雷达在能见度不良时避让中的正确应用

龙源期刊网雷达在能见度不良时避让中的正确应用作者：雷绍权来源：《价值工程》2013年第15期摘要：雷达已成为航海运输业中必不可少的导航工具，其作用是显而易见的。但如何正确使用、灵活运用雷达一直是航海者所以关注的问题，这一问题在能见度不良时显得尤为重要。实践证明，雷达使用得当，能有助于安全避让，而使用不当，反而可能导致碰撞的后果。关键词：雷达；能见度不良；避碰；标绘中图分类号：TN95文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）15-0314-020引言随着科学技术的进步，船舶装备水平的提高，雷达已成为助航仪器中必不可少的导航工具。在能见度不良情况下，雷达成为驾驶员获得周围船舶信息的主要手段。但如何正确使用、灵活运用雷达一直是航海者所关注的问题。如果能正确地使用雷达设备，特别是对雷达导航，避碰和标绘的正确使用，则有利于驾驶员获得碰撞危险的早期报警，使我们有更多的时间用于避让他船，避免碰撞。但是，如果没有正确地使用雷达，特别是应用了不充分的雷达资料，则会出现“雷达助碰”。为此，操船者应熟练地掌握和恰当地使用充分的雷达资料，这是海上航行安全的保障之一。1规则要求海上避碰规则是指导海员避免船舶碰撞的重要技术法规，而雷达是协助海员避碰的重要助航设备，两者之间的关系是十分密切的。《1972年国际海上避碰规则》第五条规定，每一船舶在任何时候均应用视觉以及适合当时环境和情况下的一切有效手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。文中“一切有效手段”是指对船舶现有助航设备的有效使用，显然包括雷达。雷达在商船上主要用于能见度不良时警戒水面和避免碰撞。船舶在能见度受限或其附近航行时，船长应安排雷达值班。由于此水域航行的船舶不论是本船还是目标船根据《规则》第十九条的规定都负有同等避让责任，这就是说雷达上的每一个回波对本船都是非常重要的。还有一点值得驾驶员注意的是在此情况下，雷达了望已是一种最有效的了望手段，因此应正确、认真地使用雷达保持正规了望。2雷达的局限性雷达的局限性主要有以下几点：①肓区和近距离上的不足的问题。②对反射弱小物标的缺陷。③假回波的问题。④对他船的动态反映迟钝的问题。龙源期刊网雷达与碰撞危险《1972年国际海上避碰规则》第七条碰撞危险规定：①每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。②如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对将测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。③不应对不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。现从三个方面分述如下：3.1.1使用雷达判断碰撞危险从规则条文看，断定碰撞危险是否存在主要考虑驶近船舶的罗经方位有无明显变化，而从碰撞几何原理来分析，判断有无碰撞危险要考虑来船的距离、方位、DCPA、TCPA、航速比等因素。雷达的长处不仅在于能见度不良时可以探测到视觉不能发现或不能及时发现的目标，而且在于在任何能见度条件下都可获取单凭视觉不能很好确定的与碰撞危险有关的上述诸因素的数据。为了充分发挥雷达的功能，只要当时情况需要，或对会遇形势和碰撞危险有怀疑，就应毫不犹豫地使用雷达，不要被只有在能见度不良时有使用雷达的传统观念所束缚，更何况在1978年STCW公约中也要求“在良好的天气时，只要有可能，值班驾驶员应进行雷达练习。”此外，在以往装备雷达船舶碰撞案例中，一个导致碰撞的原因之一就是“犹豫”。因此，如有任何怀疑，则应果断地使用雷达。3.1.2正确使用雷达正确使用雷达，在避碰规则中的含义主要不是按雷达操作规程和程序正确开关设备和调节控钮，而是使雷达处于适合当时环境和情况下的最佳工作状态，充分发挥其应有的各项功能，以迅速获得尽可能多的准确的雷达信息，具体要求可归纳如下：①提前开机。②调整好雷达图像。③恰当选择显示方式。④交替使用远近距离档和宽窄脉冲。⑤消除他船雷达的干扰。⑥连续探测。⑦细致观察。⑧注意回波余辉。⑨进行雷达标绘或系统观察。3.1.3正确对待雷达观测资料雷达观测资料（或）称雷达信息，是判断有关目标、是否构成碰撞危险及如何采取避让行动的依据，必须充分了解所获取的观测资料有无假的成分，精确度如何以及是否充分。观测资料中假的成分往往来源于驾驶人员将各种干扰造成的雷达回波误认为目标回波。资料的精确度是指雷达设备本身的误差，驾驶员读取数据和标绘所造成总的误差。“不充分”是指，不进行标绘，不完全的标绘或根据不充分的雷达观测次数进行标绘。总而言之，找出了他船的位置，但未找出其运动要素，均可称为“不充分”。驾驶员应正确对待雷达观测资料，去伪存真，修正误差，加以处理成适合不同需要的资料，这样才能作为判断碰撞危险和采取避让行动的可靠依据。3.2不正确使用雷达的表现为了航行更安全，作为驾驶员，应以不正确使用雷达为戒，进而正确地使用好雷达。①没有进行交替使用雷达的远，近距离档。②没有进行雷达标绘与其相当的系统观察。③没有认真细致地观测回波。④在雷达定位时，草率辨认物标。⑤没有正确进行雷达的开启并使用。⑥没有用雷达来检查避让效果。⑦因使用雷达而违反安全航速。4关于雷达使用的建议及注意事项龙源期刊网决定避让行动时的注意事项①避让行动要大幅度进行，不要陷入主观想像，对于所要采取的避让行动的可行性必须持有根据。②作图取得的避让答案，操纵图表及垂直拉开率等，都只是着眼于两船间的相互关系而得出来的，不可不考虑所应适用的“客观实际”。③雷达避让最重要的情就是不能含糊。④对两船间的避让行动尚不了解时，单独地采取避让行动往往会引起效果的抵消，这时必须在有能够修正情况的充裕时间采取避让行动。⑤从运动图解上来看，航行速度越大避让能力越高，然而从安全航速意义上考虑，又必须煞车。4.2关于能见度不良情况下运用雷达避碰的几点意见①船舶在能见度不良时航行，应保持高度的警惕，充分利用雷达对航地、施放雾笛、正常了望以及谨慎驾驶等有丝毫的疏忽。②使用雷达搜索，应有规则地交替使用12海里、6海里、3海里距离档，发现物标时应保持连续不断跟踪观察，并绘算雷达图。③当雷达发现同时有几艘船时，避让更应小心谨慎，切忌盲目转向。当采取转向让船时，应避免与另一船造成紧迫局面，可按现场情况改变航速。④在狭水道、航道分隔区域或接近这些区域的进出口附近以及在船舶密集区航行时，雷达发现前方有船向我船逼近，应首先注意控制航速，不应单凭转向避让。5结论雷达在能见度不良时就好比是驾驶员的眼睛，但它有自身的不足之处，它还不能完全代替驾驶人员的视觉，为此，不能单纯依靠它。但是并不因此就失去了它的地位。在能见度不良时，雷达是避让的最主要的手段，在实际的避让操纵中，只要熟练地掌握雷达的避让特点，正确地使用雷达，注意雷达的局限性，做到不错误评价雷达资料，不充分的雷达资料不加以应用，并且采取正确、合理和主动的避让措施，安全航行是可以得到保障的。参考文献：[1]孙文强.雷达观测与标绘.大连海事大学出版社，1998.[2]司玉琢，吴兆麟.船舶碰撞法.大连海事大学出版社，1995.[3]王延义.海事案例精析.无反顾青岛海洋大学出版社，2000.