在建地铁第三方监控量测实施方案研究

在建地铁第三方监控量测实施方案研究摘要：本文主要是对在建地铁第三方监控量测的实施方案进行探析和研究，结合长沙地铁3号线的的项目监控测量方案，对项目里面的监控对象、监控内容和技术方法进行阐述分析，另外就是对水平位移、倾斜观测、沉降等一些监测技术方法作一些个人的分析和阐述。关键词：在建地铁；第三方监控量测；实施方案随着我国经济的不断发展，城市交通网的建设步伐也在不断加快，而且城市轨道交通的建设也处在重点建设项目之列，轨道交通可以有效缓解路面交通的拥挤状况，根据调查在2014年我国有大约几百条地跌处在在建的状态。但是地铁建设工程的周期长、投资大、对于地下施工的技术要求较高，但是地铁建成后对地面的建筑没有任何影响，可以有效节省地面的空间和面积，但是地铁建设始终是处在地下施工的，所以有很多不可预见的风险，所以在建地铁的第三方监控量测一直以来是地铁建设工程的核心部分。一、第三方监控量测的主要内容第三方监控量测其实就是不受在建地铁项目业主方和在建地铁项目承建方约束的第三方监控量测的独立的机构，其主要的工作就是为在建地铁项目的业主提供准确、信任度高的可靠地铁项目信息，根据这些准确可靠的信息来对在建地铁结构工程的施工过程中的安全程度做一个专业性的评估，并可以及时有效的解决在建地铁项目中所发生的一些临时事故,也能做对安全事故做一些预防措施，保障在建地铁工程的安全，可以从第三方的角度了解整个项目工程中的核心关键，比如说工程的质量保障、安全保障以及对事故的善后和解决工程合同的纠纷等。依据《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)、《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)和《长沙市轨道交通3号线一期工程朝阳村站基坑监测设计图纸》的要求，本工程监测主要内容有：墙（桩）顶水平位移、墙（桩）顶竖向位移、支撑轴力、地表沉降、地下水位、深层水平位移、建筑物沉降、倾斜、立柱沉降、管线监测、锚索轴力、建筑物、裂缝、巡视检查等。二、第三方监控量测主要技术和方法根据《长沙市轨道交通3号线一期工程朝阳村站基坑监测设计图纸》，基坑监测方案里面主要包括监测控制网的布设，变形监测控制网是整个监测工作的基础，控制网的质量直接影响整个变形监测成果的质量。因此，监测控制网的选点、观测和后期的平差数据处理必须严格按照相关的测量规范值执行，结合本工程的实际情况，此项目布设一个平面控制网和一个高程控制网；平面控制网监测，主要运用到了极坐标法；高程控制网的选择，由于长沙市地铁的设计高程系统为1956年黄海高程，考虑到相关资料的统一和衔接，故本工程监测的高程系统采用1956年黄海高程；支护结构桩顶水平位移和竖向位移监测，其监测目的是观测和掌握基坑坑顶的水平位移变化情况，确保工程施工期间的安全；基坑周边地表沉降监测，其监测目的就是了解基坑施工开挖过程中，由于地下水的抽取引起基坑周边地下水位下降，基坑内土侧压力降低，导致基坑周边地面沉降变化情况，确保工程施工期间周边环境的安全；基坑桩身深层水平位移监测；裂缝监测，其监测目的就是监测基坑开挖时围护结构、基坑坡面及周边地表和建（构）筑物的裂缝的变化情况，确保施工本工期施工期的安全；基坑桩身深层水平位移监测、周边建筑物沉降与倾斜监测等一些监测技术和方法。[1]本文主要以长沙轨道3号线方案为例，以周边建筑物沉降与倾斜监测来说，长沙轨道3号线工程周边建筑主要为：三九美食城，楚天商业，邮政储蓄所，火车站前坪喷泉等。其测点埋设主要在地表下沉的纵向和横向影响范围内的建筑物应进行建筑物下沉及倾斜监测，基点的埋设与地表沉降观测相同。沉降测点埋设，用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长200～300mm，直径20～30mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。[2]三、监测案例长沙轨道3号线拟建车站路站位于人民中路和车站中路交叉口处。与远期地铁6号线通道换乘。车站路为长沙主干道之一，交通繁忙，车辆及人流量极大。车站周边环境较为复杂，西侧为凯通国际开发用地，车站东侧紧邻人民路立交桥，车站路东侧有较为密集的居住建筑（6-7层框架结构），东北侧有金苹果大市场，南侧有人民路下穿通道，西南象限为融圣国际商住楼（32层核心筒结构）；东南象限为长铁居住区，建筑密度较高。沿车站中路南北向布置,站点里程为YCK22+590.086～YCK22+858.176，车站中心里程为YCK22+657.26。[3]根据外部作业的数据采集和进过专业的测量分析，计量好几组测量数据的差值之后，经过对比的方法对观测点的稳定性和安全性进行综合的判断分析其地铁轨道中心线距离和监测点的沉降量并没有相关联系，这样可以充分说明地铁轨道在运行的时候是不会对周边建筑物有实质性影响。四、结论安全生产和文明施工严格执行国家、部、湖南省和长沙市相关主管部门的安全文明施工的最新管理办法，相关单位或者部门应该贯彻安全第一的方针，对于安全生产分工和职责应该有很明确的划分，设立安全检查部分在施工现场进行定期的安全检查和安全教育工作，督促现场的施工人员对施工工具安全使用，每天做好安全记录；严格按照制定好的方案和测量工具对现场的数据进行采集，保证数据的绝对准确性，消除没有必要的误差，而且要建立健全严格的在建地铁的第三方监控测量制度，及时反映数据的改变、基准点的稳定以及数据的准确性，无论如何，在建地铁工程的第三方监控测量的责任很重，是地铁工程质量的保障，希望第三方监控测量重视，因为它关系到地铁施工和未来乘客的生命安全。参考文献：[1]郭希印等.城市地铁建设第三方监测的关键技术环节及质量控制[J].铁道勘察,2008(6):5-8.[2]梁希福.地铁施工中的监测技术与安全风险管理[J].北京测绘,2009(1):53-56.[3]黄道明.长沙市轨道交通二号线土建施工第三方监测方案设计[D].中南大学,2011(12):3-6.