区域发展对交通运输布局的影响(共24张PPT)

第四章交通运输布局与区域发展人教版高一年级必修二地理【课标要求】结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系【课标解读】1.运输方式的改变，使区域之间联系速度的加快，可以提高生产效率和生活质量；2.运输方式的改变，可以扩大区域或城市的辐射范围；3.交通线和站点的变化，改变区域之间的空间组织，从而促进新的区域间合作形式。第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响学习主题：交通运输布局包括哪些？区域发展从哪些方面影响交通运输布局？交通运输布局任务目的一般原则交通线网、场站的组织交通运输需求客流、货流的分配引导适度超期因地制宜尽量少占土地发挥综合运输优势其他实现区域运输的合理化最大的经济和社会效益交通线、站交通运输布局的变化运输方式新建、改建、扩建、废弃衔接、专业化、快速化交通运输布局交通运输需求区域发展交通运输需求与交通运输布局交通运输需求与交通运输布局苏南硕放国际机场交通运输需求较大交通线路标准较高场站规模较大上海浦东国际机场交通运输需求较小交通线路标准较低场站规模较小交通运输需求与交通运输布局区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市思考：1.高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？交通运输需求与交通运输布局相邻重要城市之间常需要布局多条平行的交通线以满足城市间庞大的交通运输需求交通运输需求与交通运输布局区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点运距运时运量运价运向交通运输需求与交通运输布局交通运输布局还要关注从起点到终点的运输时效，注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。交通运输需求与交通运输布局——运输时效，运输衔接和转运效率交通运输需求与交通运输布局区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月，义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。交通运输需求与交通运输布局区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点运输需求（西方国家的殖民地）农矿产品出口为主的经济模式铁路布局特点沿海地区多，内陆地区很少港口向内陆延伸，铁路网不完善交通运输需求与交通运输布局区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点交通运输布局需要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率交通运输需求较大，则布局的交通线路标准较高、场站规模较大区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市相邻重要城市之间需要布局多条平行的交通线以满足交通运输需求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点资金与交通运输布局资金与交通运输布局经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。资金与交通运输布局足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱资金与交通运输布局港珠澳大桥全长55km，截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱资金与交通运输布局交通运输的建设水平较高交通运输布局较为完善交通运输布局限制因素减少经济发展水平较高自然、技术等交通线、站点密集，质量高整体基础设施【本节要点】一、交通运输布局应遵循依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等原则。二、交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。三、区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。课后练习1.我国将投资212亿元建设上海至重庆的沿江铁路。建成以后,上海至武汉、武汉至重庆将朝发夕至,比坐船快许多倍。对该铁路走向起决定性作用的区位因素是：A.自然条件和科技水平B.城市分布和资源分布C.政府决策和人们的需求D.自然条件和资源分布B过去,山区公路多为“之”字形盘山公路。现在,兴建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离。据此完成：2.现在山区兴建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有①经济实力的增强②科技水平的提高③汽车性能的改善④为节省投资A.①②B.②③C.③④D.②④AA3.山区高速公路建设尽量“少走弯路”,主要目的是①缩短里程②运行安全③减少污染④节省投资A.①②B.②③C.③④D.②④期待再次和你一起学习