地铁施工风险源分析汇报材料XXXX310

沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司施工风险源汇报材料沈阳地铁十号线第十合同段沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司汇报内容一、工程概况二、重大风险源分析原则三、柳条湖站风险分析四、松柳区间风险分析五、柳北区间风险分析六、施工工艺风险分析七、结束语沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司一、工程概况1、工程简介沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站～柳条湖站暗挖区间、柳条湖站～北大营街站盾构区间。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司1）柳条湖站柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长198.8m，标准段宽22.7m，顶板覆土约3.5m，底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用矿山法及明挖法施工。2）松花江街站～柳条湖站暗挖区间区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度6.3m；区间结构覆土厚度为10～16m。区间设置一处渡线段，长度为89.8m，最大宽度为13.3m。本段区间施工设置一处竖井及联络通道。3）柳条湖站～北大营街站盾构区间区间隧道采用盾构法施工，长度为1449.5双延米。线间距13～17m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复合式衬砌。本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。车站北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府机关、企事业单位、商铺和住宅楼，北侧临近东一环高架桥桩；区间侧穿多家企事业单位、商铺和住宅，下穿哈大高铁线及柳条湖公路桥。本合同段范围内管线多而杂，包含煤气、排水、电力、通信、热力等管线，且区间正线侧穿、下穿多种管线，风险源较多。2、周边环境沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司3、工程地质沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司松柳区间地质断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司柳条湖站地质断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司柳北区间地质断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司二、重大风险源分析原则1、自身风险工程1）明挖法工程分级原则自身风险工程等级基本分级条件1.对以下情况可上调一级（1）基坑结构平面或断面复杂（2）存在偏压基坑（3）地质条件复杂（4）基坑工程周边环境条件复杂（5）临近河湖渠复杂（6）不适用于一级风险2.对以上情况可下调一级当采用盖挖法逆作法施工时一级开挖深度超过25m（含25m）二级开挖深度超过15-25m（含15m）三级开挖深度超过5-15m（含5m）四级开挖深度小于5m沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司2）矿山法工程分级等原则自身风险工程等级基本分级条件1.对以下情况可上调一级（1）暗挖结构平面或断面复杂（2）暗挖受力体系转换多（3）暗挖坡度大（4）覆土厚度小（5）相邻暗挖隧道间距离近（6）群洞效应显著（7）采用平顶直墙工法（8）结构进入承压水层，且不具备降水条件（9）采用盾构扩挖方式形成永久结构的暗挖工程（10）地质条件复杂（软弱土层及地下水丰富等情况）(11)当新建轨道交通工程采用与施工安全有关的的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整（12）不适用于一级风险一级双层及以上暗挖站或开挖宽度超过15.5m单层的暗挖站开挖宽度净跨超过12m的暗挖区间开挖宽度超过12m的暗挖风道开挖高度超过18m的横通道等二级开挖宽度大于6m且不属于一级风险的暗挖洞室开挖高度大于15m且不属于一级风险的暗挖通道三级一般断面矿山法工程沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司3）盾构法工程分级原则自身风险工程等级基本分级条件分级修正依据一级较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道1.对以下情况可上调一级1）坡度大2）覆土厚度小3）地质条件复杂4）不适用于一级风险2.当地质条件简单时可下调一级二级较长范围处于较接近状态的并行盾构隧道，盾构区间联络通道盾构始发到达区段三级一般断面矿山法工程沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司2、环境风险工程1）环境风险工程分级环境风险工程等级环境设施分类相邻位置关系说明一级邻近重要设施非常接近1.注意分析地下工程施工方法及穿越临近形式2.需要考虑现场临近设施保护要求和特点进行具体分析3.风险评估可根据施工方法适当进行等级调整二级邻近重要设施接近一般设施非常接近三级邻近重要设施较接近一般设施接近四级邻近重要设施不接近一般设施较接近沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司2）周边环境与新建地铁结构的邻近关系风级施工方法邻近关系非常接近接近较接近不接近明（盖）挖法基坑周边0.7H范围内，且破裂面影响基础面积大于1/2（H坑深）或者地基压力扩散角在基坑范围内基坑周边0.7H～1.0H范围内基坑周边1.0H～2.0H范围内基坑周边2.0H范围内矿山法隧道正上方0.7B范围内隧道外侧0.5B范围内隧道正上方0.7B～1.5B范围内隧道外侧0.5B～1.5B范围内隧道正上方1.5B范围内隧道外侧1.5B～2.5B范围内隧道正上方1.5B隧道外侧2.5B范围内盾构法隧道正上方0.5D范围内隧道外侧0.3D范围内隧道正上方0.5D～1.0D范围内隧道外侧0.3D～0.7D范围内隧道正上方1.0D范围内隧道外侧0.7D～1.0D范围内隧道正上方1.0D隧道外侧1.0D范围内注：H-基坑开挖深度，B-矿山法隧道毛洞设计宽度，D-盾构法隧道设计外径沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司3）典型周边环境重要性程度分级环境设施类别环境设施重要性类别重要设施一般设施地面和地下轨道交通既有城市轨道交通线路和铁路既有地面建（构）筑物省市级以上的保护古建筑，高度超过15层（含）的建筑，使用时间较长的老旧危楼、基础条件差的建筑物、需重点保护的建筑物、重要的烟囱、水塔、油库、加油站、气罐、高压线铁塔等15层以下的一般建筑物；一般厂房、车库等构筑物等既有地下构筑物地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等地下人行过街通道等既有市政桥梁高架桥、立交桥的主桥等匝道桥、人行天桥既有市政管线雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等，及其使用时间较长的铸铁管、承插式接口砼管小直径雨污水管、低压煤气管、电信、通信、电力管（沟）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水体江、河、湖和海洋一般水塘和小河沟绿化、植物受保护古树其他树木沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司3、施工工艺风险工程1）施工风险等级原则等级12345可能性频繁的可能的偶尔的罕见的不可能的概率或频率值＞0.10.01～0.10.001～0.010.0001～0.001＜0.0001风险发生可能性等级标准等级ABCDE严重程度灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的风险损失等级标准沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司风险等级标准损失等级可能性等级ABCDE灾难性非常严重的严重的需考虑的可忽略的1频繁的I级I级I级II级III级2可能的I级I级II级III级III级3偶尔的I级II级III级III级IV级4罕见的II级III级III级IV级IV级5不可能的III级III级IV级IV级IV级根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司三、柳条湖站风险分析1、车站风险工程介绍根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，柳条湖站共有5个自身风险源，10个环境风险源，其中一级风险源1个，二级风险源11个，三级风险源3个。详见附表。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司2、自身风险工程分析1）车站基坑及附属施工（1）风险情况介绍①车站主体基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，结构形式为双层三跨岛式站台结构，标准段宽度为22.7m，顶板覆土厚度为3.5m，总长为198.8m。基坑深度为17.9m。②1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m；3号出入口明挖基坑宽7m，深10m；4号出入口明挖基坑宽5～10.4m，深14.2m。③1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6.6m，高6.07m，拱顶覆土2.7～5.3m。车站及附属结构平面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司车站及附属结构断面图（2）风险源保护措基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），暗挖段及时做好注浆等加固措施，同时加强监测，严密监测基坑两侧道路及临时建筑物和围护结构的变位情况；基坑开挖引起流砂、涌土、周边地表沉降较大、围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取有效的措施，确保施工安全、顺利进行。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司3、环境风险工程分析1）车站主体结构基坑临近桥桩（1）风险情况介绍崇山东路中一环高架桥修建于2012年，高架桥上部结构采用飞燕式连续梁结构，主桥桥面为双向6车道，下部采用单墩结构形式，桥墩下设承台。桥墩间距25m桥下均设桩基。主桥桥墩承台尺10.5×6.5m，并设有6根直径1.5m桥桩，桩长37m；均为摩擦桩。桥桩与车站侧墙外皮最小间距9.46m。（2）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。车站基坑临近桥桩示意图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司2）车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险（1）风险情况介绍①车站主体明挖基坑距离北侧东一环高架桥桥桩距离最小9.46m；明挖基坑距南侧玉环花苑15层住宅楼14.9m。玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，属于钢混结构、梁柱基础，有一层地下室。②1、2号出入口分别位于车站东北西北两象限，“L”型设置，其中与主体相接段横通道下穿崇山东路路面，结构外皮距桥桩最小距离为6.6m，采用矿山法施工，最大开挖宽度8.8m，最大开挖高度7.7m，拱顶覆土厚度5.3m；1号出入口距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m，沈阳重型机械厂宿舍楼为14层钢混框架结构，有地下一层地下室；2号出入口距于洪区红十字会医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m，于洪区红十字医院为4/6层结构，柳条湖宾馆为8/10层结构；3、4号出入口位于车站南侧玉环花苑楼前停车场内，采用明挖法施工，基坑分别距楼体最近距离为6.7m、5.1m。（2）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。施工暗挖横通道前，应合理组织施工通道的施工顺序，严格施工工艺，严格执行“超前支护、减小步距、及时封闭、回填注浆、加强监测、严禁塌方”的方针，结合出入口暗挖段施工方法和施工步骤进行。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司车站主体及出入口临近建筑物断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司玉环花苑住宅楼沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司一号出入口沈阳地铁十号线工程土建施工第十合