火车站片区城市设计

蒙自市火车站片区城市设计及控制性详细规划湖北省城市规划设计研究院2013.9100年前，当冒着白烟的列车，沿着曾与巴拿马运河、苏伊士运河并列为“世界三大奇迹”的滇越铁路呼啸奔来时，给世人带来了前所未有的惊世震撼，从此改变了云南的历史，甚至影响到中国的近代史，个开蒙地区顿时从中国封闭的边陲变成了中国与外部世界沟通的重要门户。100年后的今天，沿着滇越铁路的路径，一条新的国际大动脉——泛亚铁路正在形成。泛亚铁路，纵贯中南半岛，将成为一条中国西南部各省市与东南亚联系的重要国际通道，是云南省南部二十一世纪发展的最大资源和最大依托，将逐步形成连接中国内地、东南亚、南亚三大市场的中枢地位，推进滇南地区的城市化进程。目前，泛亚铁路（东线）的重要组成部分——玉蒙铁路已经建成通车。玉蒙铁路是中国实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程,随着玉蒙铁路建成，泛亚铁路东线将加快建设进程。在不久的将来，玉溪、蒙自等城市将成为国际大通道上的重要枢纽和节点，泛亚铁路发展的新纪元已经到来。未来，泛亚铁路将极大提升蒙自的交通区位条件，而蒙自站的建设将给蒙自带来不言而喻的的巨大机遇。站前区将成为联系周边城市经济、文化的一个重要窗口，是促进城市区域功能提升、集聚新兴产业、再塑城市形象的重要空间载体，因此势必成为近期开发建设的核心板块……今后，巨大的客流量将产生庞大的购物、餐饮、休闲娱乐和服务的需求，提供大量的就业机会。同时也将给蒙自站的周边地区带来巨大商机，以及旅游业、交通业、商业的腾飞。泛亚铁路时代——蒙自新纪元序2013年底，玉蒙铁路蒙自站即将建成通车。蒙自站的建成将拓宽城市的空间格局，为城市环境品质的提升提供新的机遇。火车站站前区是城市的一个重要功能片区，结合云南省大力推进城市综合体建设的要求，火车站站前区未来将成为蒙自城区集交通、物流、商业商务、居住等多种功能为一体的城市综合体区域。蒙自火车站站前区的建设既要结合铁路枢纽的建设、增强其辐射能力，同时也要协调好站前区与周边城市片区的关系，引导和促进站前区和谐发展。因此，编制站前区城市设计及控制性详细规划是站前区的建设开发的基础条件，其目的是更好地规范站前区的建设与开发，保证站前区和谐健康发展，科学合理地开发建设，把用地性质、开发强度、公共服务设施和市政配套设施等要素以法律的形式确定，为建立合理的土地调控机制提供重要技术保证和支撑。项目解读规划范围与层次控制性详细规划：185公顷控制性详细规划协调：122公顷详细城市设计：100公顷概念性城市设计：85公顷关键问题功能定位:站前综合区于城市中的定位为何？应具备哪些功能？如何体现站前综合区的区位优势，承担区位责任？整体规划:基地规划结构、用地布局、交通组织、绿地系统如何布局以体现综合区的整体定位？城市设计:如何营造一个风貌独特、充满活力、并能充分彰显地方特色的站前片区？控规编制:如何将城市设计的具象形态控制以法定控规的成果形式予以贯彻和保证？通过宏观到微观的区域研究与分析，确定站前区在城市中的角色定位，并对站前区所应具备的各种功能提出建议。基于定位研究所得出的功能建议，结合基地及周边地区各种规划条件分析，确定整体体规划布局。在整体规划方案的基础上，对站前区提出完整的城市设计方案，同时划出站前核心区并进行详细设计。以落实城市设计提出的的城市形态和风貌控制要求为目标，制定相应的控制指标体系，同时进行市政工程规划。目录壹：现状研究贰：案例分析叁：规划愿景肆：整体规划研究伍：核心区设计陆：控制指标体系1.现状研究1.1项目区位蒙自市总体规划结构一廊（两海及周边山体绿化形成的宽幅廊道）两轴（天马路、红河大道形成城市发展延伸的拓展轴线)三片（文澜片、两海片、雨过铺片）三心（文澜片——红河州综合中心，两海片——两海国际生态体育中心，雨过铺片——国际产业中心）规划区规划范围位于文澜片东北部，该片以政治、经济、文化、生活为主，空间结构紧凑，生活气息浓郁。规划区景观资源规划范围内景观资源较少，呈现较单一的石榴田景象，地块中部有部分池塘，沙拉河流经地块北部，现状未充分利用该资源。1.2场地基本情况规划通站大道火车站场滇南铁路公司意向用地道路交通规划范围内道路交通未形成系统，道路大多路况较差，较多路段皆为自然形成的土路，路况质量极差且路面较为狭窄。用地情况规划区范围内建设用地以居住用地为主，含少量工业及物流仓储用地，用地分布散乱，其余多为石榴田。建筑质量规划区内建筑多为自建房，建筑密度不合理，空间形态混乱，缺少整体的规划和设计。开发情况除铁路站场用地外，仅有滇南铁路公司用地400亩。35KV高压线北郊35KV变电站1.3道路交通分析区域交通规划红河蒙自机场——军民两用机场，4C级，预计2015年建成通航，是桥头堡建设的重要交通基础设施项目建设蒙自军民合用机场对红河州改善投资环境、扩大对内对外开放、做大做强旅游产业，实现跨越发展具有重要作用。红河州为了加快旅游产业的发展，还启动建水、元阳、红河等地小型通用（勤）机场前期工作，这些机场使用30座以下的小型飞机，方便游客从一个景点快速到达到另外一个景点。铁路交通状况泛亚铁路东线由玉蒙铁路（2013年通车）和蒙河铁路共同组成。在滇南中心城市设有：建水北站、建水站、面甸站（缓开）、燕子洞站、石岩寨站（缓开）、鸡街站、蒙自北站、长桥海站（缓开）、蒙自站、柏棕棚站（缓开）、开远站。昆蒙城际铁路昆明至蒙自城际铁路快速通道，连接滇中城市群及滇南中心城市。北起昆明，向南经石林、弥勒、开远等县市，终至蒙自市。线路全长200公里，为服务于昆河经济带沿线城市的公交化客运专线铁路。（2011年，红河州接待国内外游客1317.37万人次，游客人数跃居云南省第二位。）1.3道路交通分析城市道路干网对站前地区影响地块东部为昆河高速，连接昆明——河口站前地区内部交通规划南北向主要道路为站前大道、学府路、贲古路，站前大道、学府路、贲古路向南与红河大道相接，与昆河高速相连。东西向主要道路为横一路、通站大道。横一路向西北与雨过铺城区相连，通站大道向西连接蒙自市政府。蒙自市区道路系统规划《蒙自市城市总体规划》具有活力的水系空间两心对望：两海片区与南湖公园分别成为蒙自的水体景观主次中心。两带串联：梨江河、沙拉河水系湿地形成活力水带。沙拉河水带贯穿规划区用地，建议重点打造水带，以水带动区域活力。规划区1.4景观空间分析1.4景观空间分析《蒙自市城市总体规划》城绿交融的绿地结构绿林环绕，景在城中——利用多形态绿地打造“绿在城中，城在绿中，城绿交融，相映成趣”的绿城景观形象。规划区位于两河活力走廊与都市农业带相交区域，因此，景观风貌营造应结合两者特点，考虑景观廊道与绿色产业相结合。规划区老城现状风貌面积较小，建筑密度大，街窄巷密，部分建筑老旧破败，较缺乏绿色空间、开放空间。人文风貌突出：城内则保存有玉皇阁等传统宗教历史建筑和少量的传统民居，还保存有部分的历史遗迹如中共云南省委第一次代表大会会址、西南联大文法学院旧址、闻一多先生旧居。1.4城市风貌新城现状风貌建筑风格现代，道路宽阔平整，视野开阔，重要建筑轴线感强。新城绿化丰富，景观效果良好。规划区空间形态应在与现代新城相接轨的基础上，吸取部分老街传统元素，建筑群注重天际线变化，设计地标建筑，使空间特色鲜明，并关注建筑与绿化的穿插渗透。2.案例分析综合交通枢纽对城市发展的影响——TGV网的扩张驱劢沿线城市的开収高铁沿线城市房地产交易量和价格得到了较大的提升，特别是站区周边区域上升明显。城市新区整体性开发——城市新标志性门户突出新区发展轴线以及片区核心点的处理，以显示站前地区自我本身的框架结构。尽力使新的核心区与老的核心区之间所产生的互动和吸引更通畅和直接，以此更好地承接和分流核心区过度的压力，并更好地自我生长。土地使用性质的把握——整体化地考虑地块的用地性质将相关性质土地的建成形态、产生的动态氛围同步考虑，把各地块之间的有机联系作为地块开发的重要参考，把整个区域的用地进行统一设想。全局观、整体性、集约式、人性化地进行用地性质的安排和规划。案例分析以这三点为出发点，为蒙自站前片区寻找在特定的发展方向具有指导性作用的成功案例。案例一——巴黎拉德芳斯综合交通枢纽案例二——昆山城铁站规划设计案例三——东京新宿车站2.1基地开发重点研究方向巴黎拉德方斯交通综合枢纽|ParisLaDefenseintegratedtransportation地下交通综合体：主导发展公共交通，充分开发利用地下空间资源，建设了以交通功能为主的地下综合体。人车分流的交通体系：该区划分为地上和地下两部分：地面为人行，地下部分则是地铁站、公共汽车站和地下多层停车场等。车行与人行完全立体分流，地面实现了步行化，地下则是一个以交通功能为主的大型城市综合体。区位与规模：德方斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。目前城区内已建成写字楼247万平方米，其中商务区215万平方米、住宅区1.56万套，拥有面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心。其为欧洲最大的公交换乘中心，拥有67公顷的步行系统，集中管理的停车场设有2.6万个停车位，交通设施完善。案例特点：紧凑布局，综合开发以商务办公功能为主。集居住，购物，会展，旅游等多种功能为一体的CBD。其中还有良好的景观文化环境，注重文化建设，常举行展览，艺术表演，音乐会等文化活动，丰富了城市内涵。2.2综合交通枢纽对城市发展的影响昆山城铁站规划设计|KunshanRailstationplanning概况：站前片区位于沪宁铁路以南，处于昆山技术开发区的西南角，与昆山主城区隔沪宁铁路相望。案例特点：纵向轴线，两侧展开1、适合站前腹地较大的区域2、适宜人流的规模疏散3、容易形成较强的视觉轴线2.3城市新区整体开发东京新宿车站|ShinjukuStation概况：位于东京都新宿区的“心脏”新宿车站是各条铁路集中的一个大型交通枢纽设施，是日本最繁忙的火车站，也是世界第二大火车站，是连接东京市中心与西部郊区的重要枢纽，每天承运超过200万乘客。它是全日本最繁忙的车站，并且拥有8个商场及一个地下世界商场，并通过60个出入口与车站密切联系，不光是站体本身集中发展商业，周边地区的土地开发也是以商业用地为主，所以新宿车站就是一个高密度、高商业性的车站。案例特点：功能混合，复合开发经济、行政、商务、文化、信息等部门云集于商务区，金融保险、不动产业、服务业成为新宿的主要行业。交通便利规划建设采用了立体化的车行、步行系统，地上地下进行了很好的通盘考虑。在这个地区，共规划了16条道路，路宽一般为30m～40m，道路交叉口均为立体交叉。地铁、电车、公共停车与步行系统有机统一，组成了一个良好的换乘体系。商务办公区开发整个区共划分为１１个用地面积为１.２－１.９公顷的街区，建筑物的机能设定为以商务办公楼、商场、旅馆为主，每个街区要求只建设一栋整体的建筑物，但经申请协商，最多可划分为两栋整体建筑物。2.4土地使用性质的把握依托铁路，发展触媒综合交通枢纽地区往往伴随这零售业、服务业等商业活劢，以及高密度高局建筑住宅社区，综合交通枢纽往往演化为城市经济枞纽。以交通枢纽为基础建设现代服务业聚集区，也成为带动周边开发和经济发展的一项有效措施。圈层发展，边际效应铁路对城市的带动作用是通过火车站来实现的，各种功能根据与火车站联系的密切程度在其周边进行布局，形成圈局式布局特征。第一圈层：弹性边界第二圈层：弹性边界第三圈层：开放区域作用：交通服务区域。重点：建立一体化的道路交通网络；合理布局车站地区伴生的用地功能；为乘客提供各种方便快捷舒适的服务。作用：直接拉动区域。重点：判断车站枢纽功能外延的位置和内容，发挥枢纽拉动效益，注重土地经济性的培育。作用：间接催化区域。重点：强调与城市布局和功能组织的协调，实现城市区域地位提高、辐射扩大等目标。圈层第一圈层第二圈层第三圈层距车站距离/km0.5——0.81.51.5功能交通服务区域直接拉动区域间接催化区域活力很强强边际效应站场对空间布局的影响直接控制直接影响无直接联系主要影响方面道路、功能布局、功能、地价功能、人