日本横滨港区规划

121世纪港口城市日本横滨港区规划青岛理工大学2008.4234横滨港区规划567城市意象1国际文化城市作为拥有聚会职能的国际交流据点，以太平洋横滨（横滨国际和平会议中心）为中心，将办公、文化设施、商业设施、城市型住宅等各种各样的职能有机结合。随时与世界各地的动态相适应，创造充满活力的国际性的魅力城市。2信息城市以在先进的技术、知识汇集、国际事务等领域发展的企业的中枢管理部门和研究开发部门为首，聚集了国家的行政机关等办公职能，作为创造和发布经济、文化等各种各样信息的信息城市而发挥作用。3水、绿地、历史融合的适居城市充分利用临水地区的重要性，建立将人类和自然有机结合的城市，在水边建了大片大规模的绿地，形成了绿色的网络。而且，保存并利用了象征横滨历史的红砖仓库及石制的船坞，在水和绿地中充满了历史气息，实现开放性的城市环境。48走在新时代的城市—横滨横滨开港约150年。作为代表日本的国际港湾城市，现在仍然继续发挥其重要作用。横滨在充分利用当地的历史资源及山、河、海的丰富自然资源的同时，为成为有活力的独立的国际文化城市而不断进行城市建设。具有创造性的城市-横滨横滨自从1859年开港以来，通过与世界各国的人员、文化、物质交流，形成了开放进取的风气。而且作为近代化的出发地，发展成走向世界的国际城市。现在拥有360万的人口，作为日本排名第二的国际城市不断发展壮大。横滨有日本著名的国际贸易港，以达到国际水平的羽田飞机场为首的发达的首都交通网，绿意盎然的居住环境，优秀的人才，广大的首都圈市场，适合商业发展的城市环境。并且，作为观光旅游地与博览会举办城市，国内外许多人来访交流，是个充满活力的城市。特别是港未来21地区，拥有高标准的基础设施，利用历史、港湾条件形成的城市规划，舒适的商业环境，每年有4700万人来访，从业人员5万6千多人，作为首都圈的代表城市之一而发展。现在仍然在发展聚集商业企业的同时，利用港湾城市的历史及文化资源，招引文化艺术这类创造性的企业，为建设魅力城市而更加努力。9城市个性–文化艺术与创造横滨通过文化艺术活动而实现城市的活性化，形成以聚集创造性产业和人才为目标的城市环境。港未来21地区，以作为步行空间框架之一的主轴为中心，进行「映像文化城市建设」，聚集映像类产业、娱乐装饰产业，建设个性化的城市为目标。面积434，98k㎡（2007.3.1）人口3，607，125人（2007.3.1）户数1，509，031户（2007.3.1）外国人登记数71.173人（2007.2末）市内生产总值12兆6，814亿日元（2003）个人平均所得320万6，000日元（2003）横滨港的贸易额10兆4，972亿日元（2005）民营企业数107，187家（2004.6.1）民营从业人员数1，185，294人（2004.6.1）外资企业总数188家（2005.12）上市企业123家（2007.1）大学数11所（2006.5.1）短期大学数量7所（2006.5.110港区规划概况及规划方法港未来21地区，结合了沿海周围环境及中央地区、新港地区各自的地区特色，制定城市建设的构想和方法，为了给市民创造舒适的工作空间，休闲、购物等休息、娱乐空间，安全富裕的生活空间，为了建设优美广阔的令人憧憬的城市景观而进行城市规划。//中央地区城市规划港未来21中央地区的土地所有者与横滨港未来21（公司）于1988年签订了《港未来21城市建设基本协定》。这个协定规定土地所有者可以自主决定一些城市建设的原则，对基本的构想进行共同协调，推进建设城市为目的。这个协定中，规定城市建设的主题和土地利用构想的同时，●水和绿地●地平线·街道房屋排列·瞭望●娱乐活动区域●色彩·广告牌等，地区规划的基本构想也得到规范。11港区规划概况及规划方法规范了建筑物的使用面积、高度、步行区域、外墙后退等标准。甚至为了适应高度信息化及再循环社会，考虑对城市防灾和周边地区影响，规范了有关城市管理的方式。中央地区城市规划根据《城市规划基本协定》自主的原则，为了确立城市建设的法律制度，1989年10月制定了《港未来21中央地区地区规划》。这个地区规划是根据城市规划法，建筑物的建设等制定的原则，实现适合此地区的城市建设的制度。12港区规划概况及规划方法城市防灾规划港未来21中央地区根据城市再生特别措施法（2002年4月5日），2002年7月24日被指定为城市再生紧急应对地区。这是国家紧急经济对策之一，主要在民间恰当的推进城市开发事业，被指定为紧急重点的地区应对区域。13港区规划概况及规划方法城市控规（用途地区）为了创造市民就业场所和繁荣地区而建设的港未来21地区，根据城市规划法在整个区域指定商业地区。14新港地区利用历史和景观的再开发新港位于港未来21中央地区与开港后的地区·关内山下地区的交叉点，作为日本近代港口设施，建设于明治后期到大正初期之间。红砖仓库代表的具有怀旧气息的港口风景及石雕等都是历史的见证者。再次开发之际，既要保护该地区的历史资源及港口风景的完整性，又要建设支撑21世纪横滨港的港湾事务设施及美化平静水面的绿地等。15新港地区的特色及城市构造新港地区是一个保留了以红砖仓库为代表的大量的历史资源，以‘岛’为地形特征，非常具有特色的地区。正因如此，不同于以土地的高度利用来推进未来地区构造的中央地区，可以感受到港口及历史，宽阔的城市开放空间等，根据以下主题来进行城市建设。1港口情况和历史继承充分利用作为近代港口的发源地的历史性和作为岛的特色进行城市布局。2快捷的地域网将新地区·港未来21中央地区和开港以来的地区·关内山下地区有机结合的城市布局。新的港口城市人类的港口，信息化的港口。充满繁荣与盈利的新的港口地区布局。新港地区16城市景观规划导则为了保持良好的城市布局景观，土地所有者间制定了一些原则。1港口景观以突出环海的特色，并能感受港口气氛的城市布局为目标。2历史继承建设既尊重红砖仓库象征的历史性又与马车道等周围地区相协调的城市布局。规模确保建筑物的高度、色彩、外墙的后退、水边广场的建设等、愉快环游的空间。新港地区的地区规划不同于高层建筑聚集的中央地区的未来型地区布局，为了建成宽敞的和谐的地区布局，1997年4月制定了《港未来21新港地区区域规划》。新港地区17建设应对灾害的舒适城市空间港未来21地区的基本工程是把临海填海造地事业、土地规划整理事业、港湾建设事业等，各种事业相结合而实施。其中共同沟、抗震港口建设、地质改善等，建设强有力的应对灾害的城市体系。而且在城市机能的供给设施中，积极地引进面向21世纪的各种新系统。18临海填海造地工程1998年3月新港地区的填海造地事业竣工，至此，填海造地事业基本完成。现况中央地区：中央地区59.9公顷，1992年4月竣工。高岛地区5.5公顷，1996年11月竣工。新港地区：一文字地区7.3公顷，1995年4月竣工。堤坝间1.2公顷，1998年3月竣工。施工时间1983年12月-2008年3月工程总面积约73.9公顷（其他的国家填海造地约1公顷）19共同沟先进城市的支柱地区内干线道路下面，设置了容纳支持城市机能的供给处理设施的共同沟。通过共同沟，可以有效利用地下空间，实现城市灾害的预防及城市景观的美化。中央地区，1989年开始使用。新港地区电线共同沟的建设正在进行中。共同沟内敷设自来水管道、通信线、中压煤气管道、废弃物输送管道、地区冷暖设备管道、CATV等20地区冷暖设备系统热力能源有效利用采用温冷热集中制造·供给·管理，有效的供给能源的地区冷暖设备系统，实现无公害无城市灾害的安全城市生活。中心设备采用了可使用低廉的深夜电力的SIT潜热蓄热系统，而且第2套设备可以利用热电供给系统的排热等实现成本的降低和能源的节省。今后随着供给区域的扩大，第3套设备正在计划中。现况中心设备及第2套设备已经运行。热供给始于1989年4月供给范围面积约90公顷（经济产业部已经认可的部分）设备能力·中心设备（31街区）地上6层、地下1层、总使用面积约11000㎡制冷能力：最大420Gj/h锅炉能力：最大330Gj/h·第2套设备（24街区）地下4·5层、总使用面积约10000㎡制冷能力：最大630Gj/h锅炉能力：最大540Gj/h工程主体港未来21供热股份公司21抗震港口紧急时期物资供应设施21街区的抗震港口是处理市民生活物资的设施。加强了码头的抗震能力，发生地震等紧急情况时，发挥提供居民避难及运送紧急物资之类的作用。现况抗震码头已经完成，堤背处暂时作为停车场。工程始于1985年靠岸容许量5000D/W级（2码头）码头水深-7.5米码头长度260米工程主体横滨市、国土交通部22灾害用地下供水灌确保紧急饮水的蓄水灌灾害用地下供水灌是受灾等非常时期必要饮用水的储存设施。这个储水灌与自来水管道相连接，平时自来水管道中的水可以在其中流动。港未来21地区有四个大型灾害用地下供水灌，受灾时可以保证50万人3天的新鲜饮用水。现况1993年悠悠广场地下1000m³，1994年临港公园地下700m³，2000年新港公园地下1300m³，2005年高岛中央公园地下1500m³，灾害用地下供水灌完成。储水量地区全部4500m³设置场所中央地区：悠悠广场地下、临港公园地下、高岛中央公园地下新港地区：新港公园地下工程主体横滨市、城市再生机构23便利的交通网这是与以东京为首的主要城市及海外便利往来不可或缺的机能。港未来21地区正在建设为实现与国内外顺畅往来的交通环境。//铁路、高速公路到羽田飞机场约20分钟港未来21地区与地区外的交通非常便利。从东京车站坐电车仅需约30分钟，与国内其他地区的交通方便，从东海道新干线新横滨站坐地铁仅需15分钟。甚至可以从首都高速海岸线直接到羽田飞机场，仅需约20分钟。乘汽车到成田飞机场需要90分钟，不论国内外都可以迅速快捷的往来。到主要终点站所需时间港未来21地区铁路（横滨站）26分钟东京/87分钟成田飞机场20分钟羽田飞机场26分钟新宿11分钟横滨铁路（港未来站）30分钟涉谷3分钟横滨公路（港未来坡路）30分钟东京90分钟成田飞机场20分钟羽田飞机场20分钟东名横滨町田IC2425交通系统26轨道交通连接东京中心地区～港未来～元町·中华街始于横滨站经过港未来21地区一直到元町·中华街的「港未来线」铁路从2004年2月1日开始运行。港未来线与东急东横线直通，不须换车从涉谷到元町·中华街只需33分钟（特快时）。将横滨站周围及元町·中华街自古就很受欢迎的地区和港未来21地区一体化，从迅速连接东京中心区，商业及观光，到购物等方面产生了多种效果。工程过程1985年运输政策审议会答申工程主体：横滨高速铁路（公司）设立1990年取得第一种铁道工程许可工程开始施工2004年2月开业区间横滨站～元町·中华街站，全长4.1千米（使用数），全线地下构造工程主体横滨高速铁路股份公司27交通干道连接地区内外的道路网贯穿中央地区的港口未来道路是支撑港口未来21地区的都市生活的主要道路，通过港口未来大道与首都高速公路（横羽线）相连接。还有主要干线国际大道把关内街和新港地区连接起来。这条路作为临港干线道路，实现了地下连接港区交通，地上分流一般交通，市中心交通。28海上交通从海边到附近的途径确保从港口未来21地区到海边的途径。以港未来pukari浮码头等作为上下船的码头进行运营。步行系统创造安全舒适的步行空间港未来21地区，以3个步行街商业区为框架，整个地区周围建立了安全舒适的步行街。其中一条是连接樱木町车站和太平洋横滨的王后轴的一部分作为步行专用的‘劳动步行道’，将日本丸纪念公园和横滨陆标塔连接起来。还有一条是连接横滨站和临港公园的‘国王轴’，这两条路交叉成直角相交，形成了有名的‘街心轴’。此外，计划在港未来21整个地区，建设具有步行设施的步行交通网。293031323334樱木町站前广场强调终点站的性质樱木町站前广场具有宽广开阔的空间。这里不仅有公共汽车、出租车、普通汽车的乘坐地方，也设有介绍港未来21地区的城市建设的指南、观光、活动举办等信息的‘港未来21综合问询处’。山下临港线活动区享受横