车站及枢纽-xt

铁路车站及枢纽1、交分道岔2、交叉渡线3、普通式线路终端连接4、缩短式线路终端连接5、线路平行错移6、道岔辙叉号码7、导曲线半径8、线路有效长9、连接曲线角顶10、站坪11、车站最高聚集人数12、站同左13、站同右14、站对左15、站对右16、单进路17、双进路18、枢纽区段站19、本线车流20、转线车流21、折角车流：不利影响的车流22、车站通过能力23、咽喉道岔组24、妨碍时间25、到发线空费时间26、本站作业车：即地方作业车27、路网性编组站28、区域性编组站29、地方性编组站30、单向编组站31、双向编组站32、环接33、环发34、反接35、反发36、续溜车37、折角直通车流38、折角改编车流39、外包式正线40、中穿式正线41、一侧式正线42、辅助调车场简称辅调场，或称子场43、子场：或称辅助调车场44、单向箭翎线：也称S型箭翎线45、双向箭翎线：也称D型箭翎线46、推送部分47、溜放部分48、保安区段49、推送线50、溜放线51、禁溜车52、禁止过峰车53、铁路枢纽54、引人线55、联络线56、环线57、直径线58、枢纽进出站线路疏解1、交分道岔：相当于将基线异侧两对向道岔压缩在一起，将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的。2、交叉渡线：设在两线路中间，由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。用于机车车辆在两线路间走行。3、普通式线路终端连接：由①一副单开道岔②一段连接曲线③道岔与曲线间的直线段三部分组成。用于将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一个条线路连接起来。4、缩短式线路终端连接：当两平行线路的线间距很大时，为了缩短全部连接长度，将道岔岔线向外转一角度，铺设一段附加曲线，在道岔与附加曲线间设置直线段g，反向曲线间设置直线段d。5、线路平行错移：当两平行线路需变更线间距离时，将其中一条线路平行移动，移动后线路与原线路用反向曲线连接，反向曲线间设直线段。6、道岔辙叉号码：即道岔辙叉角的余切。7、导曲线半径：道岔曲合拢轨的曲线半径，它限制了列车侧向通过的速度。8、线路有效长：指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分线路长度。9、连接曲线角顶：指线路连接曲线的切线交点。10、站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。11、车站最高聚集人数：指设计年度内车站全年最高月的平均一昼夜同时聚集在站的最高人数。12、站同左：以正线为界，与站房同在正线的一例为站房同侧。以车站中心线为界，由站房向车场方向看，左首为站房左侧。13、站同右：以正线为界，与站房同在正线的一例为站房同侧。以车站中心线为界，由站房向车场方向看，右首为站房右侧。14、站对左：以正线为界，与站房不在正线一侧的为站房对侧。以车站中心线为界，由站房向车场方向看，左首为站房左侧。15、站对右：以正线为界，与站房不在正线一仍的为站房对侧。以车站中心线为界，由站房向车场方向看，右首为站房右测。16、单进路：指到发线固定一个运行方向(上行或下行)使用。17、双进路：指到发线可供上、下行两个方向使用。18、枢纽区段站：有两条或以上的铁路会合或交又的区段站称为枢纽区段站。大部分是由于支线引入后会合而形成的，一般有3—4个衔接方向。19、本线车流：在两条本线上来往的车流20、转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，运行方向不变，无需在站内折返21、折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，运行方向发生变更，需要在站内折返。是对车站作业产生最不利影响的车流。22、车站通过能力：在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数。包括咽喉通过能力和到发线通过能力。23、咽喉道岔组：在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组。24、妨碍时间：由于列车、调车车列和机车占用与咽喉道岔(组)有关进路上的其它道岔而妨碍了该咽喉道岔(组)的使用时间。25、到发线空费时间：到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间。26、本站作业车：即地方作业车，是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆。27、路网性编组站：位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。28、区域性编组站：位于铁路干线交会的置要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。29、地方性编组站：位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。30、单向编组站：上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站。31、双向编组站：没有商套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站。32、环接：反驼峰方向到达的改编列车从到达场入口咽喉处接入。33、环发：自编始发的反向列车由出发场出口咽喉端发车。34、反接：反驼峰方向到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入。35、反发：自编始发的反向列车由出发场入口咽喉端发车。36、续溜车：指当一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出发作业这段时间内，由驼蜂继续溜下的该到站(去向)的车辆。37、折角直通车流：在站内不进行改编折角车流。38、折角改编车流：在站内进行改编并需重复分解的折角车流。39、外包式正线：正线分别设在编组站的两侧。正线行车与站内作业完全分开，不存在双方向客、货列车运行径路的交叉。40、中穿式正线：正线从编组站中间穿过。正线顺直，有利于编组站向两侧发展，与货场、工业企业线取送作业不交叉。41、一侧式正线：正线设于编组站一侧。线路顺直，有利于简速客运列车通过，便于客运设备的集中设置和工业企业线的衔接42、辅助调车场：简称辅调场，或称子场。是在主调车场外另设的专门用于多组列车编组的小型调车场。43、子场：或称辅助调车场。是在主调车场外另设的专门用于多组列车编组的小型调车场。44、单向箭翎线：也称S型箭翎线，由三条尽头线组成，中间为走行线，两侧为编组存车线。//一端连牵出线，另一端为车档。线路布置像“箭翎”，选编、连挂牵出作业只能一端进行。45、双向箭翎线：也称D型箭翎线，设在调车场内，由三条线路组成，中间为走行线，两侧为编组存车分段线。线路布置像“箭翎”，一端与解体主驼蜂直接连通，另一端与尾部牵出线相连，两端都可作业。46、推送部分：指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。47、溜放部分：指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点)到计算点的线路范围。这个长度也叫驼峰的计算长度。48、保安区段：在采用集中道岔的情况下。为防止在道岔转换过程中驶入车辆以致造成事故，应在每一分路道岔的尖轨尖端前设一段保护区段L保它是道岔绝缘区段L绝的一部分。49、推送线：推送线系指由到达场出口咽喉的最外道岔到峰顶平台始端的一段线路。50、溜放线：溜放线系是指由峰顶到驼峰第一分路道岔始端的一段线路。51、禁溜车：有些货物品类，由于其货物特殊性(如鱼苗车、牲畜车等)，或结构特殊(如客车车底，2、3轴间间距较大)，不允许溜放调车。52、禁止过峰车：有些车辆，由于其结构的特殊性，不能通过驼峰，须经迂回线绕行送入调车场。53、铁路枢纽：在铁路干、支线的交汇点或终站地区，由各种铁路线路、专业车站以及为运输服务的有关设备的总体称为铁路枢纽。54、引人线：各衔接方向的干、支线与枢纽联络的正线。以便将各方向的正线引入枢纽。55、联络线：枢纽内车站间、车站与引入线间，引入线与引入线间的连结线。以便缩短枢纽内列车的运行距离，消除列车的折角运行，增强枢纽作业的机动性。56、环线：联接枢纽内各方向引入线和车站环形线路，以便于枢纽引入方向间直通客、货列车运行，分散衔接线路方向的汇合点，加强枢纽的通过能力，并便于枢纽内各车站间的联系。57、直径线：联接枢纽内两个主要客运站(或其它站)并穿越城市中心的线路(地下、地面或高架)以便于开行通过枢纽的客、货列车，缩短列车在枢纽内的运行距离，增强枢纽的通过能力。58、枢纽进出站线路疏解：消除或减少枢纽内各引人间、客、货列车进、出站进路交叉干扰的线路、设备，以确保枢纽内各站顺利接发车和必要的通过能力。简答1、绘一单开道岔，标注其几何要素？P103、决定线路有效长的因素有哪些？4、为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？5、计算线路全长的目的是什么？8、直线梯线的优点和缺点各是什么？9、缩短梯线的优点和缺点各是什么？10、复式梯线的优点和缺点各是什么？11、站坪设在曲线上的缺点？12、试写出坡道车站上，站坪坡度保证列车起动的检算条件？13、试绘出一具有一条到发线的会让站布置图，并说明为什么规范推荐将到发线设于站房对侧？14、为什么纵列式会让站到发线要逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度？15、会让站与越行站的区别？16、试绘出规范推荐的具有两条到发线的会让站布置图，并标出各股道的有效长？17、用线路中心线绘出两条到发绕分设在正线两侧的横列式越行站布置图(表示出线路、道岔、站房、站台及客货进路等)18、中间站与会让站、越行站的区别是什么？19、中间站的货场一般有几个设置位置，各有何优缺点？20、中间站有哪些作业？21、中间站有哪些设备？21、安全线与避难线的区别是什么？22、避难线有哪些设计方案，各有何优缺点？23、设置安全线的条件是什么？24、枢纽区段站的车流主要包括娜几类？25、写出到发线通过能力利用率的计算公式，并说明各项因素的含义？26、写出咽喉道岔(组)通过能力利用率的计算公式，并说明式中各项因素的含义？27、影响区段站到发线数量的因素有四些？28、设计区段站咽喉区时应满足哪些要求？29、什么是车站通过能力？答：为什么要计算车站通过能力？30、什么是咽喉通过能力、咽喉道岔组通过能力？31、区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置？32、分析区段站布置图的目的是什么？33、简述双线横列式区段站五项设备的合理位置？34、单线铁路区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该布置形式有何优点？35、双线横列式区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该布置形式有何段缺点？36、分别指出教材P73图3－3－4中渡线a、b、a’、b’、p、k的作用？37、试对第一篇七1-4题图形所示咽喉进行道岔分组（直接画在图上，或写出各组的道岔编号）38、编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同？39、作为一级三场编组站的改进图形，二级四场编组站布置图形的主要优点有哪些？40、教材103页图4－2－2中不设峰下机走线时，顺向到发列车的本务机出入段有哪三条通路？41、为什么反驼峰方向一般不设编发线？42、试述双向编组站布置图减少折角车流的方法？43、在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的选择应符合什么原则？44、编组站的正线位置分哪几种？其优缺点？45、驼峰车辆溜放阻力是分哪几种阻力计算的？46、何谓易行车、中行车、难行车？我国驼峰设计中对三种车规定的车型是什么、计算重量是多少？47、驼峰自动化主要包括哪几方面内容？48、驼峰由哪几部分组成的？各部分的线路范围是什么？49、驼峰自动化调速系统基本上可分哪几类？特点和区别？50、驼峰溜放部分为什么设计为凹形纵断面？51、驼峰头部道岔设置保护区段的作用是什么？52、推送部分的设计条件是什么？53、影响客运站到发线数量的主要因素有哪些？54、天桥和地道两种跨线设备各有何优缺点？55、3.写出客车整备所通过能力计算式，并说明式中各项符号的含义？56、单元式重裁列车、整列式重裁列车以及组合式重裁列车的区别及共同点？57、重载铁路中间站改建应如何选择车站两端平纵断面？58、重载运输条件下技术站改建应遵守哪些要求？59、高速铁路引入既有铁路枢纽有几种引入方式？60、说明枢纽内编组站集中与分散设置的优缺点？61、枢纽内编组站分散设置的适应条件？62、枢纽内客运站有两个以上时，其分工方案有哪些？63、货运站和货场在城市中的位置应如何选择？1、绘一单开道岔，标注其几何要素？P10答：图l－2－9q－从道岔基本