世联_上海川沙空港新城整体定位发展战略规划建议报告_152PPT

川沙空港新城：整体定位与发展战略报告第一篇第二篇川沙空港新城：功能研究与规划建议报告Content川沙空港新城：整体定位与发展战略报告第一篇Content外因：上海国际大都市城市发展研究内因：重大发展影响要素专题研究川沙空港新城整体定位与发展战略研究第一部分：第二部分：第三部分：全球第5波：航空时代——航空改变了全球经济格局（全球化分工合作）航空技术的提高与航空业的全球化发展加速了资金、技术、信息在全球的快速流动产业的全球化转移；产业价值链的全球化优化配置一体化的全球经济；全球城市分工体系；全球经济格局改变全球化产业转移与经济一体化图示全球经济格局改变：•全球城市体系—金融与服务中心•研发科技中心城市体系•全球制造业基地①1800年代后期—美国工业革命加速了全球低成本制造基地从欧洲向美国转移；②1950年代和60年代—日本成为低成本制造基地③1970年代后期和1980年代—日本逐渐成为全球重量级发达国家，韩国转而成为世界制造业基地④1980年代后期—低成本制造基地向快速发展的东南亚国家和台湾转移；⑤1990年代—中国成为世界制造业转移的热点⑥21世纪——研发、服务外包开始全球化梯次转移。①②③④⑤国际空港区是承接全球一体化的门户与枢纽全球第5波：航空时代——航空改变了世界的经济模式（速度经济与即时经济）21世纪的主流经济：以时间、通信技术与全球化为基础的速度经济与即时经济。第四代通用目的技术信息通信技术（ICT）是推动当代经济增长根本动力，航空实现了速度经济，与ICT技术一起推动全球经济一体化21世纪经济竞争的关键因素：“迅者生存”（Surviveofthefastest）。——美国著名未来学家艾尔文·托夫勒如果城市要在日益以速度、便捷、远距离联系为基础的经济中进行竞争，机场就是必须的。——thePTRCInternationalTransportConference,1993电子商务与空运共同促进以速度为导向的经济竞争。1999年通过互联网零售的邮包为1.66亿件，其中有70%是通过快递业务。2003年电子零售商年运送量将达到11亿件邮包。全球贸易电子商务高科技产业航空时代的速度经济2005年，通过空运实现了世界贸易总值的40%；现今美国的出口大约有54%用空运,而14年前是46%。高科技产品附加值高、体积较小、重量较轻，这些产品的运输成本只占总成本很小一部分，但生命周期短，对市场敏感程度高，对航空运输的要求比传统业务高50%,其分销中心都位于机场附近。国际空港区是新时代速度经济的集聚地全球第5波：航空时代——航空改变了国际大都市的城市格局（空港都市区）——（产业集聚）2008诺贝尔经济学奖获得者—保罗克鲁格曼国际贸易和新经济地理学产业聚集区“中心与边缘”区域结构航空运输促进新经济发展的第五次浪潮过程中出现的新的城市化模式，将产生空港都市，是大都市区多中心化过程中的新增长极美国达拉斯—沃斯堡高新技术区在空港周边发展电子和信息等高科技产业，区域生产总值相当于全美国的2%左右。洛杉矶国际机场区形成了航空、国防工业制造业中心，以及电子技术、银行、保险公司和大量商业服务中心的空港都市区，成为洛杉矶全球城市的经济增长极韩国围绕仁川机场打造空港自由经济区，打造融国际商务区、商业区、住宅区、娱乐休闲区、教育区等多功能机场城市，成为国家及区域增长中心。荷兰史基浦机场形成融金融商贸中心、商业、文化娱乐中心的综合都市，成为荷兰城市的重要一极。国际空港区是国际大都市新的区域增长极内河运输时代18世纪，此时的城市形态为“码头城市”1城市化起步阶段典型产业：商业、简单加工业航运业、对外贸易铁路运输时代•18世纪，此时的城市为“车站城市”2区域城市化阶段典型产业：大机器生产的近代工业汽车运输时代19世纪，此时出现“超级城市”3城市化鼎盛时期典型产业：大机器生产的近代工业4轨道运输时代20世纪，此时出现“多中心及新城”郊区化扩展阶段典型产业：郊区制造业零售业航空时代5大都市区进一步大型化发展阶段典型产业：高科技产业电子商务全球贸易•多中心大都市区大型化，出现新经济增长点-空港都市区苏州河、黄浦江时代沪宁铁路上川铁路沪宁、沪杭高速，城市环线虹桥综合枢纽、浦东空港莘庄、花木、徐家汇副中心1840年开埠1908年开通沪宁铁路1988年第一条高速沪嘉公路1995年地铁1号线全线开通未来城市增长极位于上海东西两端—空港都市区国际城市上海城市全球第5波：航空时代——航空改变了国际大都市的城市格局（空港都市区）上海发展进入空港时代：出现最新的城市形态“空港都市”——集聚高科技、电子商务、全球贸易等产业的空港都市区，上海多中心发展的新增长极川沙空港都市——全球城市上海的“新经济引擎”上海城市定位：现代化国际大都市，国际经济、金融、贸易、航运中心之一上海城市定位的双重含义：全球城市：在新一波经济全球化大机遇下，加速发展上海的外向型经济，参与高层次的全球化分工，提升国际影响力与作用，打造世界级都市……长三角都市圈的发展引擎带动长三角都市圈制造业的升级；长三角都市圈的门户与枢纽；研发、创新增长极……浦东是上海国际化大都市的引擎与起飞平台，川沙空港都市将是浦东的重要战略枢纽——全球一体化下长三角与上海的对外门户与枢纽；新时代新经济的集聚地；长三角与上海重要的经济新增长极国内看浦西，国际看浦东，浦东看川沙浦东川沙空港新城项目新的战略机遇下，上海的全球城市定位……顶级全球城市：纽约、伦敦、巴黎、东京上海—全球城市ShangHai·GlobalCity新兴全球城市：洛杉矶、芝加哥、法兰克福、香港、新加坡全球城市·纽约全球城市·伦敦全球城市·东京全球城市·巴黎上海全球城市分布线浦东川沙空港新城项目全球城市：世界经济的控制中心和服务中心……上海—全球城市ShangHai·GlobalCity全球城市——新国际产业分工下世界经济发展的控制和服务中心，是跨国金融机构、跨国公司总部的集中地。基本实力关键特征系统性特征对外经济城市文化金融贸易交通运输信息人才全球城市对世界大多数国家发生政治、经济和文化影响国际性非政府机构以及大公司集团的总部世界文化的中心，居民具有国际意识世界金融贸易的中心世界交通运输的中心信息汇集和传播的基地聚集各类专业人才PeterHall的“全球城市”定义与衡量特征全球城市总部基地服务中心全球城市的标准特征跨国公司的——全球总部地区性总部研发总部、运营总部……全球的——金融中心科技研发中心物流中心贸易中心信息枢纽……浦东川沙空港新城项目上海建设全球城市的发力点：由“制造中心”成为“总部基地”与“服务中心”上海—全球城市ShangHai·GlobalCity城市数量1东京522巴黎273纽约244伦敦235北京156首尔97多伦多88马德里/苏黎世79休斯敦/亚特兰大/大阪/慕尼黑610罗马/杜塞尔多夫52006年500强企业总部数前十的城市上海：500强企业全球总部2家——宝钢集团、上海汽车工业集团表：全球城市部分经济数据比较资料来源：叶贵勋，2003[17]。上海2006年数据来源于上海经济年鉴2007。城市GDP总量（亿美元）人均GDP（美元）产业构成年份范围界定东京6937575200.2∶23.4∶76.41999东京都巴黎3952/欧元36091/欧元0.3∶27.0∶72.71999大巴黎地区伦敦208028070/:/∶86.52001伦敦市纽约2736349000∶20.0∶80.01995纽约市上海150085940.8∶47.3∶51.92007上海市域•产业结构的优化升级•深入到全球城市的分工体系制造中心总部基地服务中心上海全球城市的建设模型浦东川沙空港新城项目浦东新区：上海打造全球城市的引擎与起飞平台……浦东—起飞平台PuDong·GlobalCity功能定位：面向国际的区域性金融服务中心现代物流中心跨国营运管理中心旅游会展中心内外贸易中心上海发展战略：聚焦浦东、东西联动、服务全国、面向世界，发挥示范带动作用，把浦东建设成为改革开放先行先试区、自主创新示范引领区、现代服务业核心集聚区专栏：浦东综合配套改革试点中央“十一五”规划《建议》指出，要继续发挥上海浦东新区的作用，带动区域经济发展。2005年6月，国务院第96次常务会议正式批准上海浦东新区进行综合配套改革试点，浦东合配套改革要按照着力转变政府职能、着力转变经济运行方式、着力改变城乡二元经济与社会结构的要求，推进试点总体改革任务，滚动推进三年行动计划，力争经过不懈努力，率先构建符合社会主义市场经济要求、与国际惯例相衔接的经济运行规范和体制环境，为全面推进改革积累有益经验。——摘自上海市“十一五”规划浦东川沙空港新城项目浦东新区成功打造上海经济引擎与起飞平台的关键要素KPI浦东—起飞平台PuDong·GlobalCity资料来源：文献整理（《全球城市芝加哥的成功转型及其面临的挑战》等）芝加哥城市发展东京城市发展研究……纽约城市发展研究巴黎城市发展研究伦敦城市发展研究综合交通枢纽全球城市引擎区的发展KPI一流的综合城市配套现代服务业集聚水平多元化人才通过对各大全球城市的发展历程研究，总结出浦东打造全球性城市发展引擎与起飞平台的关键要素政策扶持研究表明，跨国公司总部和地区性分支机构均将航空设施与交通枢纽领先于劳动力、税收等作为选址的第一要素国际会展中心、国际酒店、国际教育医疗等城市配套设施，是吸引跨国公司、高端人才的重要因素区域内的金融、房地产业、信息服务业的发育状况是吸引跨国公司的重要因素区域必须能吸引并集聚大量符合现代市场竞争要求的高素质人才区域的相关法律体系、政策环境及政府公共服务水平浦东川沙空港新城项目以浦东国际机场为核心的亚太交通枢纽港正初步成型浦东—起飞平台PuDong·GlobalCity综合交通枢纽浦东机场区域交通枢纽图地铁2号线2010年左右开通，打通上海东西轴线，连接两大机场磁悬浮机场通道世界首条投入商业运营的磁悬浮线路接入外环线，已开通的A1高速，接入中环线、2010年左右建成的华夏路机场北通道，使得川沙成为进入机场咽喉南北接通沪崇苏大通道、芦潮港与东海大桥国际大型复合枢纽机场，亚太枢纽航空港核心：浦东国际机场城市立体交通枢纽区域交通枢纽浦东铁路南北连通浦东川沙空港新城项目浦东新区以产业驱动的发展模式形成了综合城市配套缺乏的现状；川沙为浦东城市之根，配套成熟浦东—起飞平台PuDong·GlobalCity一流的综合城市配套陆家嘴川沙世博会园区市级商业中心浦东的城市配套空间结构图浦东城市之根外环商业中心区域商业中心区域商业中心区域商业中心浦东新区作为以产业驱动发展的新兴开发区，现有商业配套大大落后于浦西。川沙——具有400年历史的县城，浦东的城市之根，具有成熟的商业配套、浦东医院等区级公共配套规划以陆家嘴为核心的市级商业中心其他功能区规划地区商业中心，目前配套不足浦东川沙空港新城项目川沙位于一带一轴的交叉口，以临空经济为驱动，集聚现代服务业浦东—起飞平台PuDong·GlobalCity现代服务业集聚水平现代金融、贸易、服务业空港物流等临空经济聚集区现代物流、微电子产业会展、旅游业高科技、高新技术产业制造业、现代服务业浦东的产业空间结构图规划概念区域定位沿黄浦江发展带集金融保险、商业贸易、会展旅游和生态居住为一体的沿江综合发展带。中部发展带重点发展高科技产业和高附加值产业沿海发展带浦东新一轮发展的产业延伸区、功能辐射区域和战略储备区。一轴未来上海城市整体发展主轴川沙处于沿海发展带与东西发展轴的交叉位置，具有优越的经济与地理区位优势浦东川沙空港新城项目根据保罗克鲁格曼的国际贸易和新经济地理学理论，经济集聚区将形成“都市中心”，周边形成产业区国家之间的贸易代表了这些国家根据规模收益递增原理而发展专业化的结果，与传统的国家生产要素禀赋差异理论关系不大。新贸易理论克鲁格曼的理论基础1、大规模生产可降低成本。小规模生产最终将让位于为全球市场进行的大规模化生产2、某一特定产品的生产区