长期燃油修正显示在诊断当中的应用

Page1燃油自适应修正值在诊断当中的应用Page2课程目标：掌握短期燃油修正值的由来；掌握长期燃油修正值的由来；利用燃油自适应显示值来诊断混合气过浓或过稀的故障。Page3短期燃油修正：根据氧传感器信号确定STFT=0%表示喷油不需要修正，PCM按照基本喷油量喷油STFT为正数，例如5%，表示需要增加喷油量STFT为负数，例如-5%，表示需要减少喷油量如果PCM持续加大/减小STFT而不能使氧传感器信号“切换”，则PCM认为有故障，将记录一个故障码(DTC)短期燃油修正系数只能对喷油量进行“微调”，基本喷油量还是通过进气量计算出来的Page4短期燃油修正与氧传感器信号对应关系Page5长期燃油修正：长期燃油修正又称为“自适应燃油策略”如果STFT长时间偏离0%，则喷油量出现了偏差，PCM调整基本喷油量，使STFT回到0%，此时调整喷油量的幅度就是长期燃油修正系数清除自适应值当发动机处于各种不同的转速和负荷时，长期燃油修正系数分别学习和存储Page6思考：发动机处于开环工作期间，短期燃油修正是否起作用？发动机处于开环工作期间，长期燃油修正是否起作用？Page7LONGFT1/2的变化可以诊断燃油系统故障：一个被污染的MAF传感器将导致怠速时负的LONGFT1/2修正值（减少燃油），而在高速和大负荷时，导致正的修正值（增加燃油）。LONTFT1的值与LONGFT2的值有很大的不同可以排除2列气缸共用部件的问题（如：燃油压力，MAF传感器，等等。不会是这些问题）真空泄漏在怠速时将导致很浓混合气修正（正的LONGFT1/2值）。但是在高速和大负荷时将不会或有一点修正。燃油滤清器堵塞在怠速时将没有燃油修正，但是在高速和大负荷时有很浓的修正（正的LONGFT1/2值）Page8重设长期燃油修正（自适应清零）：在完成燃油系统的修理后，燃油自适应必须要重设。例如：如果喷油嘴脏/堵塞导致发动机运转时混合气稀，导致正的燃油长期修正，在更换或清洗喷油嘴后，如果没有对燃油自适应进行重设，将使发动机运转时混合气过浓。在发动机闭环工作时，浓混合气将被学习。在学习过程中将导致很差的驾驶性能和很高的CO排放。Page9一、混合气太稀诊断：注意：如果在某种条件下，混合气稀，LONGFTPID将会显示正的值，说明需要增加燃油供应。对于燃油修正诊断来说，识别是哪一种原因导致混合气稀的能力是至关重要的空气测量系统失准在这个条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正，一种情况是进入到发动机的实际空气量比MAF传感器指示给PCM的空气量多。例如，对于一个被污染的MAF传感器，发动机将会在高速时混合气过稀，因为PCM将输送比实际进入发动机更少空气对应的燃油量。例如：MAF传感器由于插头腐蚀，污染或脏将测量出不准确的数值，一个污染的MAF传感器的典型结果是：空气流速高时混合气稀（PCM增加燃油供给）。Page10一、混合气太稀诊断：真空泄漏/空气没有被测量在这种条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正时，将导致发动机运转时混合气比理想混合气（空燃比14.7：1）稀。这种情况是由于进入发动机的空气没有经过空气流量传感器或MAF故障。此时，实际进入发动机的空气量多于MAF传感器指示给PCM的空气量。当进气管真空度很高时（如怠速，节气门开度小），真空泄漏很容易发现。如果冻结数据指示故障发生在怠速，应从检查真空泄漏/空气没有被测量开始。例如：松动，裂开，没有连接的真空管，进气管气缸垫，O型圈，节气门体衬垫，制动助力器，进气管，粘连/冻结/不正常的PCV阀，不密封的机油尺。Page11一、混合气太稀诊断：燃油不足在这种条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正时，将导致发动机运转时混合气比理想混合气（空燃比14.7：1）稀。这种情况是由于供油系统限制了提供给发动机燃油的数量。通常情况下在发动机大负荷高转速的情况下，需要更多燃油的时候发生。如果冻结数据显示故障发生在大负荷高转速时，应从检查燃油供给系统（在发动机有负荷时，检查燃油压力）开始检查。例如：燃油压力低（燃油泵，燃油滤清器，燃油泄漏，供油管路堵塞），喷油嘴故障Page12一、混合气太稀诊断：排放系统泄漏在这种条件下，由于燃油系统根据测量到混合气稀（不是真实情况）增加燃油补偿，而导致发动机运转时混合气比理想混合气（空燃比14.7：1）浓。这是由于氧气（空气中的）通过额外的通道进入到排气系统。对于这种泄漏，氧传感器将会增加燃油输送。最终导致从气缸中的混合气浓。例如：上游或氧传感器附近的排气系统泄漏，不良的焊接/泄漏，二次空气喷射系统故障。Page13二、燃油系统太浓诊断：注意：如果在某种条件下，混合气浓，LONGFTPID将会显示负的值，说明需要减少燃油供应。混合气浓最可能是燃油系统的原因，虽然MAF传感器和发动机的基本状况（例如：发动机机油被燃油污染）也应该被检查。空气测量系统失准在这个条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正，一种情况是进入到发动机的实际空气量比MAF传感器指示给PCM的空气量少。例如，对于一个被污染的MAF传感器，发动机将会在怠速时混合气过浓，因为PCM将输送比实际进入发动机更多空气对应的燃油。例如：MAF传感器由于插头腐蚀，污染或脏将测量出不准备的数值，一个污染的MAF传感器的典型结果是：空气流速低时混合气浓（PCM减少燃油供给）。Page14二、燃油系统太浓诊断：燃油系统1在这种条件下，如果PCM不能有效补偿燃油修正时，将导致发动机运转时混合气比理想混合气（空燃比14.7：1）浓。这种情况是由于供油系统给发动机提供了过多的燃油。由于燃油压力调节阀故障产生过高的燃油压力（在所有流速下都使混合气浓），燃油压力是断断续续的，也会影响到燃油泵的压力，当发动机停止运转又开始起动后恢复正常。燃油压力调节阀真空管断开（在怠速时产生过高的燃油压力，在怠速流速时，混合气浓）Page15二、燃油系统太浓诊断：燃油系统2燃油压力调节阀膜片破裂（燃油泄漏到进气管，系统在低流速时，混合气浓）回油管褶皱/损坏（燃油压力高，系统在任何流速下，混合气都浓）喷油嘴泄漏（喷油嘴提供了过多的燃油）EVAP碳罐净化阀泄漏（如果碳罐中充满了燃油蒸汽，会产生额外的燃油）油轨压力传感器（电子无回油燃油系统），如果传感器指示比实际的燃油压力低。PCM会给燃油泵驱动单元更高的负载率。使燃油压力高（在任何流速下混合气都浓）。Page16二、燃油系统太浓诊断：进气系统任何下列部件的限制，如果超过了PCM控制理想混合气的能力，都会导致浓混合气：进气管空气滤清器空气滤清器总成共鸣器空气清洁管Page17