冬夏季飞行

冬季夏季飞行冬季夏季飞行由于地球沿一定轨道绕太阳运行，所以有春、夏、秋、冬四季之分。同一地区，在四季之中由于太阳照射地球的角度和时间不同，所以，有温、凉、寒、暑之别。而地区不同，四季气候特点也不相同，天气现象也各有差异。我国地域广阔，地形复杂多样，同一季节，气温相差很大，气候各有特点。冬季夏季飞行春季北方地区常是多风沙的干旱季节；而江淮流域则是细雨霏霏的黄梅季节；冬季北方千里冰封，气温可低到-20—30℃，而两广和海南地区则是春暖花开，甚至有雷雨出现。冬季夏季飞行执行任务时应根据不同地区、不同季节的天气特点，正确地使用飞机、发动机和机载设备，研究不同天气现象对飞行的影响，采取相应的措施，才能顺利地完成任务，保证飞行安全。冬季严寒、夏季酷暑，气候有明显差别，春、秋季属冬、夏季的转换期。只要了解了冬、夏季的飞行特点，便易于掌握春、秋季飞行特点。冬季飞行的特点我国地处北半球，冬季天亮晚，天黑早，日照时间短，又盛行从大陆北部来的干冷的冬季风，气温较低。北方地区地面长期封冻，常有积雪。冬季多偏北风，风速一般是北方大于南方，沿海大于内陆。夜间微风时，常出现地面辐射逆温，多烟雾和霾等，能见度较差。冬季飞行的特点冬季飞行的特点一旦寒潮侵入，气温骤降，强风、降雪伴随而来。一旦寒潮过后，高压控制，天气转为严寒晴朗。冬季飞行应根据低气温的特点，研究飞机、发动机和机载设备的使用，以及冬季经常出现的天气现象对飞行的影响和处置方法。冬季飞行注意事项冬季气温低，金属结构相应发生变化，飞机、发动机各系统的导管和接头由于经常加温烘烤，耐压性减弱，易破裂或松脱。飞行前，应严格按规定认真、细致地检查飞机。特别注意检查有无漏油现象；座舱玻璃有无裂纹或老化，轮胎有无损伤。冬季飞行注意事项飞机表面有霜或雪时，飞行前应将霜雪消除干净，防止融化时形成积冰，影响飞行安全。要注意检查各操纵系．统是否灵活，加温设备是否正常。冬季飞行注意事项冬季气温低，衣着较厚，行动不便。进出座舱时，注意不要碰及各电门和操纵手柄。呼吸时，不要使气体直接接触风挡。打开除雾设备，防止风挡玻璃出现水气或结霜，如已出现，应擦拭干净，以免影响视线。冬季飞行注意事项低温时，汽油挥发性变差，滑油粘度大，开车后应特别注意检查滑油压力是否在绿区，如开车后30秒钟内无滑油压力指示，应立即关车。暖机转速要避免超过1200转／分。滑油温度在黄色区段时，发动机转速应保持在1000～1200转／分。起飞前，如在地面等待时间较长，应加油门至1800～2000转／分烧电嘴，并活动几次变距杆变换发动机转速，以防电嘴积碳或变距缸筒内的滑油冻结。冬季飞行注意事项冬季气温低，发动机加速性变差。飞行中，应经常检查并保持好发动机温度，操纵油门动作要柔和。长时间下滑，每下降1500呎改一段平飞，以防发动机过冷和电嘴积碳。发动机以一种状态工作时间较长时，每隔20～30分钟应活动几次变距，防止螺旋桨变距缸筒内的滑油冻结而影响变距。冬季飞行注意事项空气湿度较大或在云中飞行时，应适时打开空速管加温。冬季气温低，空气密度大，发动机有效功率增加，起飞加速快，滑跑距离较夏季缩短。飞行中，保持同一状态所需的进气压力比夏季略小。冬季天气对飞行的影响常出现逆温层，能见度较差在晴朗、微风的夜晚，地面因辐射散热而冷却，使接近地面空气层的下部显著降温，而上部降温较少，形成逆温层。随着逆温层的形成，在逆温层下部常有烟雾和霾出现，使能见度变差。冬季烟雾对飞行的影响烟雾逆温层出现后，水汽、烟粒等聚集在近地面的空气层中，经久不散，形成辐射雾和烟。使能见度变坏。若机场靠近城市、河流或山洼潮湿地带，烟雾更多。通常在日出以后，待气温上升，地面辐射逆温被破坏，烟雾才能逐渐消散。冬季辐射雾对飞行的影响当近地面空气层中的水汽比较充沛时，在晴朗、微风的夜晚，辐射心强烈，会形成大雾。四川、贵州一带是多雾区。白天风小，大气层稳定，一般上午10时后才见消散，在隆冬时节有时可持续一天或几天。每年11月中旬到次年2月为多雾季节，严重影响飞行。冬季平流雾对飞行的影响胶东半岛到闽粤沿海一带多平流雾。它是海洋暖湿气流流经内陆较冷的地表逐渐冷却形成的。雾层较厚，且一日中任何时刻均可出现。平流雾受风的影响较大，故来去迅速。在平流雾的季节和地区飞行时，要特别注意风向、湿度和周围地区能见度的变化，及时发现平流雾的来临征兆，采取予防措施。冬季霾对飞行的影响有霾时，天空浑浊不清，能见度变差。在逆温层内，霾的浓度随高度的增高而增加。逆温层以上则常常无霾。在霾层上面飞行，观察地面困难，而在地面却常可看到霾层上面的飞机。在霾中飞行，应按仪表保持好飞机状态。航线飞行时，应用机载领航设备和地面导航设备进行领航，到降落机场应按仪表进近着陆。冬季霾对飞行的影响冬季风沙对飞行的影响冬末春初，因季节转换，冷、暖空气活动频繁，常有大风。若雨水少，土质疏松，植物尚未生长，遇有大风，往往出现风沙天气。风沙通常由西北向东南移动。风沙来临时，天空出现浑浊现象，造成低能见和颠簸。飞行中，如发现地面开始扬沙，应立即报告指挥员(管制员)，采取相应措施，尽快着陆。冬季结冰对飞行的影响冬季在云、雨中飞行，大气温度在0--20℃时最易结水。积冰多出现在机翼前缘、螺旋桨、风挡、天线、空速管等部位。积冰后，不仅使飞机重量增加，目视条件恶化，更重要的是使飞机空气动力性能，操纵性和安全性变差，对飞行安全影响极大。TB20／200型飞机没有除冰设备和防冰设备，因此，禁止进入已知的结冰区飞行。冬季结冰对飞行的影响为防止误人结冰区，飞行前，应着重了解飞行区域中的云、降水和气温分布情况，特别是0℃等温线的高度，以便选择有利的高度飞行。飞行中，应经常注意检查大气温度表的指示和飞机易结冰的部位，发现结冰，立即处置。冬季结冰的处置报告指挥员(管制员)，根据天气情况，采取改变飞行高度(不能低于安全高度)或改变航向的方法脱离结冰区，亦可飞向就近机场着陆或返航。增加发动机功率，根据仪表保持好飞机状态和航行诸元。如发现速度表指示减小，进气压力逐渐下降，可能是出现结冰，应注意及时拉开备用空气。冬季结冰的处置如空速管结冰，应打开空速管加温。发现螺旋桨结冰时，，可推拉几次变距杆，利用桨叶迎角和离心力的变化，破坏附在桨叶上的冰层并将其甩掉。当风挡玻璃上出现冰霜时，可利用风挡除雾。飞机结冰后，应保持好飞机状态，转弯坡度不要大，操纵动作要柔和。带有积冰的飞机着陆时，下滑速度应稍大些，少放或不放襟翼。冬季发动机使用：飞行前检查接飞机时检查机翼前缘、垂尾及水平安定面前缘有无冰、雪、霜等。检查螺旋桨前缘有无冰、雪、霜，有无油渍（有利于冰雪霜的形成）。检查全、静压孔、通气孔(油箱、油泵等的通气孔)有无冰、雪、霜堵塞。冬季发动机使用：飞行前检查检查起落架收放动作筒、支柱套筒有无渗油（可能由胶圈老化引起）。TB20检查调速器有无冰、雪、霜。（TB200无此问题）检查进气道有无结冰。检查发动机散热气流是否流畅。冬季发动机使用：飞行前检查检查操纵面、补偿调整片有无冻结，座舱进气孔有无堵塞。检查失速警告、灯罩有无冻结，有无冰、雪、霜。进座舱后检查各操纵手柄的灵活度，调整磨擦锁。冬季发动机使用：地面起动气温越低，起动耗能越大。原因是滑油粘稠，曲轴转动及活塞移动困难。气温越低，燃油雾化不好（汽化不好），不易点燃。气温越低，Ni-Cd电瓶输出功率越低。冬季发动机使用：地面起动起动时油门较夏天稍小，原因是冬季低温时空气密度较大；注油时间可稍长些，正常为3－5秒。起动后耐心暖机，以免滑油温度过低，试车时造成曲轴轴承磨损、气缸内壁磨损、气缸头与气缸身结合部位因为温差应力产生裂纹。冬季发动机使用：飞行中加强发动机各参数的检查，CHT最低不等于低于250℉，爬升及巡航中应为350至435℉。监控几个重要参数：TAS、Poil、Toil、CHT，出现问题时由这几个参数综合判断系统的真假故障。建议每30分钟操纵一下变距杆，防止滑油冻结。冬季发动机使用：飞行中燃油选择开关转换应频繁一些，以便能及时发现开关是否冻结。滑油温度过高时混合比可适当调贫油，若Poil过低、Toil过高，可适当调富油。燃油流量FF、转速RPM、飞机掉高度，应判断为燃油泵故障，应立即打开辅助油泵，尽快着陆。冬季发动机使用：飞行中尽量避免慢车下降，最好适当带功率下降，以防进气道结冰；若需要大的下降率，可采用放下起落架或放襟翼的方法；若确实需要采用慢车下降，可调整至最佳功率混合比。如果发现进气压力MP下降，而结冰条件存在，应怀疑为进气道结冰，应使用备用空气（同时可略调贫油），尽快着陆。夏季飞行的特点夏季天亮早，天黑晚，日照时间长。由于日照强烈，气温升高较快。夏季盛行偏南风，能见度通常较好，早、晚气流较平稳，中午多对流云，气流不稳，天气多变，时有雷暴和阵风、阵雨出现。西南地区6~9月为雨季，南方常受副热带高压和台风影响。夏季飞行应根据气温高的特点，研究飞机、发动机的使用，以及夏季经常出现的天气现象对飞行的影响和处置方法。夏季飞行注意事项夏季气温高，油、气和金属受热膨胀。飞行前，应注意检查轮胎气压，要防止因气压过大而造成轮胎爆破。夏季多降水，金属易受潮锈蚀，要注意检查。发动机不易散热，应注意检查并调整发动机温度。着陆滑跑和滑行时，尽量减少使用刹车的次数，防止刹车粗猛损坏刹车片和轮胎。夏季飞行注意事项夏季气温高，空气密度小，发动机有效功率降低，加速慢，起飞滑跑距离比冬季长。飞行中保持同一飞行状态时，所需的进气压力比冬季略大一些。为防止发动机温度过高，应避免在大功率，小速度的状态下长时间飞行。夏季气流对飞行的影响在强烈的日照下，不同地表增温程度不同，使近地面的空气层温度分布不均而产生对流和乱流。山地、向阳坡地增温快，多上升气流；湖泊、河流、稻田、背阳坡增温慢，多下降气流。特别是午后对流更强，甚至产生风切变。夏季气流对飞行的影响在有气流条件下飞行飞机会产生颠簸。升降速度表、空速表等仪表的指示会产生摆动。飞行中，应根据天地线和仪表的指示判断和保持好飞机状态。在目视进近下滑着陆阶段，如遇乱流，会使飞机状态不稳，下滑线忽高忽低，应及时判断修正。着陆过程中遇到气流，要认真判断高度和飞机状态，果断地修正偏差。夏季阵雨对飞行的影响6～9月是雨季，由于降雨多，跑道和滑行道上常有积水。滑行中应加强观察，注意选择滑行路线。飞行中，注意积状云的变化情况，掌握天气的变化。航线飞行中，如遇小面积的阵雨，可在允许范围内绕过降雨区。如降雨区较大应返场着陆。如机场上空出现阵雨，应根据指挥员(管制员)的指令，在空域等待或到备降机场着陆。夏季阵雨对飞行的影响有时机场附近有雷暴或阵雨，地面可能出现阵风或风向突变，着陆前，尤其是从场外返场着陆前，应注意判断，并向指挥员(管制员)询问地面风向、风速，以便在下滑着陆过程中及时修正风的影响，作好目测着陆。夏季阵雨对飞行的影响夏季雷暴对飞行的影响夏季雷暴对飞行的影响夏季雷暴对飞行的影响夏天气温高，在大气中蕴藏着不稳定能量，充沛的水气供给在有足够冲击力的条件下(如有锋面、高空槽、地面受热不均等)，最易形成积云。积云的成熟阶段就是积雨云。积雨云形成后常出现雷暴。雷暴严重地危及飞行安全。所以，飞行条令明确规定“禁止在雷暴区或积雨云中飞行”。飞行中，如遇有积雨云应设法避开。夏季雷暴对飞行的影响颠簸在雷雨云中飞行，飞机会遇到严重颠簸，使飞行高度在几秒钟[内突然升降几十米到几百米，造成仪表指示失真，飞机操纵困难，甚至失控。是导致飞行事故最危险的天气现象之一。夏季雷暴对飞行的影响积冰雷雨云中有大量的过冷水滴，特别是在成熟阶段，会给低速螺旋桨飞机带来严重积冰。雷击当飞机在雷雨区飞行时，闪电有可能直接击中飞机，雷击多发生在±10℃或零度等温线附近。夏季雷暴对飞行的影响雹击在±10℃和零度等温线附近的下降气流中飞行时，还可能遇到冰雹。有时在大型雷雨的下风30公里还会遇到雹击。恶劣的能见度，雷雨降水强烈，常伴有阵风和急剧的风向变化。夏季如何判断积雨云外表特征积雨云顶部常出现砧状云，砧尖指的方向即是云的移动方向。前缘底部有强烈的乱流，常出现滚轴状云，形状象一大团棉絮