国际物流与供应链第04章 运输管理

国际物流与供应链1第四章运输管理国际物流与供应链2学习重点•1.运输概论•1.1.运输系统的构成•1.2.运输系统的效用与顾客服务•1.3.运输系统对国际物流的影响•2.运输型态与复合运输•2.1.公路运输•2.2.铁路运输•2.3.航空货运•2.4.水路运输（海运）国际物流与供应链3学习重点•2.5.管道运输•2.6.运输业与运输提供业者基本分类•2.7.复合运输•3.运输业管制•3.1.管制理论•3.2.运输业管制内容•3.3.管制判断指针•4.国际民航组织与航权协议•4.1.国际民航组织国际物流与供应链4学习重点•4.2.航权定义•4.3.航权种类•4.4.国际航权谈判•4.5.对外航权签订方式——以台湾为例•4.6.航权开放对国际物流的影响•5.运输的定价与功能评估•5.1.定价方法•5.2.运输功能的评估国际物流与供应链51.1.运输系统的构成•运输系统的构成要素包括：•载具•被载送的对象•路线•场站(Terminal)•动力•通讯国际物流与供应链61.2.运输系统的效用与顾客服务•就顾客服务来说，运输服务的几项特性将会影响服务水准的高低，包括：•一、可靠度(dependability)•二、运送时间(time-in-transit)的长短•三、市场涵盖(marketcoverage)能力•四、弹性(flexibility)•五、提供额外服务的能力国际物流与供应链71.3.运输系统对国际物流的影响•国际运输系统对国家的形成、国防力量、政治制度、文化形成等皆有极大的影响，尤其是在经济方面的影响。其正负面影响，包括：•1.国家经济发展与区域分工•2.破坏环境•3.耗用自然资源与排放二氧化碳国际物流与供应链82.运输型态与复合运输•各类运具比较表运具公路铁路空运海运管道经济层面因素运费中低高低低服务范围点到点及门到门运输车站到车站机场到机场港口到港口端点到端点竞争者多少中中少适合货物均可低中价值，重量中等高价值，重量轻低价值，重量重低价值，气体、液体运量小大小大大运输距离中长极长极长短服务层面因素运输速度中中高低低可及性高中中低低货损低中低低～中低机动性高中中低低国际物流与供应链92.1.公路运输•公路运输的基本特性：•一、车路分离，营运成本较小•二、机动性高，可提供及门运输服务•三、营运者包括：公共运送人、契约运送人及私有车队•四、市场竞争激烈•公路运输的优点：•(一)机动性高•(二)运送速度快•(三)普及性高•(四)经营容易•公路运输的缺点：•(一)载运量小，不利长程运输•(二)交通安全性低国际物流与供应链102.2.铁路运输•铁路运输的基本特性：•一、投资成本庞大，具备沉没成本的特性•二、拥有专用路权（ExclusiveRight-of-way），可采行自动控制系统•三、可通过编组列车来提高容量•四、属于独占市场•铁路运输的优点：•(一)适合长途大量运输•(二)运费低廉•(三)受气候影响小，安全性高•铁路运输的缺点：•(一)缺乏机动性•(二)需在货车调度场进行编组•(三)维修不易，成本高•(四)易遭破坏国际物流与供应链112.3.航空货运•航空运输的基本特性：•一、航空器与机场分离•二、投资成本庞大•三、长程运输的速度最快，不受地形限制•四、应用广泛•五、属于寡占市场•航空货运的优点：•(一)长程运输的速度最快•(二)不受地形限制•(三)航线选择较海运自由•航空货运的缺点：•(一)运费高昂•(二)运量小•(三)易受气候影响•(四)普及性低国际物流与供应链122.4.水路运输（海运）•海运的基本特性：•一、无须建设航道•二、航行速度慢•三、运量大•四、全球定期航运属于寡占市场•海运的优点：•(一)运量大，运费低廉•(二)续航力强•海运的缺点：•(一)速度慢•(二)易受气候影响•(三)可及性低，受港口限制国际物流与供应链132.5.管道运输•管道运输的基本特性：•一、可提供及门服务•二、自动化、专业化•三、为专用运输•管道运输的优点：•(一)运输量大，运费低•(二)不受气候影响•(三)不需包装•管道运输的缺点：•(一)只能运送液体、气体•(二)速度慢•(三)维修维护不易国际物流与供应链142.6.运输业与运输提供业者基本分类•一、公共运送人（CommonCarriers）•二、契约货运业（ContractCarriers）•三、不管制货运业（ExemptCarriers）•四、自有货运业（privatecarriers）•从运输提供业者（provider）方面，则可以有以下分类：•一、运输中介商（transportationbrokers）•二、承揽业者（freightforwarders）•三、货主联盟（shippers’associations）•四、复合行销公司（intermodalmarketingcompanies）•五、专业物流公司（third-partylogisticsserviceprovider）•六、小型货物托运（small-packagecarriers国际物流与供应链152.7.复合运输1/2•复合运送的服务型态（intermodalservices）包括：•一、运具接口转换•二、车轮转换•三、多种复合方式•四、全球化运输•（一）跨国运输•（二）国际运输•（三）及门运输•复合运送主要有三种模式，分别是海转空运、空转海运及空运-陆运-空运模式。国际物流与供应链162.7.复合运输2/2•各种运具之复合运输运具公路铁路海运空运管道公路—背载运输(Piggyback)TOFC/COFC船背运输(Fishyback)RO/RO路空联运(Birdyback)Air-Truck—铁路背载运输(Piggyback)TOFC/COFC—海路联运COFC空桥运输(Air-brige)Sea-Air—海运船背运输(Fishyback)RO/RO海路联运COFC子母船联运(Ship-barge)LASH注——空运路空联运(Birdyback)Air-Truck—空桥运输(Air-brige)Sea-Air——管道—————国际物流与供应链173.1.管制理论•运输管制的定义为：运输管制是为依照运输经济理论与管制、管理的原则，界定运输部门各单位间之相互关系及行为法则而订定的特定法规。其目的系为促进运输部门的整体发展，提高资源的使用效率，避免不公平的差别待遇，以及避免不合理优惠或毁灭性的竞争行为，以达到维护公众利益与安全的目的。国际物流与供应链183.2.运输业管制内容•一、经济性管制•（一）进出入管制•（二）费率管制•二、营运管制•三、服务品质管制•四、安全性管制国际物流与供应链193.3.管制判断指针•一、市场结构•(一)市场结构判定：市场集中度（concentrationratio）•(二)市场结构判定：HHI指针•二、服务对象•三、独占力指针•四、规模经济（economiesofscale）与范畴经济（economiesofscope）•五、收费项目•六、可行性国际物流与供应链204.1.国际民航组织•美国于1944年在芝加哥，依据国际民航临时协议的规定召开国际民航会议，签定《国际民航公约》。并于1945年成立国际民航组织(ICAO)，总部设在加拿大的蒙特娄(Montreal)，另外在曼谷、开罗、达喀尔、利马、墨西哥城、内罗比、与巴黎分别设立各洲或各地区之办公室。•国际航空运输协会于1945年4月在古巴哈瓦那成立，共有两个总部分设在加拿大的蒙特娄(Montreal)、与瑞士的日内瓦(Geneva)，四个地区办公室分别设于阿曼、圣地亚哥、新加坡、与哥伦比亚。国际物流与供应链214.2.航权定义•凡在他国领域内或其上空从事定期国际航空业务者需事先取得领域国许可或特准，目前国际间定期航空业务的运作均以双边空运协议为依据。而签署航权协议的每一个国家，依该协议第一条第一节规定，对于其它缔约国应给予飞越权、技降权、卸载权、装载权及经营权五项空中航权（TheFiveFreedomoftheAir）。国际物流与供应链224.3.航权种类1/6•第一航权(FirstFreedom)•即为不降落而飞越其领域的权利（飞越权），一国的航空器飞越他国领空航权称之。B国A国航空国籍国C国第一航权国际物流与供应链234.3.航权种类2/6•第二航权(SecondFreedom)•即为为非营运目的而降落的权利（技降权），一国的航空器，因技术性(或称非商业性)的理由，在另一国落地的航权称之。B国A国航空国籍国C国第二航权国际物流与供应链244.3.航权种类3/6•第三航权(ThirdFreedom)•即为将载自航空器国籍国领域内的乘客、邮件及货物卸下的权利（卸载权），一国的航空器在本国载运旅客、邮件、货物前往另一国的航权称之。B国A国航空国籍国第三航权国际物流与供应链254.3.航权种类4/6•第四航权(FourthFreedom)•即为装载乘客、邮件及货物飞往航空器国籍国领域的权利（装载权），一国的航空器由他国载运旅客、邮件、货物回到本国的航权称之。B国A国航空国籍国第四航权国际物流与供应链264.3.航权种类5/6•第五航权(FifthFreedom)•即为装载乘客、邮件及货物飞往其它缔约国（第三国）领域与卸下来自任何该领域的乘客、邮件及货物的权利（经营权），一国的航空器载运旅客、邮件、货物往返另外两国间的航权称之。B国A国航空国籍国C国第五航权国际物流与供应链274.3.航权种类6/6•六、容许本国航机分别以两条航线，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。•七、容许本国航机在境外接载乘客和货物，而不用飞返本国。•八、容许本国航机前往甲国境内，两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。•除了上述八种航权之外，另外还有一个航权称为内陆航权，指容许本国航机在他国境内接载乘客、货物执行营运的航权。国际物流与供应链284.4.国际航权谈判•一、芝加哥型•二、英国型•三、百慕达型•四、美国型国际物流与供应链294.5.对外航权签订方式——以台湾为例•一、交换航权协议•签署阶层有六种型式，分别为：•(一)为双方政府所签的协议，此通常为与台湾有邦交关系的签署方式。•(二)双方民航当局所签的协议，由于双方民航当局均属政府机关，故其所签订的交换航权协议亦即政府间的协议，且一经签署即告生效。•(三)民航局与对方代表机构间。•(四)授权航空公司订之，惟因航权的授与系国家主权的处分行为，故此种协议均列有需报请主管机关批准后方能生效的条款。•(五)授权双方主要国际机场间订之。•(六)代表官方的民间机构(半官方机构)所签的协议，此种协议或协议，虽由双方民间机构所签订，但由其一经签署即告生效，无须报经双方主管机关批准的条款规定来看，应可解释为政府间的协议关系。•(七)授权双方民间团体所签的协议。•二、营业授权书国际物流与供应链304.6.航权开放对国际物流的影响•就国际物流营运来说，因经常必须从事转运、集配等作业，以可以装载乘客、邮件及货物飞往其它缔约国（第三国）领域与卸下来自任何该领域的乘客、邮件及货物的第五航权最为重要。•对经营全球市场的国际物流专业公司来说，航权谈判亦占有重要地位。各国间的航权谈判，将影响该国国籍的国际专业物流公司营运的全球布局。国际物流与供应链315.1.定价方法•一、费率分类(classrates)•二、例外费率(exceptionrates)•三、货品费率(commodityrates)•四、契约分类(contractrates)•五、均一费率(freight-all-kindsrates)•六、FOB订价方式•（一）买方在购买前便知道运送的全部价格。•（二）买方不必规划运输的活动与过程。•（三）买方不参与运输上的决策，所以卖方可能会选择对自己有利的运输方式。•（四）数量折扣(quantitydiscounts)•累积型折扣(cumulativediscount)非累积型折扣(noncumulativediscount)•（五）特许(allowances)国际物流与供应链325.2.运输功能的评估•一