旅游交通运输概况2.ppt

第四章中国传统旅游交通工具平地旅游交通工具以人力、畜力、机械动力等为动力，配置必要的运载设施，给游人提供在景点之间、旅游区内较平坦地面上位移的一种交通工具；1、人力车交通工具☆我国人力车的制造历史起源于商代；☆秦汉时人力两轮车称为“辇”，多用于帝王和达官显贵外出时乘坐；☆汉魏时人力独轮车在乡村城镇里盛行；☆19世纪未期，专门载人的双轮人力车传入我国；☆自行车问世后，与前几者结合改造成借助机械动力的人力三轮车，具有地面位移和游览观光双重特性；日本：人力环保三轮车；2、自行车交通工具☆自行车的历史沿革①最早的自行车（1791年，法国希拉克）；②双脚离开地面（1863年）；③大小轮自行车（1871年）；④安全型自行车（1879年）；⑤充气轮胎（1885年）；⑥变速装置（1888年）；⑦三轮自行车（1890年）；☆自行车的特点①方便个人外出，是实现“门对门”的单人短距离交通工具；②价格较低，不消耗能源，是大众化普及型的交通工具；③对城市不造成空气和环境污染；④停放方便，是城市现代化交通的一种补充形式；⑤行进速度与距离自由掌握，有益于身体健康；3、畜力车交通工具☆马车①有4000多年历史，先秦时供王公贵族出行和战争使用；②战国时期成为衡量一国军事和经济实力的标志；③汉代发生变化，由单辕转向双辕，并按乘坐人的地位不同有不同称谓；④宋代以后，轿子风习渐兴，马车交通逐渐受到冷落；☆牛车①已有5000年历史；②先秦时代，只用来拉笨重物件；③汉代时为封建贵族所喜乘，成为载人工具，且一直延续到唐代；④宋代以后由乘人转向载货；☆扒犁①一种木制雪地交通工具；②传统扒犁制作时间相当长；③可载重500公斤以上，行驶如飞，现已成为一种独具特色的雪地旅游交通工具；山地旅游交通工具主要以人力为动力，借助轻便的运载设施，为游人游览名胜古迹上下山地时提供服务的一种交通运输工具；1、轿子☆起源于先秦时代，至今已有2200余年历史；☆秦代时，将“辇”去轮为“舆”，改由人抬行，供帝后乘坐，称“步辇”，为轿子雏形，南北朝时广泛使用；☆魏朝时期，轿子正式出现，称作“步舆”、“载舆”，形状简单，由四人提着一块长方形的四角把手行进；☆唐代步舆从手提变为肩抬，改称“肩舆”、“担子”；☆宋朝时，轿子渐兴，帝后乘坐的轿子制作讲究，明清时期，轿子大兴，成为代步的主要工具；☆20世纪三、四十年代，由于人力车、畜力车及汽车的使用，轿子逐渐减少；☆一般有官轿、花轿、街轿、医轿等几种；☆随着旅游业的兴起轿子得到新的利用；2、滑竿☆四川特有的一种简易轿子，最早出现于民国初年，由临时担架逐渐演变成民间交通工具并取代了轿子；☆制作相当简便，坐卧皆便、舒适轻松、视野开阔、轻巧灵活；3、溜索☆我国西南少数民族地区的一种跨越江河的传统交通工具；☆一般设置在两山对峙，江面较为狭窄的地方；☆过溜索时要借助溜梆；☆分为平溜和陡溜两种；☆不仅是人用来过江的工具，同时也可溜运货物以及牲口等；沙漠、草原旅游交通工具以畜力为牵引力，利用能适合于沙漠里行走的动物与交通设施，为当地人民的生活和生产、地质科考工作、探险旅游活动等提供交通运输服务的一种交通运输工具；1、骆驼（沙漠之舟）☆脚掌宽厚，耐饥耐渴能力强，具有躲避风沙袭击的本能，帮助寻找水源，皮厚耐热，是沙漠中的理想交通工具；☆用于旅游接待的骆驼都是经过专门挑选和训练的；☆一支旅游驼队往往由向导驼领路，中间为游客座骑，尾随专门驮运生活用品的后勤驼，以保障旅游者的安全；2、勒勒车（草原之舟）☆我国牧区人民传统的蒙古式牛车；☆车轮高大，车辕较长，轮直径最大达1．45米，相当于牛身高度，坚硬牢固，运行过程阻力小；☆牧民生活中用途相当广泛；水上旅游交通工具以人力、风力和流力为动力，利用质地轻、浮力大的材料制成的设施，为旅游者水上短距离旅行、游览时提供交通运输服务的工具；1、游船☆从隋朝开始直至明清时期供封建帝王贵族水上游览的交通工具；☆装饰非常华丽、内部宽阔舒适；☆现在的游船有了新的旅游功能且配备有现代化的设施；2、竹筏☆又称“竹排”，系用当年生毛竹削去青皮烤制后并排捆扎做成；☆其大小由毛竹的长短和根数多少而定；☆是我国东南、中南、西南诸省江湖河汊上一种运货载人的民间传统交通工具；☆具有轻巧灵活、制作方便、成本低、浮力大等特点，现已成为一些著名水资源风景区的旅游交通工具；3、羊皮筏（牛皮筏）☆俗称“排子”，由若干个充气的“浑脱”并排捆扎在木架杆上制成，是我国西北、黄河和长江中上游地区一种古老的水上交通工具；☆可大可小，由“浑脱”数量而定，由小筏子联成的大羊皮筏可载重数十吨，是边缘山区、交通不太发达地区重要的水上运输工具；☆具有制作简单、成本较低、操纵灵活、行驶平稳、便于搬运、不怕触礁碰撞、安全性能极好等特点；4、牛皮船☆用木材做支骨，外面包上用牦牛皮缝制的皮子，是藏族同胞传统的水上交通工具；☆无论大小，由一人划船兼掌舵；☆主要用于捕鱼、运货、渡人；☆牛皮软和，不怕触礁，船体小巧轻便，深浅河道均可行走，上岸后可扛在肩上；5、桦皮船☆是鄂伦春族和鄂温克族人民的水上传统交通工具，主要用于载人、运货以及捕鱼、打猎；☆骨架用柳木条制造，外用松脂将桦树皮粘在骨架上，接头处用柳条作线缝合；☆船身狭窄细长，两头尖且稍向上翘，船体轻便，转移时可扛在肩上；☆时速可达20-25公里，载重达250-300公斤；6、乌篷船☆是江浙一带水乡、尤其绍兴地区人民走亲访友、进城购物、接送宾客、运输货物的水上传统交通工具；☆因篾篷漆成黑色而得名；☆船身狭小但行进自如，每船只有一名艄公，头戴乌毡帽，以脚划船；☆在现代旅游活动中，船体有了改进，推出了水乡特色的专项旅游；7、猪槽船☆用一根粗壮的圆木镂空，两头削尖而成的独木舟；☆泸沽湖中的唯一交通工具；☆用于捕鱼、捞虾、捞猪草等生产劳作，而且是摩梭人走婚的重要工具；第五章旅游交通地理旅游交通网络1、外部交通：客源地至目的地，或目的地内各旅游中心城市间的交通，属中、远距离的空间位移，主要采用航空和铁路交通；2、中间交通：旅游中心城市到各景区的交通，属中、短距离的空间位移，主要采用铁路、公路或水路交通；3、内部交通：景区内的交通，基本是景点间的短距离空间位移，除到大景区需汽车外，一般以特种交通工具和步行为主；旅游交通与通用交通☆旅游交通是整个交通运输网络中的一部分；☆由于服务对象的专一性和特殊性，旅游交通已具有了旅游资源的部分特性；☆区别具体表现在运输工具的结构、性能、运行规律以及专线线路的选择与设计上；旅游对交通的反作用☆交通运输工具的研制与使用向大型化、高速度、豪华、舒适、多功能的方向发展；☆促进交通基础设施的扩建与增建；☆带动旅游交通服务业的发展；旅游交通的特点☆必须有较高的准时性；☆不均衡性较大（季节、方向、不同时期）；☆快捷、安全、舒适、方便、经济和娱乐性较强；第六章旅游交通联合运输概述是指两种或以上运输方式或同一运输方式的几个运输企业，遵照统一的规章或协议，联合起来，比较经济、合理、迅速、方便地完成某项运输任务的重要运输方式；基本特性1、组织运输的全程性；2、运输单据的通用性；3、乘坐手续的简便性；组织条件1、制定统一的规章制度；2、协调运行的组织工作；分类1、按运送对象：货物运输、旅客运输（一般旅客、旅游者）；2、按运输方式的组合情况：铁路—水路、公路—水路、公路—铁路、水—陆—空等；在同一种运输方式中：江—海、江—海—河、公路—公路、铁路—铁路、航空—航空等；3、按旅游地域概念：国内旅游联运、国际旅游联运；中国旅游交通联合运输的产生与发展旅游交通联合运输的产生☆我国联合运输的产生，始于20世纪初叶；☆首先在铁路—铁路之间，继而在铁路—公路之间开办了联合运输业务；☆1915-1920年，部分铁路线路之间开辟了专门的旅游交通联合运输业务；☆随即出现铁路—水运两程国内与国际联运（周游票）；☆铁路—公路旅游交通联合运输，始于20世纪20年代（上海—莫干山联合运输线路）；旅游交通联合运输的发展☆20世纪50年代，联合运输获得较快发展，业务由货物运输逐步向旅客运输发展，专门从事旅游交通联合运输的旅游包车、包机、游船等形式也应运而生；☆在此期间，华东地区最先开展联合运输业务，1950年4月上海成立了新华联运公司；☆进入60年代，联运业务进一步发展，各地出现多种旅客联合运输形式；☆80年代未，联运业务逐步向中部和西北部地区延伸，并发展为三程以上的多程联运方式，且业务范围扩大到全方位服务的新局面；第七章旅游交通管理性质☆是指国家旅游交通部门和企业对旅游交通运输和经营活动进行计划、组织、指挥、调节、监督等综合性活动；☆具有双重性：1、管理的自然属性：正确处理人与自然的关系，合理组织旅游交通运输生产力；2、管理的社会属性：表现在运输活动中人与人的关系；职能☆计划职能：确定目标，制定计划；☆组织职能：健全体制，有效经营；☆指挥职能：依靠管理，执行计划；☆调节职能：调节利益，实现目标；☆监督职能：考核经营，解决问题；原则☆安全运输原则；1、树立安全意识；2、建立规章制度；3、提高技术水平；4、保证设施良好；☆计划运输原则：旅游接待部门与交通运输部门的合作与协调；☆合理运输原则：旅游交通运输在流向、流量和需求上具有的特点；旅游交通运营计划管理☆旅游客源调查1、目的：①了解和掌握一定时期内旅游交通流量、流向的分布及变化规律；②及时发现运输中出现的新情况、新问题；③及时发现企业内部问题和旅客对服务的意见；2、内容①国际、国内游客人数历年的变化趋势；②国际、国内游客在一定时期内的季节变化规律；③国际、国内旅游者在全国各旅游城市和地区的分布状况和趋势；④国际、国内旅游者使用各种交通方式的情况、比例及变化趋势；⑤国际、国内旅游者对现有旅游交通设施、服务的评价和改进意见；⑥旅游目的地、旅游吸引物的布局及变化，旅游目的地、景点的旅游接待人数及其发展趋势；⑦人均国民收入、个人可支配收入和物价指数等经济参数的变化趋势等；3、方法①全面调查方法；由旅游交通部门统一实施，对统计数据汇总、分析和研究，得到详尽、准确的数据和信息；②典型调查方法；以某些客运站、客运工具、客运线路或乘客为特定对象进行的调查，以探索普遍或一般性规律；③抽样调查方法；最常用经济的方法，从调查对象中抽取部分进行调查，然后分析、推测整个对象的有关情况和信息；☆旅游客运量计划管理旅游运输企业对一定时期运送旅游者数量和完成旅客周转量所做的安排；1、始发站旅游客运量；2、中途停靠站旅游客运量；3、旅游运营企业总客运周转量；☆旅游运力计划管理主要通过对旅游运输企业交通工具的数量、座位、种类进行规划和安排，使现有运力得到合理、充分的利用，以满足旅游者对客运能力的需求；1、计划初期客运能力（实有）；2、计划中期客运能力（增加、改装、减少或淘汰）；3、计划未期客运能力（最终要拥有）；4、计划期内平均客运能力（平均）；☆旅游客运班次计划管理根据运营区域内各条线路及线路上各区段客流量、流向、流时数基本规律，确定运营线路、客运班次、停靠站，并编制客运班次时刻表，对外公布实施；第八章旅游交通需求与供给分析影响旅游者选择旅行方式的因素1、旅行目的；2、运输价格；3、旅行距离；4、旅行偏好和经验；5、其他因素（气候、旅伴、目的地位置特点）；旅游交通需求1、是指人们在一定的价格条件下对旅游交通商品的需要；2、必须具备两个条件：人们对旅游交通商品的购买愿望和购买能力；旅游交通需求曲线（纵轴：价格；横轴：数量）表明旅游交通价格与需求的关系几乎总是成反比；即票价越高，需求量就越小；而票价越低，其需求量就越大；旅游交通需求的价格弹性是指旅游交通需求因价格变动而引起的变动率；但不同种类的旅游交通商品的需求对价格的反应程度各不相同；计算需求弹性E=(ΔQ/Q)÷(ΔP/P)其中：E代表需求的价格弹性；Q为变化前的需求量；ΔQ为需求变化量；P为变化前的价格；ΔP为价格变化量；例题：某旅游汽车公司把票价从以前的每张10元提高到20元，结果使旅游者接待人数由以前的每月10000人次减少到8000人次。其需求价格弹性为：