野猪湖跨线段下部结构施工交通组织方案10.02.02素材

野猪湖特大桥上跨京珠高速公路施工安全、交通疏导方案中国建筑股份有限公司2010年2月主要内容：一、编制依据二、编制原则三、工程概况四、总体方案五、总体工期计划六、施工安全防护措施七、交通疏导方案八、应急预案九、支护桩围护结构计算书十、防护支架计算书一、编制依据1、汉孝城际铁路“野猪湖特大桥”施工图设计。2、现场实地踏勘情况。3、《国家发展改革委关于武汉城市圈城际轨道交通网规划（2009-2020）的批复》发改基础〔2009〕2584号。4、《关于城际铁路跨越高速公路行政许可的复函》鄂高管函〔2009〕20号。5、国家、铁道部现行铁路工程建设的设计规范、施工规范、验收标准及安全技术规则。6、我单位可投入本工程的现有资源及在类似工程施工中所积累的施工经验。7、依据我单位ISO9002质量管理程序文件要求。二、编制原则1、保证工期的原则根据铁道部和湖北省关于汉孝城际铁路建设的工期要求，汉孝城际铁路主体工程施工期为20个月，且还有提前工期的可能，根据施工组织总体部署的安排，“野猪湖特大桥”主体工程的施工时间将不足10个月，以此为前提配备施工要素,平行作业,为预制梁架设提供通道，确保工期。2、优化施工方案的原则在保证工期、质量、安全的前提下，优化施工方案，均衡生产，合理安排施工顺序。3、突出重点，组织专业化施工的原则根据“野猪湖特大桥”施工图纸、现场勘察情况及本标段的工期计划安排，将跨路桥墩下部结构基础施工及上部挂篮现浇梁施工作为施工及安全控制重点，科学组织合理安排，在施工安排中优先保证。二、编制原则4、确保既有线安全的原则“野猪湖特大桥”，在京珠高速公路孝感收费站和孝感府河特大桥之间上跨京珠高速公路，施工中制定切实有效的施工与防护方案，确保既有线行车安全。三、工程概况中建股份有限公司汉孝城际铁路第四项目部野猪湖特大桥位于孝感市东南部，设计起讫里程为DK40+941.650～DK51+996.120，全长11054.47m。整座桥梁跨鱼塘、水渠较多，其中第157孔上跨京珠高速公路，为挂篮施工的(48+80+48)m连续箱梁，线路与京珠高速公路的夹角为66度，交高速公路的中心里程为DK1132+253.67。野猪湖特大桥156号、157号墩下部结构均采用桩基础圆端形实体墩，156号、157号墩桩基桩径均为1.5m，单墩桩基12根，其中156号墩单桩桩长75m，157号单桩桩长79m；156号墩高12.85m，157号墩墩身高16.35m；承台厚度均为4.7m，顺桥位纵向宽10.4m，横桥位宽14.3m。三、工程概况上部结构采用80m跨箱梁上跨京珠高速公路，满足京珠高速公路未来拓展为双向八车道的净宽要求，梁底宽6.1m，顶宽12.2m，梁高由6.25m，按二次抛物线线形过度至3.85m，墩顶处梁高最大，中跨处梁高最小。梁底距高速公路路面最低高度为9.10m。第157跨与京珠高速公路位置关系图1和图2。本段工程为特殊结构梁类型，技术复杂，施工时间长，是控制运、架梁施工进度的关键；桥梁基础按摩擦群桩承台设计，下部构造设计为钻孔灌注桩基础，上部构造采用挂篮悬臂现浇连续梁。施工的难点为桥梁预应力混凝土箱梁徐变及线形控制施工。施工重点为保证公路行车安全、尽量减少对公路的干扰。三、工程概况汉孝城际铁路野猪湖特大桥跨京珠高速公路位置三、工程概况野猪湖特大桥跨京珠高速公路左侧边坡三、工程概况野猪湖特大桥跨京珠高速公路右侧边坡四、总体方案连续梁采用悬臂挂篮法施工，双向悬臂浇筑。合拢段采用吊架法施工，连续梁按照先边跨后中跨的顺序合拢。连续梁主跨施工分为两部分：不影响路面交通部分和影响路面交通部分。其中0#-5#块不影响路面施工，6#-12#块在路面上施工。为防止施工对交通造成影响，5#块施工完毕后，在高速公路中间隔离带和左右幅车道路肩上搭设支架，采用钢管架空，形成两个14.5m宽，6.0m高的通道。设限高标志，限高6.0m。在工字钢上铺设竹胶板，支架顶端两侧设护栏，挂防抛网形成防护支架。防护支架搭设完毕后即进行6＃～12＃块的施工。墩身施工采用定型钢模拼装，泵车泵送混凝土入模、人工振捣的方式进行施工，为防止在施工过程中对高速公路行车造成影响，墩身四周施工时搭设防护支架进行围护。四、总体方案承台开挖时根据地形和地质情况，采用人工配合挖掘机开挖，施工中做好防排水设施，临高速公路坡脚处采用钻孔灌注桩进行防护，防止边坡失稳坍塌。为防止施工废料及小件料具掉落伤及车辆及行人，在跨京珠高速公路路面两侧外50cm设置防护支架，内侧设置防撞砂筒。因防护支架跨度较大，在中央分隔带位置设临时立柱排架，临时支架底部铺设钢板，钢板下面进行浇注混凝土和夯实土。五、总体工期计划桩基施工：2010.01.16～2010.02.28承台施工：2010.03.01～2010.03.15墩身施工：2010.03.16～2010.03.31主桥0#块施工：2010.04.01～2010.5.15（45天）挂篮悬灌施工：2010.05.16～2010.8.15（92天）边跨合拢：2010.08.16～2010.8.31（16天）中跨合拢：2010.09.01～2010.9.15（15天）桥面附属构件安装：2010.09.16～2010.09.30（15天）其中跨路施工时间：2009.06.16～2010.09.30（107天）（包括路外边跨合拢15天和桥面附属构件安装15天）。六、施工安全防护措施1.钻孔桩施工安全防护钻孔桩施工时拆除高速公路隔离栅，在施工范围外重新把高速公路进行封闭，采用钢管安全防护栏围护，并挂安全标示牌，禁止人员、机械进入高速公路限界，避免影响行车安全，钻孔桩护筒采用2.0m钢护筒，加大钻进时泥浆比重，放慢钻机速度，确保土体稳定。在水下混凝土灌注时，及时把泥浆排进泥浆池中，严禁把泥浆流入高速公路排水沟及高速公路征地界区域内。临时封闭护栏位置见图1。六、施工安全防护措施2.承台施工安全防护基坑开挖深度最深为5m，基坑开挖与高速公路平面位置具体见图01，承台开挖方法如下：（1）排水系统基坑开挖之时，要破坏掉部分高速公路排水沟，为使高速公路排水通畅和防止在此积水渗透入基坑造成承台基坑边坡坍塌及边坡冲刷破坏。清理贯通高速公路侧排水沟，修建临时排水沟，临时排水沟断面尺寸与原高速公路断面尺寸相同，使路基流水排放通畅，待承台施工完毕恢复原公路排水沟。基坑内设置集水坑，采用潜水泵将基坑内积水及时抽排入基坑外的水沟内。承台施工完毕后及时恢复排水沟。开挖示意图见图3六、施工安全防护措施（2）钻孔灌注桩支护为保证高速公路路基边坡稳定，高速公路边坡侧基坑开挖采用垂直开挖，采用钻孔灌注桩进行防护，钻孔灌注桩桩径80cm，中心距120cm，桩长9m，打入深度至基坑底面以下4m。桩的设计足够满足边坡的稳定性，详见计算书。（3）基坑边坡稳定性监测由于开挖基坑边坡的稳定性直接影响到高速公路边坡的稳定性，进而影响到交通行车的安全，所以必须对开挖基坑边坡的稳定性进行足够的重视，不仅在方案上可行，还必须进行24小时不间断监测。在基坑开挖高速公里侧的支护桩上固定一点，时刻监测其相对位移，一旦有位移情况出现，马上采取果断措施，对基坑进行回填，确保高速公路边坡的稳定性。六、施工安全防护措施3.桥墩施工安全防护桥墩施工时设置安全防护网，确保施工人员、机具不会侵入高速公路界限。墩身施工完成后恢复原高速公路隔离栅。六、施工安全防护措施4.连续梁施工防护方案连续梁悬臂段6#-12#块浇筑前，在高速高速公路上设安全防护支架，确保高速公路正常通车及施工安全。（1）防护支架总体方案防护支架搭设宽度为15.35m，长度为30.42m。在高速公路护栏外两侧边坡上设置宽1.2m、高0.6m长为1.5m的钢管墙混凝土独立基础，基础顶面预留钢板与立柱进行焊接，高度比高速公路路面低0.1m；在中央分隔带中心浇注长2.0m、宽度2.0m、厚度为0.4m的混凝土基础，顶面预埋厚度为20mm的钢板与立柱焊接，混凝土基础下为0.35m厚的密实砂。防护架在高速公路范围内净高最低为6.28m，满足通车预留高度的要求。立柱钢管采用Φ325×10钢管，间距3.0m，上放I25工字钢，顶部设间距1.0m的I20的工字钢沿公路横向架设，再在工字钢上面横向10#槽钢，间距0.5m。上面铺满竹胶板和防火铁皮，工字钢底部及立杆墙周围设安全防护网。见图04、05、06。六、施工安全防护措施（2）钢管支柱及基础采用Φ325×10的钢管架设，每根钢管立杆间距300cm，立杆间设纵横向拉杆及剪刀撑，间距为100cm，立柱钢管与混凝土基础通过预埋钢板进行焊接固定，立柱顶部通过横向I25工字钢焊接固定连接，再通过I20工字钢使四道立柱形成整体。两侧立柱独立基础采用C20混凝土基础，基础尺寸为1.5*1.2*0.6m。为保证基础的稳定性，施工前首先对高速公路路基边坡挖成台阶状，并对其进行夯实，然后立模浇注混凝土，并在混凝土顶面预埋与立柱焊接的钢板，台阶尺寸见图05。施工位于中央分隔带的钢管支撑基础时，采用人工开挖的方法，先挖4个探坑，探明地下管线的具体位置；具体位置明确后开始挖基坑，基坑的尺寸长度为2.0m，上部宽度为2.0m，当人工开挖接近中央分隔带下的地下管线时，注意保护地下管线。直至开挖到管线底位置后（包括管线两侧）及时对基坑进行回填0.35m厚的砂，并浇水进行密实。六、施工安全防护措施然后浇注0.40m厚的的混凝土。最后在混凝土顶面预埋厚20mm的钢板。混凝土浇注时采用砼罐车运输。在进行混凝土基础的施工过程中需短时间封闭右半幅车道，采取交通导流措施，所有右行车辆导流到左半幅车道进行行车，按规定设置交通管制标志。（3）防落物设施为防止施工过程中小型工具掉落后砸伤车辆及行人，在顶部工字钢底及立柱墙四周铺设采用符合国家要求的安全网，安全网要求与立柱及工字钢牢靠连接，尤其是顶部安全网要防止下坠后引起行车高度不足。箱梁施工至防护架后对于焊接作业焊渣跌落处采用防火板进行隔离，防止掉至地面或引起竹胶板起火。六、施工安全防护措施（4）防风及防撞措施为了确保防护支架的整体强度、刚度和稳定性，整个支架四角设置揽风绳与地锚相连接，缆风绳与地面夹角45度，每个角设两道，顶部及腰部各一道。防护支架前方50m处设置施工区警示牌及活动防撞桶。（5）桥面附属工程施工安全防护施工过程中，配备1名专职安全防护员，对现场施工进行安全防护检查。对作业工人进行安全交底及培训，要求施工料具随身携带或近身摆放，不得随意摆放，防止人员施工过程中，不小心将料具撞落伤及桥下车辆及行人。不得利用防护架进行箱梁材料堆放场地，各种机械器具不允许放置在防护架上。七、交通疏导方案1、防护棚施工。(1)中央分隔带基础及立柱施工施工位于中央分隔带的钢管支撑基础和吊装中央分隔带的钢管柱时时，需占用右半幅超车道，并按规定设置交通管制标志信号，施工时在前方改道处用防撞桶进行围护。在施工位于中央分隔带的钢管支撑基础时，需要占用右半幅超车道一天的时间，从早上7：00开始到下午6：00结束。等混凝土强度达到要求时再吊装中央分隔带立柱，吊装立柱时同样占用右半幅超车道一天的时间，从早上7：00开始到下午6：00结束。同时严禁晚上占用超车道进行施工作业。超车道封闭施工标志牌摆放顺序表见下表。七、交通疏导方案超车道封闭施工标志牌摆放顺序表序号标志牌类别与施工起点与上一块的距离标志牌的距离1高速巡警提示您：前方施工，2.4km0请按标牌指示行驶！2前方施工1.6km2.0km400m3限速80km1.7km300m4前方施工1km1.4km300m5限速60km1.1km300m6左道封闭，向右改道900m200m7左路变窄标志800m100m8前方施工300m700m100m9限速40km650m50m七、交通疏导方案10车辆慢行550m100m11第一个反光锥桶400m150m12禁止超车390m10m13向右导向箭头380m10m14道路施工370m10m15爆闪灯和电子导向牌350m20m16防撞设施200m150m17解除40/60/80、解