试验段目的主要有

试验段目的主要有（1）确定路基预沉量（2）合理选用压实机具。（3）确定压实遍数（4）确定每层虚铺厚度（5）选择压实方式不良土质路基处理方法土质名称特点常用处理方法软土天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低。表层处理、换填、重压、垂直排水固结等方法湿陷性黄土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。但若在一定压力下受水浸湿，会产生较大附加下沉，强度迅速降低。抗剪强度表现出明显的各向异性。采取换土、强夯、挤密、预浸、化学固结法。加筋土挡土墙膨胀土吸水膨胀、失水收缩用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如排水沟冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻结状态时强度较高，压缩性较(1)可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。(2)选用不发生冻胀的路面结构层材料。低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高(3)对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。(4)为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准的规定。块灰应在使用前2～3d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。2．施工现场预防职业病的主要措施：(1)为保持空气清洁或使温度符合职业卫生要求而安设的通风换气装置和采光、照明设施；(2)为消除粉尘危害和有毒物质而设置的除尘设备和消毒设施；(3)防治辐射、热危害的装置及隔热、防暑、降温设施；(4)为职业卫生而设置的对原材料和加工材料消毒的设施；1．背景(5)减轻或消除工作中的噪声及振动的设施。公司的危险源辨识风险评价应包括哪些范围?①常规和施工方案需特批的作业活动。②所有进入施工现场人员的活动。③作业场所内的所有设备、设施。④现场施工器具、劳动防护用品的使用。⑤饮食健康与生活卫生。对运行控制，该公司至少需要制定哪些方面的职业健康安全控制程序?①《安全技术措施管理程序》。②《分包工程安全管理程序》。③《特殊作业管理程序》。④《施工机具安全管理程序》。⑤《施工现场交通安全管理程序》。⑥《爆破物品管理程序》。⑦《消防安全管理程序》。⑧《劳动防护用品管理程序》。．⑨《职工食堂卫生管理程序》。简述公司和项目部在职业健康安全管理体系主要分工。①企业应负责职业健康安全管理体系建立、运行和持续改进，对施工项目部运行应负责指导、监督，帮助项目部建立、实施并保持职业健康安全管理体系。②施工项目部应建立适用于项目全过程的管理和控制措施(规定)，结合分包工程的特点和需要制定适宜的职业健康安全保证计划，纳入项目部的管理体系。市政公用工程文明施工应包括：①进行现场文化建设；②规范场容，保持作业环境整洁卫生；③创造有序生产的条件；④减少对居民和环境的不利影响。工程竣工报告主要内容：(1)工程概况；(2)施工组织设计文件；(3)工程施工质量检查结果；(4)符合法律法规及工程建设强制性标准情况；(5)工程施工履行设计文件情况；(6)工程合同履约情况。施焊单位应符合下列要求：一、有负责焊接工艺的焊接技术人员、检查人员和检验人员。二、应具备符合焊接工艺要求的焊接设备且性能稳定可靠。三、应有保证焊接工程质量达到标准的措施。四、焊工应持有有效合格证，并应在合格证准予的范围内焊接。切缝时间不合适，应在路面砼强度达到25～30％时进行切缝；切缝深度不足，设传力杆时，不应小于板厚的1/3,且不小于70mm；不设传力杆时，应达到板厚的1/4，且不应小于60mm。混合料含水量根据气候适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量；关注天气预报，以预防为主。掌握气象变化，做好防范准备。②避开主汛期施工。③摊铺段不宜过长，做到当日摊铺，当日碾压成活。④开挖排水沟，排水坑，尽快排除积水。施工组织设计中规定摊铺温度不低于1600C，初压开始温度不低于1500C，碾压终了的表面温度不低于900C；采用振动压路机，由低处向高处碾压，不得用轮胎压路机碾压。紧跟、慢压、高频率低振幅。受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。(5)钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。(6)钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。(6)钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。支架立柱在排架平面内应设水平横撑。立柱高度在5m以内时，水平撑不得少于两道，立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并应在两横撑之间加双向剪刀撑。在排架平面外应设斜撑，斜撑与水平交角宜为450。．支架通行孔的两边应加护桩，夜间应设警示灯。5．支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。4．预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。(1)泥浆护壁成孔时根据泥浆补给情况控制钻进速度；保持钻机稳定。(2)钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等现象时，应先停钻，待采取相应措施后再进行钻进。(3)钻孔达到设计深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度应符合设计要求。设计未要求时端承型桩的沉渣厚度不应大于100mm；摩擦型桩的沉渣厚度不应大于300mm。场地为浅水时宜采用筑岛法施工，场地为深水或淤泥层较厚时，可采用固定式平台或浮式平台在沉桩过程中，若遇到贯人度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施。首先明确沉桩时以控制桩尖设计标高为主。（当为软土时），当桩尖标高高于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；（如为硬土或一般土时），当贯入度已达到控制贯入度，而桩间标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右(或30—50击)，如无异常变化，即可停止；五、钢板桩围堰施工要求1、有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰3、施打时，必须备有导向设备，以保证钢板桩的正确位置4、施打前，应对钢板桩的锁口用止水材料捻缝，以防漏水5、施打顺序一般为从上游分两头向下游合龙6、钢板桩可用捶击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。支架应满足：①支架的强度、刚度、稳定性验算倾覆稳定系数不应小于1.3，受载后挠曲的杆件弹性挠度不大于L/400(L为计算跨度)②支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求.③注意事项有：整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时,应分段浇筑.依照吊装机具不同，梁板架设方法分为起重机架梁法、跨墩龙门吊架梁法和穿巷式架桥机架梁法；钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。2．应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装。3．应按照构件明细表，核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及钢材的质量证明书。4.对杆件进行全面质量检查，对装运过程中产生缺陷和变形的杆件，应进行矫正。①根据施工现场情况，在不影响道路、管线施工及水、电、热供应方便的地域设置办公区、生活区及材料仓库。②施工区域地下各种市政管线复杂及军用、专用光缆等，涉及产权单位，应事先走访沿线及配合单位，充分做好调整，在运输和吊装过程中，确保各种管线的安全。③根据横向分配的情况，设立临时支撑，施工前要对临时支架在不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行验算。④对桥墩的顶面高程，中线及跨距进行复测，误差在允许范围内方可安装。⑤由于钢梁构件较宽，体型较大，在运输和吊装过程中会涉及地面道路及高架道路的交通，除制定切实可行的运输吊装方案外还应制定相应的交通导行方案，向交通管理部门汇报，取得交通管理部门的支持与配合钢管拱肋安装应符合下列规定1．钢管拱肋成拱过程中，应同时安装横向连系，未安装连系的不得多于一个节段，否则应采取临时横向稳定措施。2．节段间环焊缝的施焊应对称进行，并应采用定位板控制焊缝间隙，不得采用堆焊。3．合龙口的焊接或栓接作业应选择在环境温度相对稳定的时段内快速完成。4．采用斜拉扣索悬拼法施工时，扣索采用钢绞线或高强钢丝束时，安全系数应大于2主梁施工技术要求和注意事项1．混凝土主梁(1)斜拉桥的零号段是梁的起始段，一般都在支架和托架上浇筑。支架和托架的变形将直接影响主梁的施工质量。在零号段浇筑前，应消除支架的温度变形、弹性变形，非弹性变形和支承变形。(2)当设计采用非塔、梁固结形式时，施工时必须采用塔、梁临时固结措施，必须加强施工期内对临时固结的观察，并按设计确认的程序解除临时固结。(3)采用挂篮悬浇主梁时，挂篮设计和主梁浇筑应考虑抗风振的刚度要求；挂篮制成后应进行检验、试拼、整体组装检验、预压，同时测定悬臂梁及挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能。(4)主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座，每联宜多于5段，各端面要啮合密贴，不得随意修补。箱涵顶进前检查工作1．箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。2．顶进作业面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。3．后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机械符合要求。4．顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。5，．工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。顶进挖土1．根据桥涵的净空尺寸、土质概况，可采取人工挖土或机械挖土。一般宜选用小型反铲按设计坡度开挖，每次开挖进尺0．4—0．8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。挖土顶进应三班连续作业，不得间断。2．两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。当属斜交涵时，前端锐角一侧清土困难应优先开挖。如没有中刃脚时应紧切土前进，使上下两层隔开，不得挖通漏天，平台上不得积存土壤。3．列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，作出有效防护。4．挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进轴线和高程偏差，采取纠偏措施。顶进作业1．每次顶进应检查液压系统、顶柱(铁)安装和后背变化情况等。2．挖运土方与顶进作业循环交替进行。每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞后回复原位；按顶进长度补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。3．桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。4．箱涵吃土顶进前，应及时调整好箱涵的轴线和高程。在铁路路基应吃土顶进，不宜对箱涵作较大的轴线、高程调整动作。季节性施工技术措施(一)箱涵顶进应尽可能避开雨期。需在雨期施工时，应在汛期之前对拟穿越的路基、工作坑边坡等采取切实有效的防护措施。(二)雨期施工时应做好地面排水，工作坑周边应采取挡水围堰、排水截水沟等防止地面水流入工作坑的技术措施。(三)雨期施工开挖工作坑(槽)时，应注意保持边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑；并经常对边坡、支撑进行检查，发现问题要及时处理。(四)冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，以免受天气影响。孔口高程的误差孔口高程的误差主要有两方面：一是由于地质勘探完成后场地再次回填，计算孔口高程时疏忽而引起的误差；二是由于施工场地在施工过程中废渣的堆积，地面不断升高，孔口高程发生变化造成的误差。其对策是认真校核原始水准点和各孔口的绝对高程，每根桩开孔前复测一次桩位孔口高程。塌孔与缩径塌孔与缩径产生的原因基本相同，主要是地层复杂、钻进速度过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌注混凝土等原因所造成。钻(冲)孔灌注桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m／h以内，泥浆性能主要控制其密度为1．3～1．4g／cm3、黏度为20～30s、含砂率≤6％，若孔内自然造浆不能满足要求时，可采用加黏土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆的性能，通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和含砂率。没有特殊原因，钢筋骨架安装后应立即灌注混凝土。灌注混凝土时堵管1．灌注混凝土时发生堵管主要由灌注导管破