上海船厂船舶有限公司发展定位研究

  第一章公司概述随着上海船厂崇明基地的建成投产，公司生产能力较前大幅提升，造船原来的多品种小总量的现实，已经不能满足上海船厂作为集团公司五大造船基地之一的发展要求，特别是集团发展海洋工程装备制造的要求。1.1上海船厂船舶有限公司介绍上海船厂船舶有限公司创建于1862年，至今已有148年的历史，是我国最早的修造船厂之一，现隶属中国船舶工业集团公司，是一家以造船、修船为主体，兼有大型钢结构及海洋工程等综合生产能力的国有大型骨干企业。上海船厂是中国近代早期的船厂之一，从修船起步，历史悠久。1862年，英商在上海浦东陆家嘴开设祥生船厂，同期，耶松船厂在上海外虹桥地区成立。1901年，祥生和耶松船厂合并成立耶松船厂有限公司。1936年5月，耶松和另一家英商船厂合并成立英联船厂股份有限公司。1954年1月1日。军管英联船厂与交通部海运管理总局上海船舶修造厂正式合并。原英联船厂称为“上海船舶修造厂西厂”，原上海船舶修造厂称为“上海船舶修造厂东厂”，成为当时我国国营大型骨干船厂之一。1982年6月，工厂由交通部划归中国船舶工业总公司。1985年3月，经中国船舶工业总公司批准，工厂被命名为上海船厂。1999年7月，中国船舶工业总公司改组，成立中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司。上海船厂隶属于中国船舶工业集团公司。2005年，上海船厂浦东区域从上海市浦东陆家嘴地区搬迁至祖国第三大岛———崇明，目前已成为中船集团公司五大造修船基地之一。上海船厂主要生产区域分布在上海市黄浦江西岸及长江口崇明岛南岸，占地总面积约163万平方米，码头岸线总长约2750米。主要造船设施有海洋工程港池一座，7万吨级船台一座，8万吨级干船坞、3.5万吨级干船坞各一座及5.3万平方米船体加工车间和钢板预处理流水线，另一座6.4万平方米的分段制造车间已有3.2万平方米完工投入使用。主要修船上海交通大学EMBA学位论文                                上海船厂船舶有限公司发展定位研究 2  设施有10万吨级浮船坞、4万吨级浮船坞各一座。上海船厂研发、设计技术实力雄厚，可为国内外船东建造散货船、运木船、多用途船、集装箱船、冷藏船、滚装船、客船、海洋救助船、港监工作船等各型船舶，自1949年以来，己建造各类船舶500多艘。近几年，上海船厂不断提高船舶建造水平和质量，积极推进建立现代造船模式，造船主打产品中型集装箱船和十万吨级及以下的散货船。上海船厂修船继承了140多年的历史，在国内外享有一定的知名度。船厂擅长各类船舶的修理和改装，年修船能力达到200艘以上。将“海洋石油719”号改装为八缆地球物理勘探船、对极地科考船“雪龙”号进行改造等都是近年上海船厂在修船领域做出的知名品牌。上海船厂还具备钢结构产品设计与制造的能力，具有钢结构、网架工程施工一级资质，钢结构生产用地面积为12.7万平方米，年生产能力为3万吨。可加工船舶分段、舱口盖、各类舾装件，同时还可设计与制造钢质桥梁、钢质高层建筑、市政工程钢结构部分及压力容器等。经上海船厂修缮后的上海市标志性建筑“外白渡桥”，受到社会各界的赞誉。1.2上海船厂的发展机遇和面临的问题建国以后上海船厂敢为人先、敢于创新、敢挑重担，在接下来的几十年内给人留下的深刻印象。1949年——1978年，这个时期有两件大事永载造船史册。工厂从1970年12月26日在小船台上成功建造13000吨远洋货船“风雷”号开始，至1977年2月28日第十艘风字型船舶“风茂”号交船，这是载入上海船厂生产发展史上的第一件大事。第二件大事是1978年9月23日出厂的“绍兴”号。这艘为中波轮船股份公司建造的远洋14000吨干货船，是我国第一艘出口万吨级远洋船，创汇1151万美元。“绍兴”号的成功建造，标志着上海船厂已有能力建造远洋出口船，为进入国际船舶市场的开端。在我国造船界，上海船厂率先以“绍兴”号为契机，开始走向国际造船市场，分别为波兰、德国、塞浦路斯、瑞典等国建造了几十艘各种类型的船舶。而国产万吨级远洋货船陆续投入营运，也基本改变以往长期依靠租借外籍船舶的局面。1979年——2000年，改革开放有力促进了上海船厂的发展，使建国初期设备落后、厂房陈旧、职工仅数百人、只能小修小造的上海船厂，经过设备更新、技术改造、厂房扩建不断发展壮大，成为拥有近万名职工的大厂，也是当时中国造船工业对外展示的窗口之一。上海船厂从一个单纯的修船企业逐步走向修造并举、以造为主的大型骨干企业，在造船、造机、海洋工程、修船等多个领域创造了22项的“全国第一”：1984年6月，上海船厂建成的中国第一座半潜式钻井平台“勘探3号”交付使用，这是我国唯一一艘自行设计、自行建造上海交通大学EMBA学位论文                                上海船厂船舶有限公司发展定位研究 3  的海上半潜式钻井平台。1981～1985年的“六五”计划期间，工厂用于固定资产投资5770万元，其中技术改造投资3463万元。1986～1990年的“七五”计划期间，除继续完成“六五”重点技术改造新建和扩建项目扫尾工程外，用于固定资产投资5587万元，其中技术改造投资3814万元。1991～1995年的“八五”计划期间，工厂属“八五”国家重点技术改造企业，技术改造项目也列为国家重点改造项目。工厂投资26446.4万元，重点改造造船造机设施设备。同时新建分段制造车间——松江分厂，形成了共有35万平方米厂区面积的13个配套厂，使总厂成为造船、造机总装厂，大大提高了生产能力。经过历年的基本建设和技术改造，工厂的规模和生产建设得到迅速发展。至2000年末，全厂占地面积58.9万平方米；职工8500多人，其中各类专业技术人员1700人。固定资产原值3.78亿元。拥有3.5万吨级（具有6万吨级能力）和2.5万吨级船台各1座。具有设计、建造6万吨级各类船舶、海上石油钻井平台；修理、改建10万吨级各类船舶、海上石油钻井平台；制造23000千瓦以及以下各类大型船用低速柴油机的能力和各种钢结构、大型非标设备的制造、配套安装的技术力量和综合能力。造船、造机、修船、非船产品等已成为工厂主要生产经营项目。在软件投入上，工厂做出一个战略性决策：在学习兄弟船厂先进经验的同时，采取走出去、请进来的办法，与日本住友重机进行造船管理技术合作，全面学习国外先进造船管理技术。1991年4月，上海船厂与住友重机的《技术合作协议书》正式签署，在接下来的十多年里，上海船厂陆续派出五批45人的管理干部赴日本研修，派出三十余批共数百名研修生进行半年至一年的培训，一大批科技管理和生产骨干受到现代造船知识和技能的培训。这次合作取得了积极成果，对工厂造船的发展具有深远的意义：转变了传统造船的观念，引进了现代造船的管理技术，促进了造船体制的变化，为上海船厂全面推进造船模式转换打下了基础。改革开放浪潮很快将上海船厂推进了21世纪，这家百年老厂在自身发展道路上不得不面临新的抉择。按照上海市政府关于“黄浦江两岸进一步开发开放”的要求，中国船舶工业集团公司将在上海船厂陆家嘴浦东厂区这块占地44万平方米的土地上，建设世界性的标志性建筑、世界级的精品。为服从浦东新一轮开发，上海船厂必须远离市区繁华地段，搬离故土北上崇明岛，在新的空间、新的起点，开始重建家园、重续事业、重铸辉煌的艰苦历程。从2001年7月开始，上海船厂进入“搬迁、建设不停；生产、经营不停”的边迁边建边生产的三年艰苦奋斗时期。到2004年，一个投资10多亿元的崇明造修船基地一期工程在崇明岛竖新镇南首竣工投产。这个占地151万平方米、岸线长达2.35公里的现代化造修船基地，初步形成年造船30万吨、年修船产值4亿元的生产能力。从2001年10月至2005年5月，上海船厂在边建设边生产的复杂困难条件下，圆满完成了工厂造船主体生产从浦东陆家嘴整上海交通大学EMBA学位论文                                上海船厂船舶有限公司发展定位研究 4  体搬迁到崇明岛，为上海黄浦江两岸进一步开发开放和落实中国船舶工业集团公司整体发展战略作出贡献。在搬家至崇明岛的三年关键时期，恰好是世界造船业进入瓶颈期，没有先进技术和管理手段的支撑，就会陷入造船越多亏损就越大的困境。尽管搬家建新基地花费了不少精力，但上海船厂追赶世界先进造船技术和管理水平的脚步并不停歇，通过内部资源整合、建模、挖潜，并运用新工艺新技术，上海船厂在崇明岛上大力开展“绿色造船”、“精细造船”，不断提升管理效率。在不到3年时间，2007年上海船厂崇明基地造船生产已经经历了多次提速，在基地建成后的第一个完整年达到年造船30万载重吨的设计能力。要想在竞争中永远立于不败之地，唯有与时俱进。用先进技术和创新管理来缩短造船周期，向时间要效益。在这期间3500箱集装箱船就是上海船厂不断求新进取的明证。上海船厂批量承建39艘的3500箱集装箱船，与中国船舶设计院共同设计、自主研发，拥有自主知识产权的现代化高技术船舶，2006年曾获得国防科工委科学技术进步奖、中国船舶工业集团公司科学技术进步一等奖。首制船曾在上海浦东区域建造，2005年工厂搬迁至崇明岛以后，不断改进生产工艺，开展了建立现代造船模式的工作，重点推行分段总组造船法，不断优化造船主流程，使生产效率大幅提高，造船速度越来越快。根据崇明造船基地生产资源配置情况，推进工艺策划，深化生产设计，采取工位前移的方法，坚持“高空作业平地做，水下作业船台做”的原则。不断优化船舶分段划分，使全船分段数由原来206只减至153只，构成24只总组分段。最小总段重量为170吨，最大的357吨，全船分段搭载吊数由原来的158吊锐减为62吊，大幅度地提高了船舶总装效率。为满足造船生产不断提速需求，恰逢难得一遇的造船兴旺！上海船厂针对市场预期抓紧实施“三改”措施，“浦西厂区修船转造船技术改造”、“中小型船舶建造技术改造”、“海洋工程（一期）建造设施技术改造”等三项改造措施。目前上海船厂年造船能力再次提升，2009年造船突破60万吨，今年有望突破100万载重吨！目前已成为中船集团公司五大造修船基地之一。在新的世纪，中国船舶工业集团军提出了“五三一”奋斗目标，即在2005、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过5年的努力，到2015年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。到2015年，造船能力将提高到1400万吨，产品涵盖海洋工程、液化天然气（LNG）船、豪华游船等高技术船舶。上海船厂作为中船集团五大造修船基地之一又一次迎来发展机遇！在新世纪的发展中，通过新厂建设，使船厂布局更为合理，设施更为先进，在造船产量跨越式发展的同时，实现产业结构升级换代，为今后上海船厂的发展打下坚实的基础；我们上海交通大学EMBA学位论文                                上海船厂船舶有限公司发展定位研究 5  要坚持科技为先导，建立和完善技术创新体系，加强产品预研开发和先进造船工艺技术研究，从开发开始，建立上海船厂的品牌船型，形成错位竞争的格局；我们要打破“大而全，小而全”，组建专业化加工中心，优化造船供应链，我们要坚持有所为有所不为原则，集中发展一批有竞争力优势的重点产品。此外，我们要积极探索跨体制改革，突破体制、机制障碍，加快发展。建设世界第一造船大国的宏伟目标，要求我们必须进一步解放思想，大胆创新。只要有利于提高中国船舶工业国际竞争力，我们就要勇于创新，积极探索。从江边到海边，从陆上到岛上，这是上海造船业新世纪版图的崭新变化，先行一步的上海船厂已走在前列。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海，与滔滔长江为邻的上海船厂，新一个百年将以大江的气魄和胸襟，奔向那一片蔚蓝的汪洋。上海交通大学EMBA学位论文                                上海船厂船舶有限公司发展定位研究 6  第二章我国船舶制造业行业分析2.1我国造船工业的发展情况上世纪50年代之前，以英国为代表的西欧造船界一直占据统治地位，进入50年代