1）道布置的轴线和沟槽开挖的边线。（2）机械设备与材料抓紧落实进场，所需的材料设备必须准备齐全，要满足规范设计要求。（3）管道施工前进行认真的技术质量安全交底，分工明确，责任到人。2、施工工序平整场地——基坑开挖——夯实基础——植筋——模板支设——隐蔽检查——混凝土浇筑——拆模——检查钢管——防腐——敷设钢管——检查3、施工要求桥涵开挖沟槽范围内原浆砌石防护部分需要拆除（详见施工图纸），拆除部分须结合基础开挖回填结束后原样恢复，恢复方案详见《砌体工程专项施工方案》。施工时，应该对涵洞上方原有管线进行保护，支墩开挖时原有管线侧直立开挖。滑动支座钢管和户型垫板之间满涂特种润滑脂。河床基础开挖深度不小于2.5米，基底不得为淤泥、腐殖土、新填土，具体应结合实际地质条件确定。管桥河床部分回填压实标准：砂砾料（符合要求回填土）压实标准为相对密度不小于0.7，粘性土压实标准为相对密度不小于0.95，管道开挖回填部分应符合《给水排水管道施工及验收规范》（GB50268-2008）的要求及设计总说明相关部分。当因河床实际地形地质条件等因素致使桥墩墩柱高度高于10米时，必须及时通知设计单位做必要的基础尺寸修改。实际地形条件与施工图差别较大时，及时通知设计单位进行修改。支墩高度根据地形条件确认。（二）砌体施工方案工程概况：受施工条件限制，国道G224，k220+200-k220+300须拆除恢复道路右侧浆砌块石护坡约100m，县道X588，K0+450-K0+650处，须拆除恢复公路右侧排水沟约200m进行市政管网的安装。具体施工方案如下：石材采用南圣镇石料场毛石。1.毛石材质：石料材质为新鲜花岗岩，材质坚实新鲜，无风化剥落层或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质，用于表面的石料，应色泽均匀。石料的几何尺寸及物理力学指标应符合施工图纸要求。2.毛石砌体石料外形规格如下：毛石应呈块状，中部厚度不应小于20cm，至少有二个面较平整，规格小于要求的毛石可用于塞缝，但砌用量不得超过该处砌体重量的10%。3.砂：砂采用南圣河的河沙。4.砌筑砂浆砌筑砂浆拌制随施工进度及施工位置设砂浆拌和机，随拌随用。其要求：①砂浆的配合比必须满足施工图规定的强度M7.5及施工和易性的要求，配合比必须通过试验确定，并经监理批准。②拌制砂浆时，严格按试验确定的配料单进行计量配料，其称量误差：水泥±2%，砂±3%，水±1%，严禁擅自更改。③水泥砂浆拌和过程中应保持骨料含水率的稳定性，根据骨料含水量的变化情况，随时调整含水量，以保证水灰比的准确性。④水泥砂浆拌和时间：机械拌和不小于2—3min，不允许人工拌和，局部少量人工拌和，已初凝的水泥砂浆不得使用。水泥砂浆的允许间歇时间通过现场试验确定，根据当地气温，在25-33℃之间，允许间歇时间为75min。5.浆砌毛石施工1.砌筑采用座浆法施工，当气温变化时，应适当调整。2.砌石体交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的面，必须留置临时间断处，并应砌成斜搓。3.用于砌体顶面的毛石应提前选料凿修，在砌体外将石料上的泥垢冲洗干净，砌筑时保持砌石表面湿润。4.座浆法砌筑，其砂浆厚度控制在3—5cm,随铺浆随砌石。砌筑缝控制在2—3cm，需用砂浆填充饱满，不得无浆直接贴靠，砌缝内砂浆采用扁铁插捣密实。严禁先堆砌石再用砂浆灌缝。5.上下层砌石错缝砌筑石块卧砌，内外搭接砌立稳定，对于外露面采用已凿好的石料砌筑。外露面上的砌缝预留为1cm深的空隙，以备勾缝处理，水平缝宽度不大于2.5cm，竖缝宽度不大于4cm。6.砌筑因故停歇，砂浆已超过初凝时间，应待砂浆强度达到2.5Mpa后才可继续施工。在继续砌筑前，将原砌体表面浮渣冲洗干净，同时在砌筑过程应避免振动已砌好的下层砌体。7.砌体外露面在勾缝前必须清缝，用水冲洗并保持槽内湿润，砂浆分次向缝内填塞密实，勾缝使用砂浆单独拌制，严禁与砌筑砂浆混用。勾缝完成及砂浆初凝后，将砌体表面刷洗干净并覆盖养护不少于21d。8.毛石料中部厚度不应小于200mm，每砌3-4层为一个分层高度，每个分层高度应找平一次，外露面的灰缝后的不得大于40mm，两个分层高度间的错缝不得小于80mm，砌筑时应按监理人要求收坡或收台，并设置伸缩缝和排水孔。9.砌体外露面，在砌筑后12-18h之间及时养护，需保持外露面湿润。水泥砂浆砌体养护时间不少于14d。6.砌体的技术要求浆砌片石基础允许偏差：项目允许偏差（mm）项目允许偏差（mm）轴线偏位25基底高程土质±50平面尺寸±50石质+5，-200顶面高程±30浆砌片石、块石挡土墙允许偏差：项目允许偏差（mm）项目允许偏差（mm）平面位置50顶面高程±20表面平整度片石30，块石20断面高程不小于设计值竖直度或坡度0.5%H底面高程±50侧墙砌体允许偏差：项目规定值或允许偏差（mm）外侧平面偏位无镶面+30，-10有镶面+20，-10宽度+40，-10顶面高程±10竖直度或坡度片石砌体0.5%块石、粗料石、砼块镶面0.3%6、浆砌片石施工工艺流程1.砌筑前，在基础面上铺一层4-5cm厚的稠砂浆，石料摆放在浆面上，用铁锤轻敲石面，使铺浆溢出为度，先砌“角石”，再砌“面石”，最后砌腹石。角石位置要准确，角石砌好后，把样线移挂在角石上，面石选长短不等的石块，与腹石交错衔接。腹石可用较小的石块分层填筑。填筑首先铺砂浆，放填第一层“腹石”时，大面向下放稳，尽量使石块间的缝隙最小，再用灰浆填满空隙的1/3-1/2，并放入合适的石块，用锤轻敲石面，使石块挤入石缝中，每砌三层可大致找平一次。2.砌石体转角处和交接处同时砌筑，对不能同时砌筑的作业面，留置临时间断处，并应砌斜搓。3.砌体的养护和勾缝砌外露面，在砌筑后12-18h之间及时养护，经常保持外露面湿润，水泥砂浆砌体养护时间一般为14d。石料砌筑24h后进行清缝，缝宽不小于砌缝宽度，缝深不少于缝宽的2倍，勾缝前将槽缝冲洗干净，不留灰渣和积水，并保持湿润，用42.5级以上的普通硅酸盐水泥拌制勾缝砂浆，进行勾缝。勾缝砂浆采用细砂和较小的水灰比，灰砂比控制在1:1至1:2之间，并单独拌制。在勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面刷洗干净，用浸湿物覆盖，在养护期间经常洒水，使砌体保持湿润，避免碰撞和振动。7、沟槽开挖公路护坡防护及应急方案针对本段管线的特殊情况，为确保施工安全，切实保护好公路内侧的浆砌块石护坡，拟在施工过程中采用下列措施。1.施工前进一步调查清楚公路护坡的详细情况，包括挡土墙的高度，厚度及坡度及土质情况，以便采取可靠的保护方案。2.施工时首先在公路护坡防护范围内设置临时高程控制点，以便观测，根据测量需要，应具备通透可视，有效观测。3.在沟槽开挖过程中派专业测量员加强地面沉降监测，尤其要对公路护坡范围要布点监测并及时分析评估施工对公路护坡的影响，在沿管线长度方向上每5米布设一个监测点，并根据施工和变位情况调节观测的频率，及时反馈指导施工。4.在施工进入管线正式开挖沟槽以前，已通过该段所得到的地层变形实际监测成果为基础，再次对管线区内的地面沉降作出进一步预测，以期准确反映实际情况。沟槽开挖过程中宜按照测量放出的开挖线，进行第一次开挖，将表层1.5～3.0m厚的种植土层开挖，上口宽度按照管径的大小和开挖深度来确定，一般为1.2m左右，按照《市政排水管道工程施工及验收规范》(DBJ08-220-96)确定开挖边坡坡度为1：0.33，这样可以有效降低沟槽的宽度，挖出的土离槽口尽量远，2m以上，堆土高度宜小于1.5m，或者尽量远离堆放，以减小土压力对沟槽的影响。5.当施工发现公路护坡一侧发生沉降时，及时停止施工，并将根据地面条件、地面的沉降的程度等采用临时沟槽开固、土方回填、或管下地基注浆等保护方案。6.加强施工管理与控制，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降；同时也应防止地面土仓压力过大引起地表的过大隆起。7.管道施工完成后，应沟槽回填土方必须严格按照施工规范，分层压实，达到设计要求的密实度。基坑底清理→检验土质→分层铺土、耙平→夯打密实→检验密实度→修整找平验收。回填前应将基坑底或地坪上的垃圾等杂物清理干净；基槽回填前，必须清理到底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净。回填中砂应分层铺摊。每层厚度应根据密实度要求和机具性能确定。机械碾压每层中砂/铺土厚度为120～150mm；机械不能作业的部位采用人工夯实，每层虚铺不大于150mm。铺摊完成后，要用铁耙耙平。回填时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人工先在管子两侧填砂夯实；并应由管道两侧同时进行，直至管顶0.5m以上时，在不损坏管道的情况下，方可采用机械夯实。修整找干：填砂/土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超高处，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补填夯实。公路护坡发生沉降塌毁的应急预案1、因公路护坡离沟槽仅0.8米，在施工时必须确保地表隆陷值控制在+10mm和-30mm内，并应使护坡不发生有害的沉降和倾斜。在施工时采取切实可行的保护措施。2、确定合理土压力：施工前通过监测和模型计算，设定合理土压力值，施工过程中，根据地表沉降和构筑物沉降进行调整。3、土方回填：根据监测结果，如果预测护坡最终沉降量可能大于建（构）筑物沉降允许值，必须及时采取在原有沟槽开挖地方进行回填，不致边坡失稳。回填过程中，必须做分层压实，即每次只开挖6m一段，开挖后及时回填砂，安装管道及时回填土方，并且用立式打夯机进行人工夯实，每层回填厚度不超过20cm，密实度达到93%，确保开挖后护坡1的安全与稳定。如果个别出现沉降，则立即采用钢板桩直立支护，确保护坡的安全，然后再进行下一步沟槽开挖施工。（三）拖拉管穿越公路专项施工方案工程概况：受施工条件限制，国道G224，k220+000，k221+000处采用拖拉管施工穿越国道，具体施工方案如下。1、施工原理（1）依据施工图纸，确定穿越入土点位置，并打桩做好标记。首先在入、出土点位置设计井位，然后挖入钻工作井及出钻工作井。根据各工程点管底标高确定工作井深度，施工工作进及接收井采用沉井法施工，然后根据设计的入土角确定钻机的摆放位置，并使钻机的中心点与穿越方向重合。