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城市轨道交通车站用地控制性规划研究作者:黄超,叶青,HUANGChao,YEQing作者单位:黄超,HUANGChao(武汉市城市规划设计研究院),叶青,YEQing(武汉市城市规划设计研究院市政所)刊名:城市规划学刊英文刊名:URBANPLANNINGFORUM年,卷(期):2009,(z1)引用次数:0次参考文献(7条)1.陆文军中国已经成为世界上城市轨道交通发展最快的国家2.吴爽域市轨道交通用地控制性详细规划方法2005(2)3.武汉市人民政府武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009-2132020094.武汉市规划局武汉城市总体规划(2006-2020年20065.深圳市城市规划设计研究院.深圳市城市交通规划研究中心深圳市轨道交通二期工程地铁4号线详细规划20046.南京市交通规划研究所有限责任公司.Atkins国际咨询有限公司南京轨道交通发展战略与建设规划20057.黄峻.黄超.叶青武汉市轨道交通2号线(一期)站点站区综合规划2008相似文献(10条)1.期刊论文王子甲.陈峰.WangZijia.ChenFeng降低城市轨道交通征地拆迁成本的探讨-都市快轨交通2008,21(5)在大量数据的基础上,分析我国城市轨道交通征地拆迁成本的现状,认为目前这项成本过高且有增长的趋势;从用地控制规划、车辆段规模、资源共享等方面,提出降低征地拆迁成本的措施和方法.2.期刊论文朱捷节约城市轨道交通车辆基地投资及用地的探讨-铁道标准设计2003(9)通过对车辆架、大修分修制和合修制的利弊,车辆均衡维修,线路维护社会化,折返线及车站存车线存车以及网络中备用列车统一调配等问题的分析及设想的探讨,期望对节约车辆基地的投资和用地起到启发作用.3.学位论文邓治远城市轨道交通对土地价格的影响研究——以重庆市轻轨为例2008城市轨道交通是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的大容量城市客运交通方式。由于大城市普遍面临着交通拥挤、环境污染和土地资源短缺等问题,大力发展城市轨道交通,被普遍认为是解决这些矛盾和问题的有效途径。与此同时,城市轨道交通发展给站点周边土地带来的增值,却被其所有者和使用者所独享,并没有为城市轨道交通的可持续发展做出贡献。据统计,到2005年2月,我国投入运营的URRT线路里程超过400km;截止2006年底,我国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000km,到2010年总里程将超过1500km。1989年2月,重庆市政府成立“重庆市轨道交通筹建工作小组”,2004年10月2日,“较新线”首次载人模拟运行,已经具有21km轻轨线路,到2010年,将投入455亿元用于轨道交通建设,建成轨道一、三、六号线一期工程。因此,定量分析城市轨道交通发展对周边土地价格的影响程度、建立城市轨道交通发展与周边土地利用的协调互补关系,具有重要的理论意义和应用价值。论文分为四个部分,共六章。第一部分,论文在总结国内外相关领域研究成果的基础上,阐述了城市轨道交通的定义。从城市轨道交通与周边土地利用的角度,分析了城市轨道交通具有方便居民出行、节约土地资源、有利于环境保护等特点;介绍了土地价格的表现形式及其影响因素;分析了城市轨道交通促进周边土地增值的机理,即城市轨道交通能够改善周边物业的可达性、改变土地利用性质、提高土地开发强度、促进社会经济繁荣与发展;进一步分析了URRT建设营运中可资借鉴的国际经验,关键是建立城市轨道交通与土地综合开发的发展模式。第二部分,论文研究了定量分析城市轨道交通对周边土地价格影响的计量经济学模型。在比较现有的交通成本模型(TCM)、特征价格模型(HPM)、支出系统需求函数综合模型(LESHM)等对解决本论文问题的适用性和有效性的基础上,选定了HPM作为论文研究的基础模型,并提出了改进的特征价格模型,即消费支出特征价格模型(ESHPM)和变参数消费支出特征价格模型(VCHPM),这是论文的核心。第三部分,论文结合与周边居住、商业和办公三类用地相关数据,对城市轨道交通与周边土地价格的关系进行了实证分析,并对特征价格模型、交通成本模型、支出系统需求函数综合模型进行了模型检验。模型检验的结果表明:特征价格模型和消费支出特征价格模型均能成功分析城市轨道交通与周边土地价格的关系,特征价格模型存在高估现象,消费支出特征价格模型结果的准确性相对较高;变参数消费支出特征价格模型能成功分析城市轨道交通与居住用地价值的关系,但不能有效分析城市轨道交通与商业、办公用地价格的关系。这是该模型需要进一步改进的地方,也是课题后续研究需要解决的问题。实证分析的结果表明:重庆市轻轨二号线建设对周边土地价格的影响在距离站点400m~600m半径的区域最为显著。600m半径区域内平均增值幅度为17.86%;400m半径区域内增值幅度明显,平均增幅为24.15%;其中增值影响最大的是距离轻轨站点100m~200m的住宅用地,与距离轻轨站点700m~800m的住宅相比,地价高了30.49%。而且轻轨建设对于不同档次住宅用地的价格的影响程度是不同,档次越高,影响越小。轻轨建设对周边商业用地价格的影响范围为轻轨站点距离300m~500m半径的区域。500m半径区域内平均增值幅度为15.47%;300m半径区域内增值幅度明显,平均增幅为21.22%;其中增值影响最人的是距离轻轨站点100m以内的商业用地,与距离轻轨站点500m~800m的房价相比,地价高了26.47%。轻轨建设对周边办公用地价格的影响范围为轻轨站点距离300m~600m半径的区域。600m半径区域内平均增值幅度为12.43%;300m半径区域内增值幅度明显,平均增幅为17.39%:其中增值影响最大的是距离轻轨站点100m以内的商业用地,与距离轻轨站点900m~1000m的地价相比,高了21.41%。第四部分,为了实现城市社会、经济、环境可持续发展,以及城市轨道交通建设投资主体多元化、经营管理商业化的目标。提出了促进我国城市轨道交通与周边土地综合开发及联合开发的措施与建议。从宏观层面上讲,城市轨道交通线网规划要与城市规划、城市发展结构及土地利用形态相协调;从中观层面上讲,着重要做好城市轨道交通沿线的土地利用规划,在城市轨道交通站点周围重点开发,在站点之间一般强度开发,在城市轨道交通沿线形成“珠链状”发展格局;从微观的层面上讲,要提高站点周边土地的利用效率,加强土地利用与轨道场站的结合,做到轨道场站设施与周边物业的一体化开发。城市轨道交通与周边土地联合开发是政府将城市轨道交通站点地面以上部分土地或附近部分土地的使用权出让给城市轨道交通企业,城市轨道交通企业结合城市轨道交通线路和站点一并规划设计,根据市场供需情况分期开发建设。4.期刊论文吴爽.WUShuang城市轨道交通用地控制性详细规划方法-城市交通2005,3(2)对城市轨道交通沿线用地控制性详细规划中,轨道交通线路、车站及附属设施(出入口、风亭)、场段、变电所、控制中心、交通设施等用地应合理控制的规划内容、流程及方法进行了总结.通过对规划各部分工作内容的归纳,并佐以北京、宁波等城市的控制规划实例分析,提出了轨道交通用地控制的规划要点.5.期刊论文范永光.FanYongguang城市轨道交通线网规划阶段车辆基地的规划-城市轨道交通研究2009,12(7)在线网规划编制时,应根据各条线路的特点及设计规范,确定车辆基地的设置原则和功能定位,初步确定车辆基地的用地面积及用地控制范围.车辆基地选址时应注意:在规划阶段应对车辆基地选址进行多方案比较,为后续工作预留好设计条件;应考虑车辆基地用地是否侵入风景名胜区用地,是否侵入饮用水水源保护地,是否位于河道的行洪蓄洪区内,是否占用农田,基地周围是否有重要设施等;应与相关部门及时沟通.6.学位论文吴晶晶城市轨道交通与其沿线土地价格研究2007城市轨道交通是一种高效、安全、节能环保的大容量城市客运交通方式。由于大城市普遍面临着交通拥挤、环境污染和土地资源短缺等问题,我们认为大力发展轨道交通是解决这些矛盾和问题的有效途径。另一方面我国轨道交通的发展普遍面临着建设资金短缺、营运收支难以平衡等难题。因此,分析城市轨道交通对其沿线土地价格的影响、建立城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展关系,具有重要的理论意义和应用价值。论文首先在总结国内外相关领域研究成果的基础上,概括了相关基本理论,阐述轨道交通的定义、交通特性及经济属性,并指出土地增值是轨道交通最大的外部性。阐述了土地价格和房地产价格的定义及其相互关系。论文接着界定了轨道交通对土地价格影响的研究范围,即2km半径以内,并对范围内的用地性质进行了详细分析;介绍了土地价格的影响因素,分析了轨道交通对沿线土地价格的影响机理。论文重点分析了城市轨道交通对其沿线土地价格的影响作用。首先分析了整个沿线通道具有改造旧城、活跃新城、提高沿线土地价值的作用;然后重点从空间、时间及用地类型等三个方面详细分析轨道交通对站点周边土地价格的影响变化。从空间角度:就单个车站来看,轨道交通对土地增值效应符合正态分布。对于不同站点而言,土地增值效益的大小与所在区域已有的交通完善程度成反向关系。从时间角度:在轨道交通建设初期,对周边土地的增值影响比较大,并随时间逐渐减小。从用地类型角度:对商业用地及住宅用地通过建立模型进行定量分析。其中利用交通成本模型(TCM)重点对住宅用地进行定量分析,认为城市轨道交通建设以后,地租的增量在数值上就等于交通成本的减少量,并通过实例证明轨道交通的建设给沿线土地带来的增值效益是非常巨大的。论文接着根据轨道交通与其沿线土地价格的相互关系的研究结果,以香港和日本的成功经验为例,提出了促进我国城市轨道交通与周边土地综合开发的措施与建议。论文最后以上海住宅用地为例作较全面的分析研究,进一步论证城市轨道交通对土地价格的影响。7.期刊论文李铖.李俊祥.李蓉.徐明策.秦海.LICheng.LIJun-xiang.LIRong.XUMing-ce.QINHai上海轨道交通对城市土地利用变化的影响-应用生态学报2008,19(7)利用1989、2005年上海市1∶50000彩红外航空遥感影像解译的土地利用数据,基于GIS技术,定量研究了上海轨道交通对城市土地利用动态变化的影响,并用Markov模型对研究区2010-2025年间的土地利用变化进行了初步预测.结果表明:轨道交通加快了上海市土地利用的转化,促进了以耕地为主的自然景观向居住、公共设施用地等土地获益较高的人工景观转化;轨道交通增加了研究区的土地利用程度;1989-2005年,研究区其他用地(以在建用地为主,下同)、公共设施用地、绿地、耕地、水域的转化率较大,其中,其他用地的变化速度最快,水域的变化速度最慢;2010-2025年,耕地、水域的面积和比例将继续减少,居住、公共设施用地等人工景观的面积则呈继续增加的趋势.从提高土地利用程度和土地获益的角度,轨道交通沿线的这种土地利用结构仍需要进一步调整,以增加土地的集约化程度和实现土地资源的可持续利用.8.学位论文刘菁城市大容量快速轨道交通沿线土地利用研究——以武汉市轨道交通2号线为例2005面对严峻的能源和土地问题,城市大容量快速轨道交通系统在我国未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。随着我国轨道交通建设步伐的加快,轨道交通系统对整个城市空间的巨大影响作用正受到愈来愈多的重视。论文在回顾国内外城市大容量快速轨道交通建设历史和发展趋势的基础上,重点分析我国广州、北京、上海3个特大城市轨道交通沿线土地利用现状,并总结了其中存在的问题及问题产生的根源。在借鉴国外公交导向发展(TOD)策略和联合开发策略等方面研究成果的基础上,着重分析轨道交通对城市空间形态、人口空间分布、土地利用规划、土地利用价值、立体空间综合开发等方面的影响。根据轨道交通对城市土地利用的影响作用和TOD的基本理念,探索实际的轨道交通站点周边土地利用模式。考虑到熟悉程度和调查的便利,论文选取武汉市轨道交通2号线作为具体案例进行分析,在充分调查现状的基础上,提出2号线沿线土地利用规划策略,包括促进城市空间主要发展轴的形
本文标题:49 城市轨道交通车站用地控制性规划研究
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