第四节-执行组电路故障分析

§5-4执行组电路故障分析处理一、执行组电路继电器动作与控制台表示灯显示、监督报警设备对应关系执行组电路故障原因要比选择组电路复杂得多，它不但要考虑室内设备故障，还要考虑室外设备故障，不仅与电路本身有关，还与运行中的列车道岔的机械动作有关。因此控制台上对应于执行组电路设置有更多的表示和监督设备。（一）、用于监督道岔状态的继电器与显示1．道岔定位表示灯亮绿灯：说明DBJ或TCJ在吸起状态，表示道岔在定位。2．道岔反位表示灯亮黄灯：说明FBJ或TCJ在吸起状态，表示道岔在反位。3．总定位表示灯亮绿灯：说明按压了ZDA，准备将道岔操至定位，表示ZDJ在吸起状态。4．总反位表示灯亮黄灯：说明按压了ZFA，准备将道岔操至反位，表示ZFJ在吸起状态。5．道岔单独锁闭表示灯亮红灯：说明道岔已单独锁闭，表示钮CA在拉出位置。6．控制台电流表指针摆动：说明道岔正在启动，表示1DQJ自闭电路接通。（二）、用于进路锁闭与解锁的继电器与显示1．进路中某区段亮白光带：说明该区段已锁闭，表示至少有一个LJ在落下状态。2．进路中某区段亮红光带：说明该区段有车占用或故障，表示区段DGJ（或DGJF）落下或FDGJ在吸起状态。3.道亮白光带：说明股道已锁闭，表示ZCJ在落下状态。4．股道亮红光带：说明股道有车占用或故障，表示GJ或GJF在落下状态。5．整条进路亮白光：说明进路锁闭，进路中各区段的1LJ和2LJ均已落下。6．引导总锁闭按钮表示灯亮红灯：说明全咽喉道岔实现总锁闭，表示YZSJ吸起。7．总取消按钮表示灯亮红灯：说明按压了ZQA，表示ZQJ吸起。8．总人工解锁按钮表示灯亮红灯：说明按压了ZRA，表示ZRJ吸起。9．3分延时解锁表示灯亮红灯：说明接车进路或正线发车进路办理了人工解锁，进路要经过3分钟才解锁，表示1RJJ吸起。10.30秒延时解锁表示灯亮红灯：说明站线发车或调车进路办理了人工解锁，进路要经过30秒才能解锁，表示2RJJ吸起。（三）、用于开放信号的继电器与显示1．进站信号复示器⑴、亮红灯：说明进站信号机在关闭状态，表示1DJF吸起，LXJ落下。⑵、闪红灯：表示1DJF落下。⑶、亮绿灯：说明进站信号已开放，表示LXJ励磁吸起。⑷、亮一红灯一白灯：说明引导信号已开放，表示LXJ落下，YXJ吸起。⑸、亮一红闪一白灯：说明引导白灯未点亮，表示YXJ吸起，2DJ落下。⒉站兼调车信号复示器⑴、亮绿灯：说明列车信号已开放，表示LXJ吸起。⑵、亮白灯：说明调车信号已开放，表示DXJ吸起。⑶、闪白灯：说明红灯主、副灯丝断丝，表示DJ落下。（四）、控制台各种报警及表示灯1．接近报警电铃及表示。当列车进入一接近区段或二接近区段时，区段亮红光带，同时接近电铃呜响，表示1JGJ或2JGJ吸起。2．挤岔报警电铃及表示。当发生挤岔事故时，道岔处于四开状态，13秒后挤岔电铃鸣响，同时挤岔表示灯亮红灯，说明DBJ和FBJ均为落下状态。3．主灯丝断丝报警电铃及表示当列车信号的主灯丝灯泡断丝后，点亮灯丝断丝报警表示红灯，同时电铃鸣响。4．主、副电源切换电铃及表示当主电源切换为副电源时，主电源表示绿灯改名为副电源表示黄灯，同时响铃；当副电源切换为主电源时，副电源表示黄灯点为主电源表示绿灯，同时响铃。二、执行组电路故障分析举例㈠、办理XD→5G的接车进路1．故障现象：按压进路始端XDLA和进路终端S5LA，进路始端XDLA表示灯由闪绿灯变为亮稳定灯后不灭，终端S5LA表示灯由闪绿灯后灭灯，中间信号点D11A表示灯由闪白灯变为灭灯，排列进路表示灯由亮红灯变为灭灯，进路均有白光带，信号不能开放。2.故障分析：从控制台表示灯显示现象可知选择组电路工作正常，进路已锁闭。进路始端XDLA表示灯亮稳定绿灯而不灭，说明FKJ未复原，LXJ未吸起。一般情况故障在11线网络，这种现象故障原因较多，需逐一排除。3．故障分析步骤和处理方法：(1).取消所排进路，办理与XD→5G接车进路完全重叠的S5→XD的发车进路，如果能开放信号，说明有重叠的11线网络没有故障，故障在进路始端和终端无重叠的局部电路范围内；如果不能开放信号，说明故障在11线网络上。(2).为进一步缩小11线网络上的故障范围，取消所排进路，再办理与原进路有部分重叠的D11→5G的短调车进路，如果D11能开放，说明11线网络故障在XD→D11这一段上，如果D11不能开放，可确定11线网络故障在D11→5G这一段上。(3).为进一步缩小11线网络在D11→5G这一段上的故障范围，取消原进路再办理D11→D13调车进路，该进路与D11→5G调车进路有部分路径重叠，即11号道岔定位、11-13DG区段、13号道岔岔前路径重叠。若D11→D13调车进路建立，D11能开放，说明重叠部分的11线网络无故障，则从13号道岔岔后至5G这一段11线网络有故障。这一段涉及到21DG的Q组合、21号道岔的DD组合，S52LXF组合。(4).对涉及到的上述组合，在11线网络上用万用表直流50V电压档，通过1/2电压法测量，假如在21DG的Q组合内，从CJ第41组接点测得有电压，CJ42接点无电压则说明该CJ接点接触不良。(5).找出故障点后更换CJ，设备恢复正常，故障处理完毕。㈡、办理X→4G的接车进路1．故障现象：进路锁闭后整条进路点亮白光带，X进站信号复示器亮绿灯，列车通过进路后，5DG和3DG区段由白光带变为红光带，然后红光带熄灭。但是，9-15DG、17-23DG和19-27DG三个区段由白光带变为红光带后，又总亮白光带。2．故障分析：办理好进路后整条进路点亮白光带，当列车根据信号机的显示驶入进路，压上那个区段，则那个区段亮红光带，列车出清该区段后，应使红光带熄灭，表示该区段正常解锁。5DG和3D区段在列车通过进路后红光带熄灭，表示5DG和3DG区段已随着列车占用、出清而自动解锁。但9-15DG、17-23DG和19-27DG区段在列车占用时点亮红光带，而当列车出清后又点亮白光带，则说明这三个区段没有解锁，解锁电路有故障。3．故障分析步骤和处理方法：(1).首先确认9-15/1LJ、9-15/2LJ是否吸起。如果9-15/1LJ吸起而9-15/2LJ未吸起，则故障在9-15/2LJ励磁电路中。正常解锁时9-15/2LJ的解锁电源KF是由17-23FDGJ11-12接入13线网络的。此类故障一般是由于17-23DG区段的FDGJ故障而引起的，因为在FDGJ1-4线圈上并联有RC支路，当电容C被击穿或老化时使FDGJ不能可靠吸起，使KF不能接入，更换电容C后可使故障消除。或者由于10线网络断线使17-23QJJ在列车未压入区段时失磁落下，造成17-23FDGJ不能吸起，也会使9-15/2LJ励磁电路不通，则应查找10线网络有无断线，确定17-23QJJ提前失磁落下原因，将其排除即可。⑵.如果经检查测试电容C无故障，10网络也完好，可对9-15DG区段进行故障解锁，若此时9-15/2LJ仍不能吸起，则说明其本身3-4线圈或13线网络有故障。应找出故障处，所分别予以修复或更换。⑶.如果经观察确认9-15/1LJ和9-15/2LJ都未吸起，则说明12线网络有故障，为缩小故障东围，首先对该区段进行故障解锁。若9-15/1LJ和9-15/2LJ不能吸起，则说明其线圈应接入的条件电源KZ-GDJ无电，当9-15/1LJ不能吸起时，则说明其线圈本身故障，应分别进行处理。若9-15/1LJ和9-15/2LJ在故障解锁时均能吸起，则说明故障确实在9-15/1LJ励磁电路的12线网络上。(4).为证实和缩小12线网络故障，再对该进路进行取消进路解锁，若9-15/1LJ和9-15/2LJ都能吸起，那么故障就不在12线上，故障可能在向12线网络送解锁电源的局部范围里。即KF要检查的3/2LJ、3/1LJ前接点和3CJ后接点，用万用表测量后找出断线故障点，便可排除故障。若取消进路时9-15/1LJ和9-15/2LJ不能吸起，则故障必定在9-15/1LJ励磁电路的12线网络上，用万用表借KZ测KF在12线上进行测量找出故障点，测量时为减少测试点，可采用优选法选测试点。（三）.办理ⅡG→4G的转线调车作业1、故障现象：由于牵出车列较长，值班员办理了D17向D3的长调车牵出进路，当D17和D7信号开放后，牵出列车头部进入3DG区段，尾部出清17-23DG区段。随后值班员办理了D13至4G的折返进路，当调车车列按D13的显示折返后，5DG区段和3DG区段均不能解锁。2．故障分析：当调车车列按D13显示折返，退出5DG和3DG区段后，5DG和3DG区段应按调车中途返回解锁电路自动解锁。而正现在不能解锁，说明调车中途返回解锁电路有故障。3．故障分析步骤和处理方法：⑴、办理牵出进路D7信号能开放，说明8线网络无故障。⑵、为缩小故障范围，对5DG和3DG区段进行故障解锁，然后试办D7向D3的调车进路，再对该进路进行取消进路解锁，如果5DG和3DG能按取消进路方式解锁，则说明12线和13线网络无故障，故障可能在8线与12线网络的转接上。⑶、如果D7向D3的调车进路不能按取消进路方式解锁，说明12线或13线网络有故障。⑷、按照上述分析判断，可分段用万用表进行测试，查出故障点并进行修复。§5-4执行组电路故障分析处理三．小结：1.了解执行组电路继电器动作与控制台表示灯显示的对应关系。2.通过举例掌握执行组电路的故障分析处理方法。四.思考题：1.X进站信号机发生绿灯主、副灯丝断丝，办理通过进路时，控制台会有何现象？为什么？2.办理X至ⅢG接车的基本进路，ⅢG不亮白光带，其它区段均亮白光带；试分析故障范围。3.办理由ⅡG向东郊方面的发进路，列车全部进入区间后，11-13DG和7DG重新点亮白光带，试分析故障范围。4.在ⅡG向4G的转线调车作业中，牵出进路是SⅡD至D1，折返进路是D15至4G。当牵出车列越过D15且进入D5内方向后，按D15的折返信号显示驶向4G，当折返车列出清1DG时，1DG区段仍保留白光带，试分析电路故障范围。