K167+306涵洞顶进施工方案

1邯济铁路扩能改造工程K167+306.601-5.0m框架涵顶进施工方案一、编制说明及依据㈠编制说明根据铁三院邯济铁路扩能改造工程设计图纸，根据国家、铁道部颁发的施工指南和工程质量验收标准，及2011年3月28日济南铁路局局长会议要求，通过对施工现场的调查研究，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制顶进涵洞接长施工方案，用于指导实际施工。㈡编制依据⑴铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。⑵《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号）；⑶邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的《改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计》。⑷现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）2《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）⑸国家、铁道部、济南铁路局发布的有关施工技术安全规程。《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）⑹二〇一一年三月二十八日济南铁路局局长会议精神。⑺中铁十局邯济铁路工程指挥部编制的《邯济铁路扩能改造工程ZH-3标段实施性施工组织设计》。⑻现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。二、工程概况㈠工程概述及工程范围既有框架涵，线间距4.0m，线路法线与涵洞轴线夹角59.0°。既有涵洞为立交兼灌溉涵。本涵洞采用入口接长设计，拆除既有梯形节盖板墙身及基础、翼墙及基础，接长涵洞。涵洞为立交兼灌溉而设，涵洞净宽5.0m,净高3.8m。施工时基础从原地面向下挖深2.83m。涵洞地基处理，采用厚度1.20m砂夹碎石换填。施工时道路全封闭，为保证施工和行车安全，施工时线路采用D24便梁3进行防护，同时限速行车45km/h。㈡主要工程数量如下表所示:K167+306.601-5.0m钢筋混凝土框架涵主要工程数量序号材料单位数量说明1混凝土m3272.92钢筋kg13247.83挖基/弃土外运m3573.2/356.64铺砌m393.1㈢工程特点涵洞为立交兼灌溉涵接长，属营业线施工（线路右侧），工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁架空线路防护既有线，直接影响行车安全。三、涵洞所处地区特征本类涵洞处在地形平坦、地势开阔的地方，为交通而设，本地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季变化明显，降水量多集中在6-8月份，大风多集中在3、4月份，按对铁路工程影响气候分区属寒冷地区。土壤最大冻结深度0.5m。涵洞位于土侵蚀环境，具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1，自29.90高4程以下结构采用抗侵蚀混凝土；涵洞位于地下水侵蚀环境，具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1；具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况：⑴施工用电本涵洞用电主要是混凝土浇筑时振捣以及夜晚施工照明，由于施工周期短，用电采用自备发电机发电。⑵施工用燃料工地附近汽油、柴油等供应充足，满足施工需要。⑶施工用水用水主要是涵洞养护使用，施工地点周围水资源丰富。四、涵洞施工目标1.安全目标⑴杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；⑵杜绝责任从业人员死亡事故；⑶杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。2.质量目标⑴主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；⑵基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；5⑶杜绝建设工程质量较大及以上事故，避免一般质量事故。3.工期目标计划工期为36天，2011年11月底做好前期准备工作，2011年12月01日开工，2012年01月05日完成。4.环保目标严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，建设绿色环保工程。5.文明施工工地现场施工材料堆放整齐，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准工地。五、涵洞施工组织安排㈠施工组织机构中铁十局集团有限公司邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第一施工处，全面负责完成本段建设任务。我施工处将认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》(GB/T50326-2001)、铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）以及邯济铁路有限责任公司对架子队管理模式的有关规定组织本工程的实施。涵洞顶进组织机构框图作业队长：金增禄党工委书记：张秋生6㈡施工人员组织安排序号施工项目劳力数量施工负责人技术负责人1K167+306.61-5.0m涵洞60冯海民商强㈢主要机械设备组织安排作业队长冯海民质检员沈元龙测量商强试验万建明现场管理张功伟安全员吴京臣驻站联络员李帅施工处总工：高政亮安全总监：李之培分管副处长：吕浩峰7设备名称规格单位数量备注水泵2.5kw台3吊车25T台2振动棒台4柴油发电机30KW台3切割机QZ10台1钢筋弯曲机WZ10台1挖掘机TC220台1砼运输车8m3台3便梁D24孔1千斤顶200t台4测速仪台2㈣材料组织安排1、混凝土：采用搅拌站混凝土；2、钢筋：指挥部统一采购运至第一施工处钢筋加工场，在钢筋加工场制作运至工地进行绑扎；83、模板、脚手架：自有；4、防水材料：指挥部统一采购；六、施工准备㈠现场调查线路右侧电缆调查、确认表如下所示:序号施工项目有无电缆措施负责人1K166+498.61-4.0m涵洞无李之培㈡技术准备⑴已根据图纸并结合现场对该涵洞进行调查，现场地形地貌、水文条件等与设计相符合，根据图纸已做完备料计划。⑵设计院已交桩，根据设计院交桩点、设计图纸已放出中线位置，并已完成涵洞精确的定位及高程控制。⑶已编写完技术和安全交底。⑷提前编写并报批施工方案。㈢运输道路调查本方案涵洞为交通涵，所有材料可经804省道及乡镇道路运至现场施工便道。9七、施工方案㈠涵洞施工方案1、施工顺序：钢板桩防护开挖工作坑预制箱体、加固线路拆除既有涵洞、地基处理顶进盖板节及回填附属工程2、施工方法预制涵洞框架节，达到设计强度后顶进。线路采用D24m便梁架空。先在既有涵洞外开挖工作坑，在工作坑内预制框架箱体；箱体等强期间对线路进行加固后施工设计位置处的搅拌桩。涵洞达到设计强度、基底检测合格后顶进至设计位置。线路加固：先在便梁支墩附近打防护支墩的防护桩后，点内打设钢板桩，施工枕木垛支墩，架设D24m便梁。防护桩采用工字钢与钢板桩相结合，工字钢为400*200型，长度12m，右侧12根，左侧12根；钢板桩为拉森钢板桩，桩长9米，左右各布置4根。顺涵洞轴向布置，中心间距为30cm。布置方式见示意图。便梁采用低位布置，便梁中心线和线路中心线重合，支点为枕木垛支墩，底部尺寸为2.5*1.7m。支墩高度由路肩面开始算起至便梁底。支墩搭设前详细测量路肩至轨顶的高度，并通过测量的数据确定枕木垛的层数，保证紧靠便梁底的枕木垂直便梁放置。支墩搭设前对支墩位置进行放线，保证便梁受力板横纵中心线和枕木垛横纵中心10线重合。采用扒钉将上下两层枕木、同一层相邻两根枕木连接、固定。支墩在点内施工，施工完成后在点内及时补充道碴并捣固。框架节顶进至设计位置后，再施工梯形节部分。框架节顶进根据理论计算布置200T顶镐2台，备用1台，由1个液压控制台控制。2、施工作业流程：施工作业流程如下图所示:施工准备工作坑底板及后背梁开挖工作坑测量放护桩资料图纸复核113、涵洞工程阶段工期以及具体作业内容及时间安排如下。⑴工程阶段工期预制箱体安装顶进设备并试顶顶进制定纠偏措施再次顶进盖板节施工拆除防护，恢复线路随时观测中线、标高线路加固及线路养护箱身就位122011年11月28日-2011年12月10日完成K167+306.61-5米钢筋混凝土箱涵预制、顶进后背施工及等强；2011年11月28日-2011年11月30日完成K167+306.61-5米钢筋混凝土箱涵D24米便梁架设及钢板桩防护；2011年12月15日-2011年12月18日完成K167+306.61-5米钢筋混凝土箱涵既有斜盖板、边墙、基础的拆除；2011年12月19日-2011年12月20日完成K167+306.61-5米钢筋混凝土箱涵顶进施工；2011年12月21日-2011年12月24日完成K167+306.61-5米钢筋混凝土箱涵斜盖板节施工；2011年12月24日-2011年12月28日完成K167+306.61-5米钢筋混凝土箱涵斜盖板节施工两侧回填及恢复线路；2011年12月30日-2011年12月31日完成K167+306.61-5米钢筋混凝土箱涵便梁拆除及线路养护；㈡具体施工工艺1、钢板桩施工钢板桩采用400*200型工字钢及拉森钢板桩。工字钢长度12m，桩顶与路肩顶齐平。涵洞每侧均布置12根，间距30cm；拉森钢板桩长9m，桩顶与路基边坡坡面齐平，涵洞每侧布置4根。用吊车将钢板桩吊入钢管内，使钢板桩处于直立状态，然后打桩设备夹13住钢板桩，吊出钢管并移动到需打桩的位置，进行打桩。施工时打桩机停在打设钢板桩外4m处。(为保证钢板桩不倾向既有线方向，打设过程中在桩上端1m处和下端分别设缆风绳，缆风绳用四人拉住，当打桩机旋转及打设时，根据现场情况及时拉紧或松动缆风绳，以保证缆风绳时刻处于绷紧状态。在拔除钢板桩时，按照打设方法同样设置缆风绳。钢板桩施工⑴场地平整钢板桩施工前，先对场区进行初步整平，挖除现场表面上堆积的松散土石，测量放线后施工机械准备动工。⑵钢板桩的检验在施工前，须对钢板桩的材质和外观进行检验，以便对不合要求的钢板桩进行更换、矫正，以保证钢板桩的防护安全及打桩顺利。①外观检验：检查表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等，对钢板桩上有影响打设的焊件进行割除；断面缺损的要进行补强，钢板桩如有严重锈蚀，要测量实际断面厚度，②材质检验：检查钢板桩的型号与合格证的吻合情况，不符时严禁使用（检查合格证上的化学成分及机械性能）。⑶钢板桩运输①装卸：采用两点吊装，吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并注意保护锁口免受损伤；14⑷钢板桩打设打桩机夹住钢板桩后，须有专人检查钢板桩夹持的位置、长度，打桩前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂黄油。符合要求后方可进行下步操作。①由技术人员将打桩位置进行放线后，将需打桩的位置开挖一条宽、深各0.5m的沟槽，以利于桩的对位，可防止桩垂直线路摆动。在插打钢板桩时，先在钢板桩顶部套上缆风绳，振动锤顺桥向夹起钢板桩，然后旋转90度，开打钢板桩。当松开夹具时，安排2个人工拉住缆风绳，防止钢板桩倾覆。钢板桩入地2米时，解下下端缆风绳后再进行钢板桩的打设。②打桩机停在离打桩点就近的地方，侧向施工，便于测量人员观察。③拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上黄油，起动打桩机吊起钢板桩。④当钢板桩吊离地面后，转动打桩机，并将桩放入挖好的沟槽内。⑤振桩前，振动锤的桩夹应夹紧钢桩上端，并使振动锤与钢桩重心在同一直线上。符合要求后，开动机器，打设第一根桩。⑥完成后检查成桩的深度、位置，符合要求后，打设第二根桩，振动锤夹紧钢桩吊起，使钢板桩锁口插入相邻桩锁口内，待桩稳定、位置正确并垂直后，再振动下沉。钢桩每下沉1～2m左右，停振检测桩的垂直度，发现偏差，及时纠正。以此类推至打完所有桩。⑦沉桩中钢桩下沉速度突然减小，应停止沉桩，并钢桩向上拔起0.6～1.0m，然后重新快速下沉。15涵洞完成后需及时将钢板桩拔除拔除前先进行基坑回填。拔桩时，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结，然后边振边拔。为及时回填桩孔，当将桩拔至比基础底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实，由于钢板桩拔除后有空隙，采用灌砂法进行密实，