铁路信号机的布置

信号机的布置：信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。因此,设计时应对车站线路运用情况进行充分了解，然后再根据铁路技术管理规程及铁路信号设计规范来布置全站的信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。（一）进站信号机进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。技规59条规定，进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地方。除基本要求外，还应结合勘测调查和收集到的资料来确定进站信号机设置的地点,但是一般不超过400m。（二）预告信号机预告信号机对主体信号机起预告作用。一般安装在非自动闭塞区段进站信号机前方，与主体信号机间距不得少于800米。当预告信号机显示距离不到400米时，其安装距离不小于1000米。这些规定是由于预告信号机只有黄绿两种显示，其黄灯表示进站信号机在红灯状态。因此，当司机通过黄灯时，必须准备在其主体信号机前停车，这段走行距离不少于800m的制动距离的要求。（三）出站信号机为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。在编组场的头部设线群出站信号机。确定设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最大限度地利用股道有效长度考虑选择和确定出站信号机的设置地点。为此信号机应尽量向道岔群靠近，距警冲标不少于3.5米且不大于4米的地方。（四）进路信号机进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车场进入另一个车场的防护信号机。位于进站信号机与接车线之间,对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机,也带有引导信号;位于发车线与出站信号机之间,对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。（五）调车信号机调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的。调车作业一般用于牵出线与到发线，咽喉区到发线之间的线路进行。下面结合调车作业中信号机的作用，说明设置时考虑的情况：1、在尽头线，机车出库线，机待线，牵出线及编组线向集中区入口处都设置调车信号机进行防护。2、咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机，满足调车折返转线作业。3、在两背向道岔之间，构成长度不小于50米的无岔区段时，设置调车信号机。4、为满足平行作业，设置起阻挡作用的调车信号机。5、在向股道进行调车作业时，为减少走行距离，使车列中途折返，设置调车信号机。6、在不设专用牵出线的中间车站或小型区段站上，在进站信号机内方设一无岔区段和供调车折返作用的调车信号机。7、信号机上装设调车灯光显示。8、对于到发线股道中设有道岔时，应设调车信号机防护。（六）信号机编号进站信号机：上行“S”，下行“X”;若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。出站信号机：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。调车信号机:“D”,上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准；预告信号机:“Y”,在下方写上主体信号机的代号。