船舶建造中的各类风险(华泰姜船长)

船舶建造中的各类风险案例介绍：-2008年6月在建H2002轮由于码头前沿水深不足在风浪作用下倾覆案-2009年7月试航船A轮由于车舵失灵而船舶失控碰撞岸边化工码头案-2009年6月在建船舶G轮由于工人作业不当引起机舱火灾案-2008年某造船厂由于堤坝倒塌、船坞进水而引起在建船舶受损案案例1:建造船舶进水后倾覆威海某船厂在建船舶号H2002DYVI6,700PCTC是一艘在建“专用汽车运输滚装船”，该船于2008年3月1日开始建造，2008年6月20日铺放龙骨,2009年3月25日下水，是我国目前最大的汽车运输船,可以装载6,700辆汽车。该船船东为挪威DYVI公司，该船东委托威海三进船业有限公司建造两艘汽车运输船（姐妹船），H2002是其中的一艘,两艘船分别被命名为“DYVIATLANTIC”(建造号H2001)和“DYVIPACIFIC”(建造号H2002)，事故发生当时，第一艘船已接近完工，进入试航阶段，计划2009年4月交付使用，第2艘计划2009年6月交付使用。该轮于2009年3月27日在舾装码头靠泊时，在风浪的作用下，由于码头前沿水深不足，造成船底破损进水从而在码头前面沉没后倾覆。估计总损失超过5000万美元事故经过：2009年3月27日：为了给H2002轮举行命名仪式，该轮在三艘拖轮协助下在舾装码头从1#泊位移泊到2#泊位，命名仪式结束后大约于1100时左右H2002轮被从新移泊至1#泊位，系缆作业于1240时结束后H2002号船一直靠泊于1#泊位，船头向外，船尾靠近2#泊位，未发现任何异常现象。2008年3月28日：1400-1500时：威海地区下雨后，开始起大风。1730时：靠近舾装码头的作业人员曾听到码头处发生异响声。1830时：船上作业人员检查后确认船体外部无特别异常状况。1900时：值班人员发现机舱进水深度达到30公分并向搭载部门长报告。1905时：搭载部门长报告社长。1910时：社长经生产企划室长召集全体管理人员下达紧急施救指示。1930时：发现机舱内约70%进水，船体向左倾斜约10度，同时发现下三层甲板舱开始进水。1940时：当时观察海面浪高约4～5米(舾装码头处有白色浪花)，并发现海水大量从左舷灌入。当时分析机舱进水原因可能是海底阀/压载水管存在缺陷漏水或船底破损两种可能性。1950时：决定在右舷外板开孔并投入干船坞水泵进行抽水，同时通知拖轮准备支援。2020时：进水高度逐渐增高，海水持续灌入，右舷船尾开孔后并由干船坞排水泵开始抽水。2030时：等待入港的拖轮计划将船舶拖靠到舾装码头2#泊位，由于海上风浪及考虑安全因素未能实施。2050时：由于船舶倾斜度增加，排水泵扬程原因，抽水未能成效，准备将排水泵直接插入船体内部。2110时：将排水泵直接插入船体内部之后，依然无效，准备采用右舷压载舱开孔灌水控制船体左倾斜。2120时：船体向左倾斜15度，船尾缆绳一根断裂，右舷压载舱开孔结束。2130时：3辆消防车到达，向右舷中部压载舱开始注水，此时船内连续发生轰响(金属撞击声、坠落声)。2200时：另加3台水泵向右舷中部压载舱注水。2330时：船体向左舷倾斜20度并倾斜度逐渐增大，通知船上人员全部下船，并确认无人员在船内。2008年3月29日：0010时：尾部缆绳全部断裂，船体侧翻，可能触碰海底和货仓内顶升甲板掉落而发出巨大轰响。0020时：船体向左舷倾斜90度，船舶完全侧翻，船体侧翻后观察发现，在露出水面船体底部有破损。相关参考照片：H2002号在建船舶向左舷侧翻H2002号在建船舶侧翻现场位于舾装码头外围H2002号在建船舶向左舷90度倾翻H2002号在建船舶尾轴弄底板触碓破损案例2：试航中船舶触碰码头事故2009年7月9日，某新建船舶“A”轮出厂试航。“A”轮总长199.99米，型宽32.26米，型深18米。约1441时，该轮途经张家港福南水道长江47号浮附近时，突然全船停电、车舵失灵、船舶失控。“A”轮首先撞上黄沙船“H”轮并造成该轮沉没，随后由于强大的惯性作用，该轮迅速向岸边化工码头靠近并随后发生触碰，造成码头平台和局部因桥倒塌。在码头上的2名作业员工随坍塌的码头掉入江中，其中1人被救，但另一名不幸死亡。船首损坏状况舵叶严重受损码头整体结构全部被撞落水另一小船沉没案例3：在建船舶机舱火灾某船舶修造有限公司承建马来西亚GLOBALCARRIERS公司7000DWT钢质油船。2009年6月28日建船工程已接近尾声，当日傍晚两名装配工人在机舱副机处所铺设花铁板进行气割作业时，因气割飞出的焊渣引燃遗留在副机旁的两块油布。因未能及时发现，而油布又贴近副机橡胶质燃油进油管，致油管烧熔破损并造成柴油泄露，引发机舱严重火灾。事故造成布置在副机处所部位的三台CFFJ500-1500DKCM康明斯柴油主发电机组等严重烧损；临近机旁的主发电机组动力电缆及周边的电缆、灯具等严重烧损；机舱与舵机间之间的隔舱壁局部变形，油漆烧损；上方生活区走道甲板上拱变形；布置在舵机间舱壁上的部分设备受热辐射影响损坏；机舱及走道壁板、通风筒、管路及锅炉外壁白铁皮等受损火灾/烟熏影响而污染，变色。火灾事故引发的抢险和修复费用总计约为人民币415万元左右。火灾后船舶受损图片案例4：由于堤坝倒塌，船坞进水事故2008年，某造船厂三号栈桥（1#、2#船坞间的突堤码头）下，临时围堰发生渗水事故，使船坞进水，在不到1个小时内，坞内水位达到2.9米，和长江水位相同，造成船坞内在建的两艘船舶（总长225米，型宽33.25米，型深19.7米，载货吨75500吨）浸水。船舶收到水的冲击以及浮力的影响，在坞墩上造成移位。坞内所有建造船舶用的工具全部浸水，脚手架被冲垮。两艘船舶机舱内的设备浸水而需要修理。本次事故造成某造船厂直接经济损失巨大。事故参考照片谢谢观赏-END-