新沿江风光讲解专题

1沿江风光讲解专题长江是亚洲第一大河，世界第三大河，仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河。它发源于青藏高原唐古拉山主峰各拉丹冬雪山，流经三级阶梯，自西向东注入东海。长江支流众多，长江流域东西宽约3,219公里，南北宽约966公里，流经今青海（青）、西藏（藏）、四川（川或蜀）、云南（云或滇）、重庆（渝）、湖北（鄂）、湖南（湘）、江西（赣）、安徽（皖）、江苏（苏）、上海（沪）等11个省（自治区、直辖市），最后在上海注入东海。长江全长6397千米，流域总面积1,808,500平方公里，约占国土总面积的1/5，和黄河并称为中华民族的“母亲河”。南京是长江下游江苏境内重要的旅游目的地城市。沿江风光旖旎动人。滚滚长江挟浪花而来，至南京掉头折向东南。沿江雄峙幕府、直渎诸山，山势雄奇，燕子矶昂首展翅。沿江三十里，借万里长江奔腾之势，形成了山秀、洞幽、江深、矶奇、人文荟萃的特色。本区域内的主要景点有下关码头、南京浦口火车站、南京长江大桥、阅江楼、渡江纪念馆、幕燕风景区，以及南京过江桥遂建设成果等。2下关码头下关码头，又称中山码头，是位于南京市鼓楼区下关长江南岸的一座渡轮码头，现常年开行驶往对岸浦口码头的“宁浦线”轮渡。民国元年（1912），津浦铁路全线通车，其终点站与沪宁铁路下关车站隔江相望。为了便于津浦和沪宁两铁路乘客联运转车，民国3年，由津浦铁路局主办开通下关至浦口的轮渡，下关轮渡码头设在车站附近的西炮台，始名飞鸿码头，后改名为澄平码头。这座码头由于靠近车站及招商、怡和等码头，地域狭小，随着渡江乘客增多，逐渐不能适应需要。民国18年，为迎接孙中山灵柩由北平运到南京安葬，国民政府在今下关中山北路口建成中山码头。是年5月28日，孙中山灵柩经浦口被移至威盛号军舰渡江至中山码头，经中山大道葬于中山陵。此后，中山码头仅停靠官差船只。为了保留这座有纪念意义的码头并使其繁荣，南京市政府将澄平码头迁至中山码头。民国22年12月，中山码头扩建工程开工，民国24年春竣工，民国25年3月正式开业经营轮渡，命名为首都轮渡码头，不久因与铁路轮渡（首都铁路轮渡）名称易混淆而仍称为中山码头。南京沦陷期间，中山码头被侵华日军侵占用作海军码头，称安宅栈桥，轮渡码头迁至下关老江口。抗战胜利后，中山码头恢复原来的名称和轮渡业务。解放后，中山码头是下关至浦口仅有的轮渡航线，每日开航62—70班次，日渡运乘客3万人次以上。南京长江大桥通车后，航次改为1小时一班，日渡运量1万余人次。1968年，南京长江大桥建成通车，轮渡的过江需求极大缓解，中山码头的客流量也迅速下降。1990年，已使用50余年的中山码头候船室进行较大规模扩建，是年12月29日完工，建成“山”字造型3层楼候船室一座，建3筑面积3040平方米，对其他轮渡设施也分别改造和新建。1992年5月9日，新候船室正式启用。2004年南京北站（即浦口火车站）再次停办客运，轮渡过江需求进一步减少。为了进一步展示中山码头的风采，2012年5月南京中山码头修缮工程正式开工，目前，中山码头原先的外立面和广告牌均被拆除，加固、土建等基础施工已全部完成，现阶段正在进行外部亮化、内部装修等施工。修缮后，将保持主体建筑原有“山”字形结构，两侧辅楼为二层，中间主楼为三层，外部保持民国风格进行出新，内部进行功能整合。在中山码头主体建筑以南，防洪墙及内侧江岸上方将建设约1200平方米观江平台，其建筑风格与中山码头保持一致。修缮一新的中山码头将成为南京沿江新的风景。4南京浦口火车站“我看见他戴着黑布小帽，穿着黑布大马褂，深青布棉袍，蹒跚地走到铁道边，慢慢探身下去，尚不大难，可是他穿过铁道，要爬上那边月台，就不容易了。他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快地流下来了。”近百部在南京浦口火车站拍摄的影视作品，也抵不上这一个人的文字：那位为了给儿子买几只路上吃的橘子，吃力地攀越站台的父亲的背影，就此定格在1917年的冬天。读过朱自清名篇《背影》的朋友，一定会对作品中有关父亲艰难爬过月台买橘子的描写印象深刻。这一事件的发生地就是已有百年历史的南京浦口火车站。浦口火车站位于南京长江北岸，又称南京北站，建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。津浦铁路建成通车，浦口火车站成为连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽。它那具有英格兰式建筑风格的米黄色大楼，伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，呵护、迎送南来北往的旅客。汽笛声中，走蚌埠、徐州、济南、德州、天津的客流，与经淮南、陇海、胶济、德石铁路中转的客流在这里汇集，日夜不息。那时候，浦口火车站周边，煤港、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等，一应俱全。南北的干果、鲜货、瓷器、玉器、药材、茶叶，五光十色，都喧嚣着向浦口火车站围拢。盛极一时的浦口火车站，走向了戏剧的高潮。1917年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了散文名篇《背影》。1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急（见斯诺的《西行漫记》）。1919年，孙中山在《实业计划》里，把这里列入建设重点。1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，到南昌去寻找革命同志。1929年5月，孙中山的灵柩由北京5运抵浦口火车站，然后过江至中山陵。1949年4月25日，邓小平和陈毅由合肥到达浦口火车站，当夜过江，驱车进驻总统府，迎来南京解放的曙光。伟人和名人的足迹，给浦口火车站增添了那么多传奇色彩，一场戏剧应该演绎得更加淋漓酣畅。1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。一个火车站，没了客运，便不可避免地进入低谷。1985年5月，浦口火车站又恢复部分客运，开通了到齐齐哈尔、成都、兰州、徐州、新沂和连云港的列车。柳暗花明中，浦口火车站更名为“南京北站”。有了客运，火车站就复活了！它又灯火辉煌地迎来了繁忙的热潮。2004年10月，最后一班8084次南京北到蚌埠的班车缓缓驶出后，浦口火车站再次停办客运。各项客运设施全部封存。售票窗口关闭，候车大厅关闭，进出站口关闭，客车车厢关闭，月台上的灯和回家的路也关闭了。浦口火车站与杏花春雨的江南岸隔绝，一场大戏闭幕，月台只是一个人去楼空的舞台。如今这里虽然已停运，空气中没了小贩的叫卖声，没了送别迎来的悲喜声，只有寂寞的铁轨指向未知的远方，挺拔的榕树依然坚守。但这里不是绝望的空茫，它只是一个积淀了太多经历而变得淡然的地方。这里因为保留了比较完整的民国建筑风貌，所以许多那个时代的影视片都是在这里完成的，热播一时的《情深深雨朦朦》、大制作《国歌》、著名影星章子怡主演的《紫蝴蝶》等均在此拍摄过大量场景。爱古典风的女孩子，也喜欢到这里来拍写真。6由于年久失修，浦口火车站的房屋结构和风格均有不同程度的损坏。为此，南京政府决定投资约五千万元人民币，对浦口火车站进行全面改造。正在建设的改造工程包括历史建筑保护区、文化休闲商业区、滨江景观区三部分。历史建筑保护区占地9.77公顷，包括浦口火车站、沿前长廊、售票厅、原电厂和浦口码头，将恢复民国风格，复原标志性雕塑——直径五米的地球仪；同时，对原大马路两侧建筑进行整治，开发成回字型庭院式休闲商业区，利用浦口火车站、浦口码头的优势，培育展示、文物、艺术品拍卖、演艺等各种文化商业；沿江地带构成滨江景观区，在其中布置灯饰、雕塑、座椅、观景平台等，与车站、码头构成有机整体。2013年，浦口火车站旧址已经被列入第七批全国重点文物保护单位名单。修复好的浦口站将成为南京沿江的新地标。7南京长江大桥自从中国人开始建造桥梁以来，就始终没有放弃过在长江上建设一座大桥的梦想。1913年詹天佑曾经考察了南京的长江江面和河床，孙中山先生也曾构想在长江下面修建过江隧道。1933年浦口火车轮渡开通，但依然解决不了京沪铁路的肠梗阻，为此，1936年国民党政府重金聘请美国桥梁专家华特尔对南京至浦口江面进行实地勘察，得出的结论是“水深流急，不宜建桥”。因此，很长一段时间在南京段长江上建桥被称为“浪漫的想象”。新中国成立后，在南京江面上建大桥的提议又放在年轻的共和国领导人的案头。1956年，经国务院批准，铁道部即开始进行大桥的勘测设计。1957年8月，确立了三条原则：(1)同意采用宝塔桥桥址方案；(2)按公路、铁路两用桥设计，桥下通航万吨海轮；(3)根据多快好省的原则建桥，适当考虑城市规划及美观。鉴于当时的国际形势，周恩来总理一再指示，一切建设，必须自力更生。1959年11月15日，成立“南京长江大桥工程指挥部”，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。此时的中国，国际上处于帝国主义的军事威胁和经济封锁的恶劣环境中，中苏关系处于恶化的边缘，曾参与设计的苏联专家撤回国内；国内也是遭遇三年自然灾害的特殊经济困难时期，此时，修建南京长江大桥成为政治和外交独立的筹码，最终国务院毅然通过了修建南京长江大桥的决定。周总理亲自批示，不停工抓紧修，铁路先通车，当时的铁道部部长吕正操，用16字转达给了南京长江大桥工程指挥部，“简化节约，快修通车，准备挨炸，炸了再修。”1960年1月18日，大桥正式施工。在大桥的施工过程中，创造了中国桥梁施工中大规模潜水作业的新纪录。当时潜水的极限深度45米，1963年初，在7号墩的潜水作业中，但是在解放军海军第六研究所的潜水专家帮助下，采用高压舱和氦氧供气训练，最终潜水工人胡宝玲和他的同事采取传统的水下阶段减压8法、凭借简陋的仪器，突破了警戒线深潜至水下65米，又逐渐下潜到71米、82米处施工，一个个新的世界潜水记录被不断刷新；在65米以下的水下作业，水深每增加十米，就增加一个大气压，他突破了当时国际上公认的用普通装置下潜60米作业的极限记录，新的水下作业深度的世界记录诞生了，胡宝玲也因此被称为“水下尖兵”。1966年4月，江面9座桥墩全部竣工。最终根据不同地形，9个桥墩竟用了重型混凝土沉井、钢板桩围堰管柱、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井四种完全不同的方式。在修桥期间，当时的苏联领导人赫鲁晓夫突然推翻合作协议，不提供长板合金钢，改为提供拼接的杂料钢。这将意味着大桥将打满补丁，周总理要求，冶金部协助鞍山钢铁公司技术攻关。令苏联人没有想到的是，这个冶炼过精美青铜器的民族，仅仅花了两年的时间，攻克了难关，迅速研制出了用于大桥的高强度的16锰低合金桥梁钢，当时的中国人称呼这个规格的钢，为“争气钢”。1965年11月17日正桥桥梁开始了架设，正桥桥梁由十孔钢梁组成，其中北岸第一钢梁跨度为128米，其余九孔每孔跨度为160米。所用钢材均为我国鞍山钢铁公司自行研制成功的16锰低合金桥梁钢。这也是我国桥梁工程首次使用自行研制的高强度低合金桥梁钢。1967年8月16日，钢梁在4号墩合拢。公路引桥采用梁式桥和双曲拱桥两种不同结构合理，外观壮丽。南京长江大桥上层为公路桥，长度为4589米，下层为双线铁路桥，长度为6772米，桥下最大通航净高24米。大桥是京沪铁路的咽喉。1968年12月28日，我国规模最大、跨径最长、下沉式钢横梁类型的南京长江大桥终于完工。南京长江大桥工程总投资：2.87亿元，耗用10多万吨钢材，915万方木材，100多万吨水泥。如果说武汉长江大桥是长江建桥史上的一个创举，那么南京的长江大桥则是我国桥梁史上的一个里程碑。南京长江大桥的建成创造了当时世界第一大桥的世界记录，并进入吉尼斯世界记录，同时还创造了潜水81米的世界记录，中国人民靠自己的智慧、才能和力量自行设计、自行建造的这座特大桥梁，也标志着我国桥梁建设中创造的大量新工艺在当时都达到了世界先进水平，震动了国际桥梁界，是一座中国人民引以自豪的“争气桥”。南京长江大桥的建成，也圆了孙中山先生的强国之梦。我们现在来到了大桥公园。大桥公园座落于大桥南北堡下，由南堡公园、北堡公园和桥区绿地组成，占地面积40公顷。现在我们进南堡公园展览馆参观。南堡公园展览馆在长江大桥南桥头堡一楼大厅。来到大厅，眼前这座汉白玉