蒙内铁路项目介绍

解码蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）MombasaNairobiRailway1蒙内铁路简介一二蒙内铁路的中国作用三蒙内铁路的融资结构目录2（一）蒙内铁路基本情况一、蒙内铁路简介蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）MombasaNairobiRailway蒙内铁路由中国交通建设集团所属中国路桥工程有限责任公司承建，是东非铁路网的起始段，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，全长472公里，设计运力2500万吨，投资38亿美元，正线采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，蒙巴萨到内罗毕从之前的10几个小时缩短到4个多小时，被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。蒙内铁路是首条海外全中国标准铁路。2017年5月31号正式通车。3（一）蒙内铁路基本情况--中国路桥工程有限责任公司中国路桥工程有限责任公司(英文缩写CRBC)是中国最早进入国际工程承包市场的四家大型国有企业之一，主要从事国内、国际道路、桥梁、港口、铁路、机场、隧道、水工、市政、疏浚等工程承包，兼具投资、实业、贸易、租赁、服务等业务，在亚洲、非洲、欧洲、美洲50多个国家和地区设立了分支机构，形成了高效快捷的经营开发管理网络，是中国交通建设股份有限公司海外业务的重要载体、窗口和平台。中国路桥的前身是交通部援外办公室。从1958年开始走出国门，承担中国政府对外援助项目建设。1979年正式组建公司，进入国际工程承包市场。2005年成为重组后的中国交通建设股份有限公司的全资子公司，主要从事中国交建的海外业务，承建了多个有地区和国际影响力的标志性建筑，荣获了多项国内、国际大奖。CRBC作为国际工程承包界的知名品牌，享誉世界。近年来，中国路桥积极响应国家走出去战略的号召，创新进取，培育核心竞争力，以EPC等高端方式承揽了塔乌公路、巴基斯坦喀喇昆仑公路改建工程、毛里塔尼亚友谊港改扩建工程、塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥、肯尼亚蒙巴萨-内罗毕铁路等著名项目。一、蒙内铁路简介4（二）蒙内铁路建设历程2014年5月11日中国总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长，共同见证了蒙巴萨-内罗毕铁路相关合作协议的签署，涉及金额38.04亿美元。2014年10月蒙内铁路项目开工。2015年11月全线试铺架工作启动。2014年6月30日中国中车旗下的大连机车车辆有限公司举行首批出口肯尼亚机车交车仪式。该批机车共13台，以东风4D型机车为原型设计，同时兼顾当地的运用环境进行了设计和优化，最高运行时速100公里，机车将服务于蒙内铁路施工建设。2015年1月蒙巴萨港口围海造田建设码头铁路段的红树林项目终于通过环保局审批。2015年1月下旬，该铁路开工短短5个月，动物成群的草原上就出现了一段崭新的500米铁路。2017年5月31日蒙内铁路举行通车仪式。一、蒙内铁路简介5（二）蒙内铁路建设历程—肯尼亚人的环保理念可观看动物大迁徙的旅游胜地。肯尼亚宪法规定，享有健康的环境是每个公民“不可剥夺的权利”。“以健康环境支持经济发展并实现减贫”的愿景，也明确写入了肯尼亚国家2030年远景规划。一、蒙内铁路简介6（二）蒙内铁路建设历程—肯尼亚人的环保理念一、蒙内铁路简介上世纪70年代，联合国环境规划署便将总部设在肯尼亚首都内罗毕，是全球仅有的两个将总部设在发展中国家的联合国机构之一。2014年6月首届联合国环境大会也在此召开。7（二）蒙内铁路建设历程—肯尼亚人的环保理念一、蒙内铁路简介8（二）蒙内铁路建设历程--红树林项目位于印度洋岸的蒙巴萨港，历史悠久、海景优美。据历史资料记载，15世纪郑和下西洋时曾途经此地；而如今，但凡去过的中国游客，都对那里蓝天碧海和金色沙滩赞叹不已。一、蒙内铁路简介9美哉，美哉！（二）蒙内铁路建设历程--红树林项目在港口泊位旁边，一大片红树林扎根海滩，长势繁茂，是热带地区陆地与海洋之间的特殊生态系。然而，按照蒙内铁路的设计，为了更便捷地将海运来的物资直接运上铁路，该片红树林所在区域需要被填海造田，铺上铁轨。一、蒙内铁路简介10（二）蒙内铁路建设历程--红树林项目无论沙、土、草、树，工程需要动任何自然植被，都要事无巨细地先向环保局申请，施工前后还需要其来审批。从递交申请，到环保局反复开评审会这个过程就花了半年时间。在中方答应修建完铁路后将重新复植红树林，才通过环保局的审批。一、蒙内铁路简介11（二）蒙内铁路建设历程--建成通车一、蒙内铁路简介当地时间5月31日11时10分，由中国企业承建的肯尼亚蒙巴萨－内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）首班列车发车，标志着蒙内铁路正式建成通车。12（二）蒙内铁路建设历程--建成通车一、蒙内铁路简介5月31日，在肯尼亚蒙巴萨，肯尼亚总统肯雅塔在蒙内铁路通车仪式上致辞。13（三）蒙内铁路的七大关键一、蒙内铁路简介１、“世纪工程”：５、“ＧＤＰ（国内生产总值）贡献率”：２、“中国标准”：６、“动物通道”：３、“标轨铁路”：７、“授人以渔”：４、“东非铁路网”：14（三）蒙内铁路的七大关键一、蒙内铁路简介长颈鹿说新铁路设计的动物通道老高了，咱们去看看~~15（三）蒙内铁路的七大关键一、蒙内铁路简介Yeah!Givemefive!16（三）蒙内铁路的七大关键一、蒙内铁路简介17（一）选择中国：偶然中的“必然”二、蒙内铁路的中国作用1、首当其冲的价格优势蒙内铁路每公里造价290万美元；埃塞俄比亚类似的铁路工程造价为每公里380万美元；乌干达则更是高达每公里930万美元。2014年7月，世界银行发布报告称，中国的高铁建设成本约为其他国家的2/3。18（一）选择中国：偶然中的“必然”二、蒙内铁路的中国作用2、强大可靠的技术保障截至2016年年底，我国铁路营业里程达12.40万公里，其中高铁运营里程占铁路总里程的17.74%，在近几年有了快速的提高。目前，中国已拥有仅次于美国的全球第二大铁路网，和全球最大规模的高铁铁路网和快速铁路线。2008-2016年中国铁路营业里程19（一）选择中国：偶然中的“必然”二、蒙内铁路的中国作用2、强大可靠的技术保障截至2015年底，国内铁路固定资产投资累计达5.1万亿元，新线投产里程合计41,595万公里，行业年均投资超过1,100亿美元，新增运营线路近6,000公里。铁路装备方面，到2015年底，全国铁路机车拥有量为2.1万台，位居世界第二；客车拥有量为6.5万列，货车拥有量72.3万列，均为世界第一。2009-2016.11铁路客运量与货运量统计情况20（一）选择中国：偶然中的“必然”二、蒙内铁路的中国作用3、明显的集群优势和品牌示范效应中国建筑工程企业逐步壮大，并不断加快“走出去”步伐，在国际市场屡有斩获，特别是在非洲市场，多年稳居龙头老大地位。截止2016年初，在经核准赴肯尼亚开展业务运营的161家中国大中型企业中，有87家从事各类工程承包、工程机械和通信基础设施建设业务，而在非的31家央企下属或派出机构中有22家主营工程建设业务。正是由于在非洲市场长期坚持不懈的深耕广种，使中国建筑工程企业拥有了强大的集群优势，形成了良好的品牌示范效应，进而产生了能够惠及整个行业群体的正能量。21二、蒙内铁路的中国作用（二）解运力不足燃眉之急蒙内铁路正线全长472公里，实际铺设轨道长度609公里；沿线客、货运车站9个，会让站33个，编组场2个；全线实行封闭运行，在肯尼亚国家公园路段修建8个动物穿行涵洞。56台机车、40节客车车厢、1,620节货车车皮车厢等配套设备。铁路设计运力2,200万吨，每列货车牵引量为4,000吨，可运载216个标准集装箱，最高时速80公里；每列客车额定乘员1,096人，最高时速120公里。列车设计采用柴油内燃机牵引动力系统，并预留电气化改造条件。22二、蒙内铁路的中国作用（三）解就业率低下长久之困联合国发布2017人类发展报告显示，肯尼亚失业率高达39.1%，居东非地区首位。肯尼亚失业率高筑的原因有二。一是收入不平等，肯尼亚的收入差距水平高达33.1%，分配不平等程度排名第二，仅次于卢旺达。二是正规部门工作岗位少有增加，但每年有大批高校毕业生投入就业市场。此前，世界银行发布报告显示肯尼亚青年失业率达到17.6%，也为东非地区最高，排在埃塞尔比亚（7.6%）、坦桑尼亚（6.3%）和乌干达（6%）之前。23二、蒙内铁路的中国作用（三）解就业率低下长久之困作为中非合作、“一带一路”建设的重点项目，蒙内铁路全长约472公里，是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的旗舰工程，也是肯尼亚独立以来最大的基础设施工程。《蒙内铁路项目2016年度社会责任报告》指出，蒙内铁路项目累计为当地直接创造超过4.6万个工作岗位。蒙内铁路施工图24二、蒙内铁路的中国作用（三）解就业率低下长久之困根据相关规划安排，工程开工之初，就培训1.5万名技术工、400名工程师和高级技工。为项目专门设立人才培训试验基地。肯尼亚的中国工程承包企业普遍注重对当地技术工人的培训。这一方面是囿于当地法律规定（肯尼亚有关法律规定，某些岗位外方与本地员工比例不得高于1:9），另一方面也是为了降低人工成本（有中国企业表示，中国员工费用是当地员工的6～10倍）。25二、蒙内铁路的中国作用（三）解就业率低下长久之困26二、蒙内铁路的中国作用（三）解就业率低下长久之困27二、蒙内铁路的中国作用（四）因为这条铁路，有了“诗和远方”每年6月原本是肯尼亚海滨城市蒙巴萨的旅游淡季，无论椰影婆娑的白色沙滩，还是城墙斑驳的名胜古迹，游客都寥寥无几。蒙巴萨耶稣堡由于蒙内铁路开通，如今这座东非名城旅游淡季不淡，游客络绎不绝。28二、蒙内铁路的中国作用（四）因为这条铁路，有了“诗和远方”本纪念碑于2017年5月31日由肯尼亚共和国总统与国防部司令见证蒙内铁路开通运营。29二、蒙内铁路的中国作用（五）提供低成本融资渠道30三、蒙内铁路的融资结构（一）蒙内铁路的融资结构概述蒙内铁路线下土建合同于2012年7月签署，合同金额26.57亿美元；在线工程合同于2012年10月4日签署，合同金额11.47亿美元；整个项目合同总金额38.04亿美元，工期5年。蒙内铁路建设所需的全部38.04亿美元（3,270亿肯尼亚先令）资金中，中国进出口银行负责36.04亿美元即90%以上的融资，分别以16亿美元的优惠出口买方信贷和20亿美元的自营贷款方式提供；其余10%由肯尼亚政府通过铁路发展基金提供融资。31三、蒙内铁路的融资结构（二）蒙内铁路建设对肯尼亚经济的影响独立至今，肯尼亚仅从世界银行系统就获得248个援助项目，金额总计118.18亿美元，目前在非洲各国中，其获取世界银行项目资金数额仅次于尼日利亚。在2007年至2014年，中国提供的贷款金额暴涨了25倍，年均增长率59.1%。2007～2014年肯尼亚外债主要来源国家与国际组织（不含世界银行）32三、蒙内铁路的融资结构（二）蒙内铁路建设对肯尼亚经济的影响“2030远景规划”于2008年实施以来，肯尼亚政府财政赤字随即出现大幅飙升，当年即达到10.2%的罕见历史高位，其后至2013/14财年，期间都在5%左右的水平，已超过国际公认的3%的警戒线。2014/15财年赤字达到8.9%，2014-2016年三年赤字高企，蒙内铁路项目投入只占肯尼亚政府这三年预算支出的1.2%、1.8%、1.2%，因此，新增赤字并非全因该项目而产生。33三、蒙内铁路的融资结构（二）蒙内铁路建设对肯尼亚经济的影响多年来，肯尼亚金融市场商业银行贷款利率一直维持在15%左右，2011年末到2012年末曾在18～20%的高位区间运行长达11个月，其后呈下降趋势。事实上，市场利率并没有因蒙内铁路协议而被推高，继续维持回归走势。这说明，肯尼亚国内信贷资金市场并没有因为蒙内铁路这一巨额项目，而出现供给紧张的局面，该项目并未挤占肯尼亚国内市场资金。34三、蒙内铁路的融资结构（二）蒙内铁路建设对肯尼亚经济的影响2017年6月1日外交部发言人华春莹主持