汽车服务企业管理(第十二讲)

第11讲小结•三倾一束：作用概况、扩大使用（验车性能）•双叉臂式悬挂：便于调整车轮参数（车轮外倾、主销后倾）中档轿车多用。•多连杆悬挂：适应性能较好，高档车多用。•主动悬挂：气、液、电三种结构。触摸式按键选择（高位、越野、舒适、自动、动态）随车速高度自调。可视系统，要求适用。•探究法选车：着眼空调看配套系统性能。9）双叉臂式悬挂便于调节、各种倾角10）多连杆悬挂•能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可以提高车辆的控制性能，减少转向不足的情况。奔驰E级的多连杆悬挂10）电控悬架•通过性有时是首选，车身高度是关键•引入电子控制技术，采用主动悬架车身高度按需升降。•ECU、压缩机(5)、阀门(3)(4)、空气弹簧元件(1)(2)。（1）电控悬挂形式•根据道路状况来对悬挂的高度和软硬进行调整，兼顾通过性、舒适性、可控性。•1、空气式可调悬挂•利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙•2、液压式可调悬挂•通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙•3、电磁式可调悬挂•利用电磁反应调节汽车底盘的离地间隙。平时，磁性金属粒子杂乱无章地分布在液体里，不起什么作用。如果有磁场作用，它们就会排列成一定结构，减振液就会变成近似弹簧的状态。减振液的密度可以通过控制电流流量来精确控制，（改变弹簧的硬度和高度）。此变化说起来复杂，却可以一秒中进行数次变化瞬间完成。形成良好的适应性。（2）奥迪电控悬挂的控制方式•奥迪Q7的空气悬挂可以通过MMI系统界面进行调节，分为高位、越野、舒适、自动和动态5种模式，车身高度也按照这一顺序依次降低。当然考虑到车辆行驶的稳定性和安全性，空气悬挂系统也会自动根据车辆状态改变离地距离。例如在一般铺装路面行驶时，奥迪Q7的常设离地间隙为180mm；但当车辆行驶速度达到120公里/小时并保持超过30秒后，悬架会自动将车身的离地间隙降低15mm，以便获得更好的高速稳定性；如果车速连续20秒保持在160公里/小时，车身会再降低15毫米，离地间隙调整为仅仅只有150mm。（3）途锐电控悬挂控制方式•途锐的空气悬挂可提供4种车身高度和3种减震模式，分别通过挡杆后面的车高调节旋钮和减震模式滚动开关来自主调节。表面上看可以组合出3X4=12种模式，但实际上离地间隙需要向减震模式的选择妥协，例如当减震模式为SPORT时，离地间隙是没有办法去到最大值的，所以驾驶者还是要根据仪表盘的提示来掌握车身的实际高度。（4）奥迪MMI系统•媒体交互系统（MMI）。MMI在一个显示屏和操作系统中，巧妙地融合了所有信息娱乐部件的操作。通过精简控制器，并执行统一逻辑，MMI可以迅速、方便、直观地使用大量的功能和技术。便捷的多功能性多媒体交互系统的主要功能：•娱乐：操作收音机和CD/TV；通讯：电话操作；信息：检索交通信息，设定导航系统动态路线设置；控制：车辆设置和信息娱乐组件设置。•多媒体交互系统的主要特性：在操作各种信息娱乐组件和控制车辆设置时，驾驶员只需记住四点：通过八个功能键，选择各种主要功能；旋转和按下控制按钮，选择并激活子功能；多媒体交互系统显示屏的四个角分别对应四个控制键的当前功能。3探究式选车法•分析厂家的设计投入，看其是否先进。•以空调系统可以看出配套系统性能。•以油漆可以看出制造上的投入。1）空调系统：一机、二器、一罐、一阀冷凝器压缩机热力膨胀阀蒸发器气态液态储液干燥罐车厢（1）蒸发器：采用冷、暖机一体，组合安装、集中控制。(2)工作原理：由鼓风机吹来的暖气流经过蒸发器得管壁，从膨胀阀流出得制冷剂进入蒸发器管内，流动时吸收了暖气流中得热量而沸腾，使制冷剂转变成蒸气，冷却了流经蒸发器得暖气流，达到车内降温得目的。(3)结构特点：目前采用蒸发器有：管片式、管带式和层叠式。其中层叠式结构紧凑、散热效率高、由于矩形散热管较薄，安装面积较小。若采用分成若干个腔室，其交换效率更高。2）汽车油漆序号名称性能备注1汽车涂料覆盖部件及车身的保护层、汽车油漆的统称延长寿命、美观、主导产业2汽车底漆阴极电泳、漆膜25微米、耐盐雾1200小时凹凸填平、防锈、防腐3汽车中涂漆氨基丙烯酸、丙烯酸聚氧脂（不用腻子）水基油漆（利于环保）提高结合度、防止崩裂、增加清晰度4汽车面漆外层、分普通漆、磁漆、金属漆光亮、坚硬5汽车普通漆树脂、氨脂、聚酯等加色彩本色漆、色彩斑斓6汽车磁漆乙烯、丙稀、醇酸、环氧、硝基等加色彩本色漆、色彩斑斓光亮、坚硬7汽车金属漆在各种漆中添加铝粉漆面坚硬、光亮如镜（白、黑、红、黄不用）（1）油漆与涂料油漆在我国已有数千年历史，而涂料的历史不足百年。早期采用天然动（植）物油、天然树脂为主要原料对物体表层进行涂饰，由于含有“油”（桐油）、“漆”（生漆、虫胶等），就将其称之为油漆。但随着化学工业的发展，油漆中的“油”和“漆”，已大部或全部被有机化合材料取代，而采用高分子化学合成树脂、合成油等提炼而成新的涂饰产品。并将其称之为“涂料”或“有机涂料”。由于两者功能一样，俗称“油漆”就一直沿用至今。（2）汽车底漆汽车用底漆就是直接涂饰在经过表面处理部件上的第一道涂料，它是整个涂层的开始。根据汽车用底漆在汽车上的所用部位，要求底漆与底材应有良好的附着力，与上面的中涂或面漆具有良好的配套性，还必须具备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐化学品性和耐水性。当然，汽车底漆所形成的漆膜还应具有合格的硬度、光泽、柔韧性和抗石击性等机械性能。20世纪50年代，汽车用硝基底漆或环氧树脂底漆，60年代逐步发展到溶剂型浸涂底漆、70年代采用水性浸涂底漆、80年代采用阳极电泳底漆、目前，比较高档的轿车全部采用阴极电泳底漆。（3）汽车面漆汽车面漆是整个漆膜的最外一层，这就要求面漆具有比底层涂料更完善的性能。首先耐候性是面漆的一项重要指标，要求面漆在极端温变湿变、风雪雨雹的气候条件下不变色、不失光、不起泡和不开裂。面漆涂装后的外观更重要，要求漆膜外观丰满、无橘皮、流平好、鲜映性好，从而使汽车车身具有高质量的协调和外形。另外，面漆还应具有足够的硬度、抗石击性、耐化学品性、耐污性和防腐性等性能，使汽车外观和各种条件下保持不变。汽车面漆的主要品种是磁漆，一般具有鲜艳的色彩、较好的机械能以及满意的耐候性。汽车用面漆多数为高光泽的，有时根据需要也采用半光的、垂纹漆等。面漆所采用的树脂基料基本上与底层涂料相一致，但其配方组成却截然不同。目前轿车车身主要采用氨基树脂、醇酸树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、中固聚酯等树脂为基料，选用色彩鲜艳、耐候性好的有机颜料和无机颜料如钛白、酞菁颜料系列、有机大红等。中外还必须添加一些助剂如紫外吸收剂、流平剂、防缩孔剂、电阻调节剂来达到更满意的外观和性能。（4）汽车中涂漆汽车用中涂也称二道浆，就是用于汽车底漆和面漆或底色漆之间涂料。要求它既能牢固地附着在底漆表面上，又能容易地与它上面的面漆涂层相结合，起着重要的承上启下的作用。中涂除了要求与其上下涂层有良好的附着力和结合力，同时还应机械性能好，能提供与面漆相适应的保护性能；中涂还应具有填平性，以消除被涂物表面的洞眼、纹路等，从而制成平整的表面，使涂饰面漆后得到平整、丰满的涂层，提高整个漆膜的鲜映性和丰满度，以提高整个涂层的装饰性；还应具有良好的打磨性，从而打磨后能得到平整光滑的表面。腻子、二道底漆和封闭底漆都是涂料配套涂层的中间层，即中涂，腻子是用来填补被施工物件的不平整的地方，一般呈厚浆状，颜料含量高，涂层的机械强度差，易脱落，所以目前大量流水线生产的新车已不再用腻子，有时仅用于汽车修补用。封闭漆是涂面溱前的最后一道中间层涂料，涂膜呈光亮或半光亮，一般公用于装饰性要求较高的涂层中（例如汽车修补），这种涂层要求在涂面漆之前涂一道封闭漆，以填平上述底层经打磨后所遗留的痕迹，从而得到满意的平整底层。