关于山区公路护栏加高的研究与应用

关于山区公路护栏加高的研究与应用摘要：本文结合工作经验和一些工程实例，分析和探讨山区公路钢筋混凝土护栏加高利用的方式和方法，并就如何提高钢筋混凝土护栏的耐久性和经济性提出见解。关键词：山区公路护栏；加高；利用引言随着我国公路事业的不断发展，公路里程在不断增加，云、贵、川等山区公路安全隐患也不断增多，公路路侧危险路段尤为突出，而路侧险要路段最主要的安全设施就是设置护栏。1、山区公路钢筋混凝土护栏现状及特点随着路面等级的提升和车流量的不断增加，近年来交通事故率也大幅度升高，为了有效降低交通事故率和减少交通事故的二次损害，必须大力加强安保工程建设，贵州境内山区二、三、四级公路从2004年开始，根据交通运输部的部署要求，在全国开展以“消除隐患、珍惜生命”为主题的安全保障工程，而贵州主要以实施混凝土护栏和波形梁护栏为主，标志牌、标线、减速设施等为辅。据笔者统计，从2006年以来，贵州省毕节市范围内国省干线公路新增护栏134048.9延米，其中钢筋混凝土护栏32081延米，占安保工程总投资的29%；波形梁护栏70606延米，占安保工程总投资的24.56%。随着公路的大中修和改造、改建工程的实施，路面基层随之提高，原有的护栏相应变矮，大大降低了安全防护功能，而目前山区公路安全防护设施工程项目资金紧张，为了节约投资和环境的可持续发展，原护栏的加高利用迫在眉睫。波形梁护栏和缆索护栏在改造中可以提高基础重新安装，混凝土护栏亦应在改造中相应提高。据了解，云、贵、川等山区公路实施的安全设施中护栏是最主要的设施，随着近几年公路的大修改造之后，原护栏大多数距离路面只有50~70cm左右，由《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）可见，护栏从路面到护栏顶部的适宜高度为70~100cm，显然公路改造过后的路段混凝土护栏的安全防护作用明显降低。原钢筋混凝土护栏的合理利用的探索成为了安全保障工程可持续发展的重要课题之一。2、山区公路护栏的加高利用为了使其能充分发挥作用，必须对原护栏进行加高或重建，根据本人在近几年工作中的实践和探索，主要有以下几点经验和做法：（1）波形梁护栏的加高利用拆除原护栏，基础埋置丝杆，丝杆不下于25cm，以保证和基础链接牢靠，浇筑C20混凝土，安装护栏，也可用定制专用的加高部件直接加高，加高的高度根据公路改造路面提高的实际情况而定。加高基础部分如图1所示：图1（2）钢筋混凝土护栏加高利用的两种方法①铸铁支座法。即在原护栏顶部安装铸铁支座，间距为2m，支座用φ12化学螺栓固定，不能使用膨胀螺栓，因膨胀螺栓在施工时很有可能损坏原护栏顶部混凝土，支座高度为加高高度，一般为20~30cm，支座顶部加工为φ60横向圆孔，在圆孔内植入φ60钢管形钢筋混凝土加高护栏，如图2所示。经过实际调查显示，这种护栏的优点是外形美观，工程造价低，缺点：一是在施工时必须加强监督，铸铁支座的安装固定须采用化学螺栓固定，严禁使用膨胀螺栓；二是在被车辆撞击时容易被损坏，防撞等级较原来混凝土相对要低；三是养护成本也显著提高。图2②加筋混凝土法。就是将原护栏顶部混凝土凿除15~20cm，使原护栏顶部钢筋露出10~15cm，如图3所示，再根据护栏需加高的高度，在原护栏顶部焊接加高部分钢筋，如图4所示，然后浇筑混凝土，完全实现了钢筋混凝土的提高利用，如图4、图6所示。毕节市首先在212省道上进行了钢筋混凝土护栏的试点加高，取得了良好的效果。图3凿除原砼护栏顶部图4焊接增高部分钢筋图5实施后效果图6实施后效果3、护栏加高后的防撞等级测试波形梁护栏的加高主要是对基础部分提高，只要保证基础的质量，加高后其防撞性能没有改变。钢筋混凝土护栏加高后，用铸铁支座法和加筋混凝土法加高的钢筋混凝土护栏的防撞性能进行测试，根据毕节市在2010年采用铸铁支座法在326国道沿线加高的钢筋混凝土护栏和2012年在S212线赫章至红花岭段二级公路在公路改建过程中采用加筋混凝土法加高的钢筋混凝土护栏的防撞等级进行测试，护栏的防撞性能如表1所示。表1护栏防撞性能注：*指碰撞过程中，车辆重心处所受冲击加速度10ms间隔平均值的最大值，为车体纵向、横向和铅直加速度的合成值。①铸铁支座法加高的钢筋混凝土护栏。在车辆碰撞加高部分后，加高部分的铸铁支座损坏后二次碰撞在原护栏上，加高护栏起到了很好的缓冲作用，其防撞等级亦能达到SB级；②加筋混凝土法加高的钢筋混凝土护栏。在车辆碰撞加高部分后，加高部分和原护栏共同受力，其防撞等级也达到了SB级以上。根据表2路基防撞等级的适用条件，采用以上两种方法加高钢筋混凝土护栏其防撞等级都能达到山区低等级公路防撞等级的要求。表2路基护栏防撞等级的适用条件4、结语采用加筋混凝土法加高钢筋混凝土护栏，实现了原护栏的合理利用，最大限度地节约了山区公路安全保障工程的投资，并起到了节约资源，减少开山采石的数量，更好地实现了环境保护，真正意义上实现了经济、环境的可持续发展。根据山区公路养护发展趋势，路侧护栏的设计施工应适当考虑在实施后因路面提高后护栏相应变矮而降低防护功能的因素，基础部分可适当加高、加大，以便在今后公路的大修、改造后能合理利用，有效地提高混凝土护栏的耐久性和经济性，最大限度地节约工程投资和加强环境保护。参考文献：[1]公路交通安全设施设计规范.中华人民共和国行业标准.JTGD81-2006.北京：人民交通出版社，2006.作者基本信息如下：姓名：崔同飞、身份证号：522427198205283414学历：本科专业：土木工程（交通土建方向）、工作单位：贵州省毕节公路管理局简历：2006年7月参加工作，2006年7月至2009年12月在贵州省毕节公路管理局工程处工作，从事公路、隧道、桥梁的施工管理工作；2009年12月至今在贵州省毕节公路管理局工作，从事公路与桥梁的养护管理工作，2011年9月取得中级职称。