机械设计-蜗杆传动复习题..

1蜗杆传动一选择题(1)对于传递动力的蜗杆传动，为了提高传动效率，在一定限速内可采用B。A.较大的蜗杆直径系数B.较大的蜗杆分度圆导程角C.较小的模数D.较少的蜗杆头数(2)蜗杆传动中，是以蜗杆的B参数、蜗轮的A参数为标准值。A.端面B.轴向C.法向(3)蜗杆传动的正确啮合条件中，应除去C。A.t21mmaB.t21aC.21D.21，螺旋相同(4)设计蜗杆传动时，通常选择蜗杆材料为A，蜗轮材料为C，以减小摩擦力。A.钢B.铸铁C.青铜D.非金属材料(5)闭式蜗杆传动失效的主要形式是B。A.点蚀B.胶合C.轮齿折断D.磨损(7)在标准蜗轮传动中，蜗杆头数一定，加大蜗杆特性系数q将使传动效率B。A.增加B.减小C.不变D.增加或减小(8)在蜗杆传动中，对于滑动速度smvs/4的重要传动，应该采用D作为蜗轮齿圈的材料。A.HT200B.18CrMnTi渗碳淬火C.45钢调质D.ZCuSnl0Pb1(9)在蜗杆传动中，轮齿承载能力计算，主要是针对D来进行的。A.蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度B.蜗轮齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度C.蜗杆齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度D.蜗轮齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度(10)对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是B。A.防止润滑油受热后外溢，造成环境污染B.防止润滑油温度过高使润滑条件恶化C.防止蜗轮材料在高温下力学性能下降D.防止蜗轮蜗杆发生热变形后正确啮合受到破坏(11)图11-1所示蜗杆传动简图中，图C转向是正确的。2图11-1(12)蜗杆所受的圆周力1tF、轴向力1aF分别与蜗轮所受的B、A大小相等，方向相反。A.圆周力2tFB.轴向力2aFC.径向力2rF(13)与齿轮传动相比，D不是蜗杆传动的优点。A.传动平稳，噪声小B.传动比可以很大C.可以自锁D.传动效率高(14)普通蜗杆传动，蜗杆头数1z常取为A。A.1、2、4、6B.2~5C.3~6D.4~8(15)在蜗杆传动中，通常的传动形式是A。A.蜗杆主动，蜗轮从动B.蜗轮主动，蜗杆从动C.蜗杆或蜗轮主动D.增速传动(16)蜗杆直径系数q(或蜗杆分度圆直径1d)值的标准化，是为了C。A.保证蜗杆有足够的刚度B.提高蜗杆传动的效率C.利于蜗轮滚刀的标准化D.便于蜗杆刀具的标准化(17)蜗杆传动变位前后，蜗轮的节圆直径A。A.不变B.改变C.不一定改变D.是否改变由设计者确定(18)蜗轮轮缘与轮毂采用不同材料的目的是为了C。A.加工方便B.提高精度C.节约有色金属D.减轻重量(19)已知图11-2中I轴的转向，欲提升重物W，则蜗杆螺旋线方向及蜗轮轮齿旋向应为A。A.右、右B.右、左C.左、左D.左、右3图11-2(20)蜗杆传动较为理想的材料组合是B。A.钢和铸铁B.钢和青铜C.钢和铝合金D.钢和钢(21)在蜗杆传动的强度计算中，若蜗轮的材料选用铸铁或者MPa300B的青铜，则其许用应力与B有关。A.蜗轮的铸造方法B.蜗杆与蜗轮齿面间的相对滑动速度C.应力循环次数D.蜗轮受双向载荷还是单向载荷(22)蜗杆减速器采用风扇冷却时，风扇应装在A。A.蜗杆轴上B.蜗轮轴上C.较高的(上面的)轴上D.较低的(下面的)轴上(23)蜗杆传动中，蜗轮的轮缘通常采用青铜，蜗杆常采用钢来制造，这是因为这样配对B。A.强度高B.减摩耐磨性好C.加工性能好D.价格便宜(24)蜗轮材料为HT200的开式蜗杆传动，其主要失效形式是B。A.齿面点蚀B.齿面磨损C.齿面胶合D.蜗轮轮齿折断(25)在其他条件相同时，若增加蜗杆头数，则齿面滑动速度A。A.增加B.保持不变C.减小D.可能增加或减小(26)提高蜗杆传动效率的有效措施是B。A.增加蜗轮齿数2zB.增加蜗杆头数引1zC.减小模数mD.增大蜗杆直径系数q(27)蜗杆分度圆直径不能按B公式计算。A.mqd1B.11mzdC.tan11mzdD.212dad4(28)蜗杆传动热平衡计算的目的是为了控制温升，防止B。A.蜗杆力学性能下降B.润滑油变质和胶合C.传动效率下降D.蜗轮材料退火(29)设计蜗杆传动时，为了提高蜗杆的刚度，应首先A。A.增大蜗杆的分度圆直径1dB.采用高强度合金钢制造蜗杆C.提高蜗杆硬度和降低表面粗糙度D.增加蜗杆头数(30)在增速蜗杆传动中，必须使蜗杆的导程角A当量摩擦角。A.大于B.等于C.小于D.小于或等于(31)蜗杆传动在单位时间内的发热量，是通过A来进行计算的。A.传递的功率1P与传动效率B.蜗杆的转速1n与传动效率C.传动比i和传动效率D.润滑油的黏度和滑动速度sv(34)阿基米德蜗杆传动中，规定D上的参数为标准值。A法平面B轴面C端面D中间平面(35)按蜗杆形状不同，蜗杆传动可分为ABC。A圆环面蜗杆传动B圆柱面蜗杆传动C阿基米德蜗杆传动D锥蜗杆传动(36)蜗杆传动与齿轮传动相比较，其主要特点有ABC。A传动比大，传动平稳B可实现自锁C发热量大D传递功率大(37)计算蜗杆传动的传动比时，用BD公式计算是正确的。A21/WWiB12/zziC12ddiD21nni(38)常用蜗杆传动的传动比的范围通常为C。A112iB8~112iC80~812i(39)蜗杆直径系数q的定义是B。Amdq1Bmdq1C1daq(40)起吊重物用的手动蜗杆估动，宜采用A蜗杆。A单头，小升角B单头，大升角C多头，小升角D多头，大升角5(41)在其他条件相同情况下，若增加蜗杆头数1z,则滑动速度A。A增加B保持不变C减小D可能增加，也可能减小(42)蜗杆传动中的滑动速度等于C。A蜗杆的圆周速度B蜗轮的圆周速度C212221vv(1v—蜗杆的圆周速度，2v—蜗轮的圆周速度)(43)以下几种蜗杆传动中，传动效率最高的是A。Ammm6,21z,052v,9qBmmm6,21z,052v,11qCmmm6,11z,052v,9qDmmm6,11z,052v,11q(44)蜗杆升角为，轴面模数和压力角分别为1am和1a;蜗轮螺旋角，端面模数和压力角分别为2tm和2t。若蜗杆和蜗轮正确啮合，则以下条件中，ABCD成立。AB旋向相同C21tammD21ta(45)一对变位的蜗杆传动，若其变位系数为0x，则A。A蜗轮的节圆直径大于其分度圆直径B其压力角和啮合角相等C和标准传动相比，蜗杆的齿顶高增大，齿根高减小D蜗杆传动的节圆柱直径大于分度圆柱直径(46)蜗杆传动时，蜗杆的3个分力用1tF、1aF、1rF与蜗轮的3个分力的2tF、2aF、2rF关系为D。A21ttFF,21aaFF,21rrFF,并且方向相反B21ttFF,21aaFF,21rrFF,并且方向相同C21ttFF,21taFF,21trFF,并且方向相反6D21atFF,21taFF,21rrFF,并且方向相反(47)采用蜗杆变位传动时，B。A.仅对蜗杆进行变位B.仅对蜗轮进行变位C.同时对蜗杆、蜗轮进行变位(48)对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的B。A.传动比不等于蜗轮与蜗杆分度圆直径比B.蜗杆直径系数q越小，则蜗杆刚度越大C.在蜗杆端面内模数和压力角为标准值D.蜗轮头数1z多时，传动效率提高二填空题(1)在蜗杆传动中，产生自锁的条件是螺旋线升（导程）角小于啮合面的当量磨擦角或)21(v或v。(2)对闭式蜗杆传动，通常是按蜗轮齿面接触疲劳强度进行设计，而按蜗轮齿根弯曲疲劳强度进行校核；对于开式蜗杆传动，则通常只需按蜗轮齿根弯曲疲劳强度进行设计。(3)在闭式蜗杆传动中，只需对蜗轮进行齿面点蚀(替代胶合)和齿根弯曲疲劳强度计算。(4)蜗杆传动的承载能力计算包括以下几个方面：蜗轮齿根弯曲疲劳强度、蜗轮齿面接触疲劳强度、蜗杆刚度。(5)蜗杆传动中，蜗杆的头数根据要求的传动比和传动效率选定；蜗轮的齿数主要是根据传动比确定。(6)蜗杆传动中，作用在蜗杆上的3个分力中最大的是轴向力。(7)蜗杆传动变位的目的主要是为了配凑中心距、提高承载能力、提高传动效率。(8)蜗杆传动中，把蜗杆螺旋部分看作以蜗杆齿根圆直径为直径的轴进行强度和刚度的校核。(9)采用铸铝青铜ZCuAll0Fe3作蜗轮轮缘材料时，其许用接触应力H与相对滑动速度sv有关，而与接触疲劳次数无关。(10)蜗杆传动标准中心距的计算公式为22zqma。(11)在蜗杆传动中，由于材料和结构的原因，蜗杆螺旋部分的强度总是高于蜗轮轮齿的强度，所以失效常发生在蜗轮轮齿上。(12)普通圆柱蜗杆传动的标准模数m和标准压力角在中间平面上，在该平面内，蜗杆传动相7当于齿条与齿轮啮合传动。(13)蜗轮轮齿的失效形式有齿面胶合、点蚀、磨损、齿根弯曲疲劳。但因蜗杆传动在齿面间有较大的相对滑动速度，所以更容易产生胶合和磨损失效。(14)在蜗杆传动中，蜗轮的螺旋线方向应与蜗杆螺旋线方向相同。(15)规定蜗杆直径系数q(或分度圆直径1d)的标准，是为了减少蜗轮滚刀的数目，以利于刀具的标准化。(16)蜗杆直径系数q定义为蜗杆分度圆直径1d与模数m之比。(17)在蜗杆传动中，当采用非标准滚刀或飞刀加工蜗轮时，蜗杆的直径系数q(或分度圆直径1d)，可以不取标准值。(18)其他条件相同时，若增加蜗杆头数，则齿面滑动速度增加。(19)蜗杆传动中，作用在蜗杆上的三个分力中最大的是轴向力。(20)对于连续工作的闭式蜗杆传动，除计算强度和刚度外，还应进行热平衡计算，其目的是为了限制油温升高以及防止油变质和齿面胶合失效。(21)蜗杆传动中，由于啮合齿面沿螺旋线的切线方向滑动速度较大，因此最容易出现胶合，减小蜗杆的导程角可以降低滑动速度。(22)采用铸铝青铜ZCuAl10Fe3作蜗轮轮缘材料时，其许用接触应力H与相对滑动速度有关，而与接触疲劳次数无关。(23)阿基米德蜗杆的螺旋面可在车床上用车梯形刀加工，车刀刀刃为直线，加工时刀刃与蜗杆轴线在同一水平面内。在垂直于蜗杆轴线的剖面上，齿廓为阿基米德螺旋线，在通过蜗杆轴线的剖面上，齿廓为直线，犹如直齿齿条的齿廓，蜗轮是用与相配蜗杆具有同样尺寸(不考虑啮合时的径向间隙)的蜗轮滚刀按范成原理切制加工的，所以，在中间平面上，阿基米德蜗杆与蜗轮的啮合相当于直齿齿条与渐开线齿轮的啮合。(24)蜗杆传动的计算载荷是名义载荷与载荷系数K的乘积，在KKKKvA中,AK为使用工作情况系数，vK为动载荷系数，K为齿向载荷分布系数。(25)蜗杆传动的总效率包括啮合效率1、轴承效率2效率和搅油效率3效率。其中啮合效率1=ntan/tan，影响蜗杆传动总效率的主要因素是啮合效率。(26)蜗杆的常用材料有20Cr4540CrZCuSn10P1ZCuSn5Pb5Zn5ZCuA110Fe3，蜗轮的常用材料有HT200，选择蜗轮材料时，主要考虑滑动速度sv大小。8(27)在蜗轮直径一定时，节约蜗轮铜材主要措施有齿圈与轮芯组合，拼铸等。(28)确定蜗杆螺纹部分的长度L时，主要考虑的因素有、、、21zzm及磨削与否。(29)孔蜗轮轮缘宽度主要取决于1z及1ad。(30)蜗轮材料的许用接触应力与配对材料的种类、铸造方式、滑动速度sv及循环次数有关。(31)在蜗杆传动的设计计算中，必须对蜗杆进行刚度校核，原因是因变形会影响啮合与载荷集中。(32)蜗杆传动的效率由啮合磨擦损耗、轴承摩擦损耗、溅油损耗三部分组成。(33)蜗杆传动热平衡计算的依据是发热量1散热量2。(34)蜗杆传动的热平衡计算不能满足要求时，通常采取的措施有1加大散热片的面积2加风扇3用水冷却管(35)减速蜗杆传动中，主要的失效形式为齿面胶合、疲劳点蚀、磨损和轮齿折断，常发生在蜗轮齿上。(36)蜗杆传动中，由于传动效率低，工作时发热量大，需要进行计算。若不能满足要求，可采取热平衡，加散热片，蜗杆轴端加装风扇，传动箱内装循环冷却管路。(37)在润滑良好的情况下，减摩性好的蜗轮材料是青铜类，蜗杆传动较理想的材料组合是蜗杆选用碳素钢或合金钢，蜗